，则排放气体通过补充排气管线160经过涡轮增压器I1的涡轮。如果排气路线控制阀150完全打开，因为排放气体中的大多数通过主排气管线152排放，所以涡轮增压器110几乎不运行。
[0037]空气清洁器箱100、涡轮增压器压缩机叶轮、中间冷却器115以及节流阀体130被安装到补充进气管线105。
[0038]补充进气管线105从主进气管线120分支，经过涡轮增压器110和中间冷却器115，并且在中间冷却器115的下游侧结合主进气管线120。进气路线控制阀125安装到主进气管线120。
[0039]在本发明的一些实施方式中，涡轮增压器110具有小尺寸，其关于经过压缩机叶轮的空气流动速率的空气流动系数低于2，所述压缩机叶轮安装到进气侧。空气流动系数可以如下定义:
[0040]空气流动系数=经过压缩机的最高空气流动速率(kg/h) /排气速率(L)/100
[0041]EGR管线200从排气歧管145分支并且结合主进气管线120。同样，EGR管线200具有布置于其上的EGR冷却器205，并且EGR阀210布置到EGR管线200与主进气管线120的结合点处。
[0042]因此，从排气歧管145供应到EGR管线200的排放气体通过EGR冷却器205以及EGR阀210供应到主进气管线120。再循环排放气体的流动速率可以用EGR阀210和排气路线控制阀150控制。
[0043]图2是示出根据本发明的各个实施方式的发动机冷却系统的示意图。如图2所示，从水泵供应的冷却剂供应到发动机140的汽缸体和汽缸盖142。流入汽缸盖142的冷却剂的部分供应到冷却管线400，用于冷却EGR冷却器205、排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。
[0044]经过汽缸体和汽缸盖142的冷却剂流入恒温外壳300，并且通过经过散热器320而冷却。冷却的冷却剂再次流入恒温外壳300并且供应到水泵。
[0045]流入恒温外壳300的冷却剂中的部分供应到加热器330，而且在冷却加热器330之后冷却剂流入恒温外壳300。流入恒温外壳300的冷却剂中的部分供应到涡轮增压器110以便冷却轴和轴承，而且在冷却涡轮增压器110之后冷却剂再次流入恒温外壳300。
[0046]从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150或者涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-汽缸盖142，或者水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-汽缸盖142的顺序依次形成。
[0047]同时，进一步提供了冷却旁路管线410使得流入EGR冷却器205的冷却剂通过汽缸盖142循环，而且在冷却管线400的下游提供了冷却阀420使得经过排气路线控制阀150或者涡轮外壳112的冷却剂通过汽缸盖142循环。
[0048]因为提供了旁路管线以及冷却阀420，所以从汽缸盖142流动的冷却剂可以仅冷却EGR冷却器205。
[0049]一般而言，在车辆的冷起动的初始时间中，排放气体温度暂时上升以便通过催化剂温度的增加来激活催化剂。在催化剂激活之后，排放气体温度下降。
[0050]因此，当车辆在催化剂的激活之前冷起动时，通过关断冷却阀420，仅仅EGR冷却器205被冷却。从而，冷却管线400的热负载下降，使得可以防止发动机冷却剂的快速增力口。进一步地，因为由排放气体传递到冷却管线400的热减少，所以可以最小化排放气体的温度损失。因此，通过排放气体的温度损失的催化剂的激活时间得以减小，从而排放气体的净化得以改进。
[0051]在催化剂的激活之后，冷却剂通过打开冷却阀420而流入冷却管线400，而且流入冷却管线400的冷却剂使得在催化剂的激活期间留在冷却管线400中的加热的冷却剂流动。从而，降低了燃料消耗。
[0052]或者，从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂可以供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150以及涡轮外壳112中的每一个。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112-汽缸盖142的顺序依次形成。
[0053]或者，从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂可以供应到EGR冷却器205和排气路线控制阀150以及涡轮外壳112中的每一个。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112-汽缸盖142的顺序依次形成。
[0054]考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
[0055]下文中，将描述根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统。图3是示出根据本发明的另一个示例性发动机冷却系统的示意图。根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统的一些特征基本上与图2的配置中的特征相同，而将描述与图2的差另1J。
[0056]如图3所示，根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统从水泵直接供应冷却剂到冷却管线400。
[0057]供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150或者涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成，或者冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-水泵的顺序依次形成。
[0058]或者，流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成。
[0059]作为进一步的选择，流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成。
[0060]考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
[0061]下文中，现在将具体描述根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统。图4是根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统的示意图。根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统的一些特征基本上与图2的配置中的特征相同，而将描述与图2的差别。
[0062]如图4所示，在根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统中，从水泵供应的冷却剂经过汽缸体141和汽缸盖142并且在恒温外壳中流动，而且经过恒温外壳的冷却剂供应到冷却管线400。
[0063]供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150、涡轮外壳112或者涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮增压器110-涡轮外壳112-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮外壳112-涡轮增压器110-排气路线控制阀150-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮增压器110-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-恒温外壳的顺序依次形成；或者冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮增压器110-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-恒温外壳的顺序依次形成。
[0064]或者，供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150，以及涡轮外壳112或者涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112/涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成。
[0065]或者，供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205、排气路线控制阀150、涡轮外壳112以及涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112/涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成。
[0066]考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR