于摇杆臂200的枢转运动固定就位的其他结构。如图10所示，结构件300可包含适于被闩锁活塞320选择性地接合的凸台610。在备选实施例中，间隙调整螺钉(见图8)可从凸台610延伸并且闩锁活塞320的窄端可选择性地接合间隙调整螺钉，以中断或限制摇杆臂200的枢转运动。图10的实施例能以与在图2至9中示出的实施例相似的方式运行。
[0042]在总体被描述为主动控制实施例的另一实施例中，闩锁活塞320通常可被偏压到延伸位置中，其在所述延伸位置接合结构件300和摇杆臂200两者，以保持发动机阀开启。参考图12，其中相似的附图标记指示相似的元件并且其示出了本发明的主动控制实施例，结构件300可包含闩锁活塞孔310，闩锁活塞320可滑动地配置在所述闩锁活塞孔310中。弹簧362可朝向摇杆臂(未示出)将闩锁活塞320偏压出闩锁活塞孔310。特别地，当不向系统主动供给液压流体压力时，弹簧362通常可朝向摇杆臂将闩锁活塞320偏压出闩锁活塞孔310。
[0043]螺栓390 (或备选地，在其他实施例中示出的键395)可设置在螺栓孔330中。螺栓390 (或键395)可接合设置在闩锁活塞320中的凹口，以防止其在闩锁活塞孔310中旋转。如上面所解释，螺栓孔330可被设定尺寸，以容许液压流体在控制器的控制下通过螺栓孔向闩锁活塞孔310供给。闩锁活塞320可设有诸如肩部的受力表面324，通过螺栓孔330向所述受力表面324上供给的液压流体力可作用在闩锁活塞320上，以抵抗弹簧362的偏压将其推进到闩锁活塞孔310中。液压流体压力(或其他力)的向闩锁活塞320的供给使其在主动控制实施例中相反于前述实施例中接合摇杆臂地脱离摇杆臂。
[0044]现在将描述本发明的实施例的运行。参考图2至9，其中示出的实施例可在发动机启动、关断或泄气制动期间通过由闩锁活塞320在结构件300和摇杆臂200之间选择性地延伸导致的一个或多个发动机阀(未示出)保持开启提供缸体减压。如图6所示，当不需要减压时，闩锁活塞320可被弹簧360偏压到进闩锁活塞孔310中，以使得摇杆臂可不接触闩锁活塞地自由枢转。
[0045]如图7所示，当液压流体向闩锁活塞孔310供给时，液压流体压力可克服弹簧360的偏压并且将闩锁活塞320推出闩锁活塞孔，以使得闩锁活塞的窄端接合摇杆臂凸台210或调整螺钉220。在示例性实施例中，几乎在摇杆臂200提升超过闩锁活塞320延伸所需的高度时的同时，闩锁活塞320可被推出闩锁活塞孔310。如图8所示，伸出的闩锁活塞320可中断摇杆臂200的旋转，并且防止其完全地向回枢转，从而例如以足够提供发动机减压和/或泄气制动的量保持发动机阀开启。在发动机运行期间，作用在闩锁活塞320上的液压流体使其保持摇杆臂200开启，除非控制器500关掉液压流体供给。
[0046]当发动机关断而控制器500维持液压流体供给时，油压下降，并且随着时间推移，在闩锁活塞孔310中的液压流体压力可能减小，使得在闩锁活塞孔中不存在足够的液压流体以克服弹簧360的偏压。然而，此时，摇杆臂200通过阀弹簧(未示出)的偏压推动抵靠闩锁活塞320。由阀弹簧施加的力可足够于以足够的力向上推压摇杆臂200，以防止弹簧360的偏压将闩锁活塞320推出与摇杆臂的接合。换句话说，如前所述，阀弹簧的偏压将闩锁活塞320与摇杆臂200锁定到一起。因此，摇杆臂200可保持开启，以允许在后续的发动机启动期间发动机部分减压。
[0047]在图2至10中示出的实施例中，例如，如果发动机具有六个缸体，当发动机关断时，六个缸体中的四个缸体的摇杆臂可通过上述过程闩锁到开启减压状态下。剩下的两个摇杆臂可能处于开启发动机阀的间歇期中，或者发动机阀可被关闭，以使得当停止在与这些摇杆臂相关联的闩锁活塞上施加液压压力时，弹簧360可撤回闩锁活塞，并且这些阀可在发动机启动的情况下在阀弹簧的偏压下关闭(或如果已经关闭的则依然关闭)。当发动机重启时，被闩锁开启的四个摇杆臂可使发动机部分减压，以改善启动速度并且可能提供上述益处。
[0048]当发动机重启时，被闩锁开启的摇杆臂200可允许发动机减压，以使得启动器能够使发动机运动并且防止发动机颤抖。当发动机绕转过其启动周期时，凸轮轴可减小摇杆臂200施加在闩锁活塞320上的压力并且可容许弹簧360将闩锁活塞320撤回到壳体305中。闩锁活塞撤回和发动机压缩可发生在两(2)个发动机旋转中。闩锁活塞撤回和发动机压缩发生在多于或少于两(2)个发动机旋转中也被认为是在本发明的范围和精神之内。
[0049]在图2至10中示出的实施例也可在发动机运行期间通过保持一个或多个排气阀开启提供泄气式发动机制动。如上所述，一个或多个排气阀的摇杆臂可被摇杆闩锁件300的闩锁活塞320保持开启。所述一个或多个排气阀可在整个剩余发动机周期(全周期泄气制动)或在部分剩余发动机周期(部分周期泄气制动)保持稍微开启。同样地，在图2至10中示出的实施例也可通过保持用于废气再循环的阀开启提供废气再循环。
[0050]对于具有主动控制能力的系统，上面联系图12描述了该系统的实例，该发动机控制系统可包含启动控制策略，所述启动控制策略使得能够实现基于一个或多个发动机参数的发动机闭环反馈。例如，参考图12和13，当采用本发明的主动控制实施例并且发动机处于休息状态、关断状态时或可能作为发动机停转的结果，闩锁活塞320可在弹簧362的影响下延伸到所述闩锁活塞320在其中接合结构件300和摇杆臂两者的位置。其结果是，一个或多个发动机阀可被闩锁到开启位置。
[0051]参考图13，在步骤600中发动机启动可通过将发动机钥匙旋拧到开启位置而开始。如果闩锁活塞尚未因发动机被关断而延伸，将发动机钥匙旋拧开启可使闩锁活塞在步骤602中延伸，以接合结构件300和摇杆臂。将发动机钥匙旋拧开启在步骤604中还可使控制器测量上面提及的一个或多个发动机参数并且在步骤606中可使启动器摇转发动机。在步骤608中如果一个或多个测得的发动机参数被判定达到或超过阈值，则在步骤612中可向主动控制闩锁活塞320提供液压流体，以使得闩锁活塞脱离摇杆臂并且能够实现相关联的发动机缸体中的发动机压缩。如果发动机参数(阈)值没有被达到或超过，则在步骤610中控制器可判定持续时间阈值是否被超过。如果时间阈值被超过，则在步骤612中可向主动控制闩锁活塞320提供液压流体，以使得闩锁活塞脱离摇杆臂并且能够实现相关联的发动机缸体中的发动机压缩。在步骤608和610中如果发动机参数阈值或时间阈值均未被达到或超过，则在步骤606中发动机可在减压或部分减压状态下继续被摇转。在步骤612中一旦能够实现发动机压缩，则在步骤614中可供给燃料并且在步骤616中完成发动机启动。
[0052]继续参考图13，被监控的发动机参数可包含冷却剂温度、进气歧管空气温度、油压、燃料压力、发动机速度、排气温度、金属温度、进气歧管压力、缸体压力、缸体温度、发动机速度变化、启动器马达(电机)电流消耗、电池电压、(交流)发电机电流、变速器油压中的一个或多个。在图13中示出的控制