一种回收发动机排气热量制作的热风幕及制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种回收发动机排气热量利用及制作方法，属于能源循环利用领域，具体指一种回收发动机排气热量制作的热风幕及制作方法。
【背景技术】
[0002]发动机动力输出配有柴油、汽油两种发动机，柴油机燃料是压燃，缸内的压缩比大，排气时余压也大，缸盖排气口处大约800°C，而汽油机烧的是混合气，火花助燃缸内压缩比小，排气时余压也小，排气温度大约700°C，柴油机、汽油机燃烧的燃料在各种工况排放的温度不一样，一般的工况是80%-90%，一般工况排气温度400°C -600°C，怠速时排气温度200°C, —升柴油、汽油做功是一个综合能源消耗,主要有发动机燃烧后的动力输出、机体循环冷却水、排气、机械损耗，这些消耗只有动力输出实际做功，机体循环冷却水、排气、机械损耗，这些消耗都是无用功，按照比例划分，实际做功40%、机体循环冷却水20%、排气30%、机械损耗10%，就是一升燃料只有40%实际做功作为动力输出，机械损耗10%是机械运动属于客观损耗，机体循环冷却水20%、排气30%损耗都是能源浪费，传统的技术存在能源浪费的技术难题。
【发明内容】
[0003]本发明主要是针对上述能源浪费的技术难题。研制了一种回收发动机排气热量制作的热风幕技术，并且还提出了上述热风幕的制作方法。
[0004]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕其特征在于，发动机动力输出配有柴油、汽油两种发动机，发动机在工作时，不管哪种发动机，哪种工况都消耗燃料，消耗燃料就有热量产生。
[0005]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，发动机在工作时，不管哪种发动机，哪种工况都消耗燃料，消耗燃料就有热量产生，其特征在于，利用排气热量加热导热媒介导热油，导热油特性温度达到350°C才能循环，属于常压，不产生压力，是一种安全的导热媒介。
[0006]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，利用排气热量加热导热媒介导热油，其特征在于，在排气的管道外面套一个导热油锅炉，导热油锅炉的上面有一个膨胀副油箱，导热油锅炉两端有导热油输入、输出端，排气从中间通过，同时排气热量也从中间通过，给导热油锅炉传导热量后，再进入排气消声器，导热油锅炉固定在发动机附近的位置。
[0007]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，在排气的管道外面套一个导热油锅炉，导热油锅炉的上面有一个膨胀副油箱，导热油锅炉两端有导热油输入、输出端，排气从中间通过，同时排气热量也从中间通过，给导热油锅炉传导热量后，再进入排气消声器，导热油锅炉固定在发动机附近的位置，其特征在于，从发动机缸盖排气歧管用排气专用高温蛇形管，引到导热油锅炉，导热油锅炉再布置电热管，需要热风功率大时，进行辅助加热。
[0008]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，从发动机缸盖排气歧管用排气专用高温蛇形管，引到导热油锅炉，导热油锅炉再布置电热管，其特征在于，为了保证温度从发动机缸盖排气歧管到导热油锅炉都做保温，减少排气热量损耗。
[0009]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，为了保证温度从发动机缸盖排气歧管到导热油锅炉都做保温，减少排气热量损耗，其特征在于，导热油锅炉输出的加热导热油经过散热器后循环回导热油锅炉。
[0010]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，导热油锅炉输出的加热导热油经过散热器后循环回导热油锅炉，其特征在于，散热器上有多挡散热风扇，风扇吸入冷空气经过散热器加热产生热风，形成了热风幕，通过调节多挡散热风扇，改变热风幕的出风量。
[0011]实现上述涉及的一种回收发动机排气热量制作的热风幕，其特征在于:发动机动力输出配有柴油、汽油两种发动机，发动机在工作时，不管哪种发动机，哪种工况都消耗燃料，消耗燃料就有热量产生。
[0012]利用排气热量加热导热媒介导热油，导热油特性温度达到350°C才能循环，属于常压，不产生压力，是一种安全的导热媒介。
[0013]在排气的管道外面套一个导热油锅炉，导热油锅炉的上面有一个膨胀副油箱，导热油锅炉两端有导热油输入、输出端，排气从中间通过，同时排气热量也从中间通过，给导热油锅炉传导热量后，再进入排气消声器，导热油锅炉固定在发动机附近的位置。
[0014]从发动机缸盖排气歧管用排气专用高温蛇形管，引到导热油锅炉，导热油锅炉再布置电热管，需要热风功率大时，进行辅助加热。
[0015]为了保证温度从发动机缸盖排气歧管到导热油锅炉都做保温，减少排气热量损耗。
[0016]导热油锅炉输出的加热导热油经过散热器后循环回导热油锅炉。
[0017]散热器上有多挡散热风扇，风扇吸入冷空气经过散热器加热产生热风，形成了热风幕，通过调节多挡散热风扇，改变热风幕的出风量。
[0018]本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕及制作方法，在发动机工作时，燃料进入发动机内就是发热做功，发动机一个循环有四个工作过程，即吸气过程、压缩过程、做功过程、排气过程，一升燃料在发动机的做功过程燃烧后，热量利用40%，机械做功损耗10%，机体循环冷却水20%，排气30%，回收排气30%的热量转换成为热风，就是减少30%的能源损失，提高了燃料的利用率，实现了节能减排的目的，节约经营成本。
[0019]
【具体实施方式】
以下是对本发明的一种回收发动机排气热量制作的热风幕及制作方法，进行详细的描述。
[0020]发动机动力输出配有柴油、汽油、两种发动机，柴油机燃料是压燃，缸内的压缩比大，排气时余压也大，缸盖排气口处大约800°C，而汽油机烧的是混合气，火花助燃缸内压缩比小，排气时余压也小，排气温度大约700°C，柴油机、汽油机燃烧的燃料在各种工况排放的温度不一样，一般的工况是80%-90%，一般工况排气温度400°C _600°C，怠速时排气温度200°C，一升柴油、汽油做功是一个综合能