述方法包括在稳定状态发动机运行情况期间当所述发动机速度在所述第二阈值以上时并且当所述车辆牵引相对较高的负载时使所述第一离合器分离。
[0178]40.一种用于操作根据从属于段落11时的段落35的车辆的方法，所述方法包括当所述发动机在所述第一阈值以下运行时在所述发动机需要的扭矩增大的时间段内使所述第一离合器接合并且使所述齿轮系解锁。
[0179]41.一种用于操作根据段落I的增压器组件的方法，其中，当所述第一离合器接合时，所述第二电枢提供附加发电量，并且其中，所述方法包括当不需要所述附加发电量时，使所述第一离合器分离。
[0180]42.一种包括根据段落I的增压器组件的车辆。
[0181]43.一种包括根据段落18的控制单元的车辆。
[0182]本申请要求2012年6月15日提交的英国专利申请N0.GB1210679.5的优先权，该申请的全部内容通过引用的方式清楚地并入本文中。
【主权项】
1.一种车辆的增压器组件，包括: 双联发电机，所述双联发电机包括能够同轴相对旋转的第一电枢和第二电枢以及位于所述电枢之间的可分离的第一离合器，所述第一电枢适于由动力源进行恒定地驱动，并且所述第二电枢在所述第一离合器接合的情况下由所述第一电枢驱动； 增压器的叶轮，所述第二电枢通过齿轮系机械地驱动所述叶轮； 电动马达，所述电动马达联接至所述齿轮系并且能够操作成调节所述叶轮的旋转速度； 其中，在使用中，所述电动马达由包括所述第二电枢的发电机根据需要进行电驱动。
2.根据权利要求1所述的增压器组件，其中，所述第二电枢与等于或大于所述第一电枢的发电量的发电量相关联。
3.根据权利要求1或2所述的增压器组件，其中，所述第一电枢和所述第二电枢呈一者轴颈式安装在另一者内，以绕共同轴线旋转。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的增压器组件，其中，所述第一离合器轴向地设置在所述电枢之间。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的增压器组件，其中，所述第一电枢和所述第二电枢中的一者或两者包括电动马达。
6.根据任一前述权利要求所述的增压器组件，其中，所述叶轮与所述第一电枢和所述第二电枢同轴。
7.根据权利要求6所述的增压器组件，其中，所述叶轮轴颈式安装于所述第二电枢中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的增压器组件，其中，所述双联发电机能够操作成双联马达以驱动所述动力源。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的增压器组件，其中，所述齿轮系是行星齿轮系。
10.根据权利要求9所述的增压器组件，所述第二电枢通过所述行星齿轮系的齿圈和行星齿轮机械地驱动所述叶轮并且所述电动马达驱动所述行星齿轮系的行星齿轮架。
11.根据权利要求9或10所述的增压器组件，包括第二离合器，所述第二离合器用于选择性地锁定所述行星齿轮系以及使所述行星齿轮系解锁。
12.根据权利要求11所述的增压器组件，其中，所述电动马达包括第三电枢，所述第三电枢与所述第一电枢和所述第二电枢同轴地布置； 其中，当所述齿轮系未锁定时，所述电动马达提供可变的双向驱动以调节所述增压器的叶轮的旋转速度。
13.根据权利要求11或12所述的增压器组件，其中，所述第二离合器布置成锁定所述行星齿轮系从而防止所述行星齿轮和所述齿圈的相对旋转。
14.根据权利要求13所述的增压器组件，其中，所述第二离合器以爪式离合器的形式布置成与所述齿圈和所述行星齿轮中的至少一个行星齿轮相互接合。
15.根据权利要求14所述的增压器组件，其中，所述爪式离合器的分离以液压的方式实现。
16.根据权利要求11至15中的任一项所述的增压器组件，其中，所述双联发电机布置成操作成马达以驱动所述第一电枢，并且所述发电机和所述马达布置成当所述行星齿轮系由所述第二离合器锁定时进行配合，从而向车辆发动机提供驱动力。
17.根据权利要求11至16中的任一项所述的增压器组件，其中，所述电动马达包括第三电枢，所述第三电枢与所述第一电枢和所述第二电枢同轴地布置，并且其中，当所述第一离合器接合并且所述行星齿轮系通过所述第二离合器锁定时，所述第三电枢能够操作成副发电机以增大车辆的总发电量。
18.—种用于根据前述权利要求中的任一项所述的增压器组件的控制单元，所述控制单元包括用于控制所述第一离合器和所述电动马达的操作且用于操作所述增压器的电子控制单元。
19.一种用于根据权利要求11至17中的任一项所述的增压器组件的控制单元，所述控制单元包括用于控制所述第一离合器、所述第二离合器和所述电动马达的操作且用于操作所述增压器的电子控制单元。
20.根据权利要求18或19所述的控制单元，其中，所述控制单元确定所述电动马达与包括所述第二电枢的所述发电机的联接。
21.根据权利要求18或19所述的控制单元，其中，所述控制单元还适于将所述双联发电机构造为适于驱动所述动力源的双联马达。
22.—种为根据权利要求1至17中的任一项所述的车辆的增压器组件的操作做准备的方法，所述方法包括以下步骤: II1.检测增压的需求， IV.使所述第一离合器接合以使所述第一电枢与所述第二电枢机械地联接，以及操作所述马达以使所述叶轮达到所需速度。
23.根据权利要求22所述的方法，其中，所述马达电联接至与所述第二电枢相关联的发电机。
24.一种操作根据权利要求1至17中的任一项所述的车辆的增压器组件的方法，所述方法包括根据权利要求23所述的准备方法，以及以下其他步骤: I1.使所述增压器加载，并且以电的方式改变所述马达的速度以保持所述增压器以所需速率输出。
25.一种提供整合了带的启动器发电机的方法，所述方法包括将根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件的所述双联发电机构造为双联马达，以及使所述第一离合器接合。
26.一种为内燃机提供防失速装置的方法，所述方法包括将根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件的所述双联发电机构造为双联马达的步骤以及使所述第一离合器接合的步骤。
27.根据权利要求25或26所述的方法，包括一致地操作所述双联马达和所述电动马达。
28.一种操作根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件的方法，所述方法包括在下面情况中的至少一种情况下使所述第一离合器分离:(a)在发动机冷启动过程期间；以及(b)当车辆空转时。
29.一种操作根据权利要求11至17中的任一项所述的增压器组件的方法，所述方法包括在下面情况中的任一种情况下使所述第一离合器分离:(a)在发动机冷启动过程期间；以及(b)当车辆空转时；所述方法还包括在所述第一离合器分离时通过使用所述第二离合器使所述行星齿轮系解锁。
30.一种操作根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件的方法，所述方法包括在下面情况中的任一种情况下使所述第一离合器接合:(I)当环境温度较低并且发动机空转时；以及(2)当车辆的速度降低并且不存在施加于所述发动机的扭矩需求时。
31.一种操作根据权利要求17所述的增压器组件的方法，所述方法包括在下面情况中的任一种情况下使所述第一离合器接合，通过使用所述第二离合器锁定所述行星齿轮系以及将所述第三电枢操作为副发电机:(I)当环境温度较低并且发动机空转时；以及(2)当车辆的速度降低并且不存在施加于所述发动机的扭矩需求时。
32.—种操作根据权利要求16所述的增压器组件的方法，所述方法包括在发动机操作中止后，使所述第一离合器接合并且通过使用所述第二离合器锁定所述行星齿轮系以及随后使用所述驱动力来重启所述发动机。
33.一种操作根据权利要求16所述的增压器组件的方法，所述方法包括使所述第一离合器接合并且通过使用所述第二离合器锁定所述行星齿轮系以及随后使用所述驱动力来向车辆提供动力。
34.一种车辆，包括废气驱动的涡轮增压器和根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件，其中，所述增压器组件和所述涡轮增压器布置成顺序地操作。
35.根据权利要求34所述的车辆，其中，所述车辆布置成当发动机速度在第一阈值以上时使用所述涡轮增压器并且不使用所述增压器。
36.根据权利要求35所述的车辆，其中，所述车辆布置成在所述发动机速度在第二阈值以下的情况下使用所述增压器且不使用所述涡轮增压器，其中，所述第二阈值低于所述第一阈值。
37.一种用于操作根据权利要求34或35所述的车辆的方法，所述方法包括当所述发动机速度在所述第一阈值以上时使所述第一离合器分离。
38.一种用于操作根据权利要求34或35所述的车辆的方法，所述方法包括当所述发动机速度降至所述第二阈值以下时使所述第一离合器接合。
39.一种用于操作根据权利要求36所述的车辆的方法，所述方法包括在稳定状态发动机运行情况期间当所述发动机速度在所述第二阈值以上并且当车辆牵引相对较高的负载时使所述第一离合器分离。
40.—种用于操作根据从属于权利要求11至17中的任一项时的权利要求35或36所述的车辆的方法，所述方法包括当所述发动机在所述第一阈值以下运行时在发动机需要的扭矩增大的时间段内使所述第一离合器接合并且使所述齿轮系解锁。
41.一种用于操作根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件的方法，其中，当所述第一离合器接合时，所述第二电枢提供附加发电量，并且其中，所述方法包括当不需要所述附加发电量时，使所述第一离合器分离。
42.一种车辆，包括根据权利要求1至17中的任一项所述的增压器组件。
43.一种车辆，包括根据权利要求18至21中的任一项所述的控制单元。
【专利摘要】车辆增压器组件(110)包括：双联发电机，该双联发电机包括能够同轴地相对旋转的第一电枢(14a)和第二电枢(14b)以及位于电枢(14a，14)之间的第一可分离离合器(32)，所述第一电枢(14a)适于由动力源进行恒定地驱动，并且所述第二电枢(14b)在所述第一离合器(32)接合的情况下由所述第一电枢(14a)驱动；增压器叶轮(24)，第二电枢(14b)通过齿轮系机械地驱动叶轮(24)；电动马达，该电动马达联接至齿轮系并且可操作成调节叶轮(24)的旋转速度；其中，在使用中，电动马达按需地由包括第二电枢(14b)的发电机进行电驱动。
【IPC分类】F02B39-12, F02B39-04, F02B39-10
【公开号】CN104583561
【申请号】CN201380042984
【发明人】格雷厄姆·达勒-琼斯
【申请人】捷豹路虎有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年6月14日
【公告号】EP2861846A1, US20150152780, WO2013186373A1