排气旁通阀的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及在将内燃机排气通路中的比涡轮增压器的排气涡轮靠上游侧的部分与比涡轮增压器的排气涡轮靠下游侧的部分连通的连通路设置的排气旁通阀的控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，通过设置涡轮增压器而谋求内燃机的输出提高的技术被广泛使用。另外，为了抑制增压压力的过度的上升，设置以绕过涡轮增压器的排气涡轮的方式延伸的连通路、以及用于调节在该连通路中流动的排气的量的排气旁通阀的技术也被广泛使用。而且，提出了为了调节增压压力而控制上述排气旁通阀的开度的技术(例如参照专利文献I)。
[0003]排气旁通阀的工作特性由于长期的使用所引起的历时变化、伴随于温度上升的热膨胀的影响等而有一些变化。在专利文献I中，提出了学习排气旁通阀的可动范围中的、最为闭阀侧的开度(全闭开度)。具体而言，在将排气旁通阀操作至全闭开度的状态下检测实际的开度，根据该检测出的开度，学习排气旁通阀的全闭开度。根据这样学习到的全闭开度，控制排气旁通阀的开度，从而能够妥善地应对因排气旁通阀的工作特性的变化所引起的开度的偏移。
[0004]在先技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2006-274834号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]在此，即使在排气旁通阀的开度被高精度地控制为全闭开度的情况下，在该排气旁通阀的阀芯、阀座由于其历时变化、热膨胀而变形时，也会根据其变形的样态，有可能该阀芯与阀座的接触部分的表面压力局部降低、或者在阀芯与阀座之间产生间隙。于是，在那样的情况下，排气经由排气旁通阀以及连通路而自排气涡轮的上游侧向下游侧不需要地泄露，有可能招致内燃机转矩的不需要的降低。
[0009]本发明是鉴于那样的实际情况而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制因排气旁通阀的工作特性的变化所引起的内燃机转矩的降低的排气旁通阀的控制装置。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]为了达成上述目的，根据本发明，提供一种内燃机的排气旁通阀的控制装置。上述内燃机具备:排气通路；涡轮增压器，具有设于上述排气通路的排气涡轮；和连通路，将在上述排气通路中比上述排气涡轮靠上游侧的部分与比上述排气涡轮靠下游侧的部分连通，上述排气旁通阀设于上述连通路。上述控制装置具备:开度控制部，控制上述排气旁通阀的开度；指标值检测部，检测上述涡轮增压器的增压量的指标值；和驱动力控制部，在上述排气旁通阀的开度由上述开度控制部控制为全闭开度时，基于上述内燃机的运转状态计算判定值，并且通过上述指标值检测部检测上述指标值，在该检测到的指标值为表示上述增压量比上述判定值少的低增压状态的值时，增大上述排气旁通阀的向闭阀方向的驱动力。
[0012]在具备带有排气旁通阀的涡轮增压器的内燃机中，若该排气旁通阀的开度成为全闭开度，则成为经由连通路绕过排气涡轮的排气的流动被切断的状态，因此涡轮增压器的增压量变多。
[0013]在上述装置中，检测此时的涡轮增压器的增压量的指标值(例如增压压力、涡轮旋转速度等)，并且根据此时的内燃机的运转状态，计算判定值。并且，在该检测到的指标值为表示涡轮增压器的增压量比上述判定值少的低增压状态的值时，涡轮增压器的增压量成为不需要地小的状态，因此能够判断为存在排气经由排气旁通阀以及连通路泄露的可能性。
[0014]根据上述装置，上述检测到的指标值为表示与判定值相比是低增压状态的值时，增大排气旁通阀的向闭阀方向的驱动力。因此，在排气旁通阀的阀芯、阀座由于历时变化、热膨胀而变形，该阀芯与阀座的接触部分的表面压力局部降低、或者在阀芯与阀座之间产生间隙时，能够以强力将阀芯按压于阀座。由此，能够减小阀芯与阀座之间的间隙、提高阀芯与阀座的接触部分的表面压力，因此能够抑制排气经由排气旁通阀以及连通路自排气涡轮的上游侧向下游侧不必要地泄露。因此，能够抑制因排气旁通阀的工作特性的变化所引起的内燃机转矩的降低。
[0015]优选的是，上述运转状态包含内燃机的吸入空气量和燃料喷射量。
[0016]在内燃机的排气通路中流动的排气的量能够根据该内燃机的吸入空气量和燃料喷射量而推定。因此，根据那样的吸入空气量以及燃料喷射量，计算判定值，从而能够计算出与在内燃机的排气通路中流动的排气的量、即在排气未经由连通路泄露的情况下流入排气涡轮的排气的量对应的恰当的值，来作为用于判定有无排气经由排气旁通阀以及连通路泄露的、与上述检测到的指标值进行比较的判定值。
[0017]优选的是，上述涡轮增压器的增压量的指标值为该涡轮增压器的旋转轴的旋转速度。
[0018]优选的是，上述排气旁通阀采用电动式的排气旁通阀。
[0019]根据采用电动式的排气旁通阀的装置，例如与利用进气压力、排气压力而驱动排气旁通阀的装置相比，能够以高自由度执行其调节，因此能够很好地抑制因排气旁通阀的工作特性的变化所引起的内燃机转矩的降低。
【附图说明】
[0020]图1是表示应用了将本发明具体化的一实施方式的排气旁通阀的控制装置的内燃机的简要结构的简图。
[0021]图2是表示排气旁通阀的具体构造的简图。
[0022]图3是表示排气旁通阀的向闭阀方向的驱动力与内燃机转矩之间的关系的一例的曲线图。
[0023]图4是表示驱动力增大处理的执行顺序的流程图。
【具体实施方式】
[0024]以下，对将本发明具体化的一实施方式的排气旁通阀的控制装置进行说明。
[0025]如图1所示，在内燃机11的进气通路12安装有节气门机构13。该节气门机构13具备节气门14和节气门马达15。并且，通过该节气门马达15的工作控制，调节节气门14的开度(节气门开度TA)，由此调节通过进气通路12被吸入燃烧室16内的空气的量。另夕卜，在内燃机11安装有燃料喷射阀17。在内燃机11，通过自该燃料喷射阀17喷射的燃料在燃烧室16内燃烧，活塞18往复移动，曲轴19旋转。并且，燃烧后的气体作为排气自燃烧室16送出至排气通路20。
[0026]在内燃机11设有用于对进气通路12内的吸入空气进行加压输送而使其增压的涡轮增压器21。详细而言，在内燃机11的进气通路12中的、比上述节气门机构13靠进气流动方向上游侧(以下，简称为“上游侧”)的部分，安装有涡轮增压器21的压缩机22。另外，在内燃机11的排气通路20安装有涡轮增压器21的排气涡轮23。此外，涡轮增压器21是设于压缩机22的内部的压缩机叶轮(compressor wheel) 22A与设于排气祸轮23的内部的涡轮叶轮23A经由旋转轴21A而连结为一体的排气驱动式的涡轮增压器。
[0027]在内燃机11的排气通路20，安装有连通路24，连通路24以绕过上述排气涡轮23地将该排气通路20中的、比排气涡轮23靠排气流动方向上游侧(以下，简称为“上游侧”)的部分与比排气涡轮23靠下游侧(以下，简称为“下游侧”)的部分连通的形状延伸。在该连通路24安装有排气旁通阀25。
[0028]如图2所示，作为排气旁通阀25，采用了通过电动马达26的工作控制而调节排气旁通阀25的开度的电动式的排气旁通阀。详细而言，电动马达26的输出轴26A经由齿轮机构(未图示)而连接于旋转齿轮27，并且该旋转齿轮27经由连结杆28而连结于摇臂29。在摇臂29固定有排气旁通阀25的阀芯30。