制动活塞43设置在摇臂I上靠近排气门端的制动腔26内，制动腔26的上端设置有调整螺栓44，调整螺栓44通过锁紧螺母45固定，在调整螺栓44内设置有径向油孔46和轴向油孔47，径向油孔46连通第二润滑油道24，轴向油孔47连通制动活塞43上的盲孔48，在盲孔48内设置有弹簧49，弹簧49的上端设置有钢珠50或带球头的阀芯51，钢珠50或阀芯51的球头通过弹簧49顶紧在轴向油孔47的底部，制动活塞43的上端与调整螺栓44的底部之间的补偿间隙L。
[0054]球头带腔的阀芯51的整个阀芯容纳在制动活塞48内腔，保持阀芯51的导向性，
稳定性更好。
[0055]实施例3:参见图:4一6:
[0056]本实施例的结构与实施例1基本相同，其区别在于控油阀机构的结构不同:
[0057]所述的控油阀机构8是:控油阀柱塞52安装在摇臂I中部靠下的活塞腔内，所述的控油阀柱塞52是在圆柱体的中部及下部分别开设有环形槽53、54及用于连通两环形槽53,54的、轴向设置的直槽55 ;弹簧片56 —端通过螺栓57固定在摇臂I的一侧面上、另一端卡箍在控油阀柱塞52下部的环形槽54上，在摇臂I上螺接有两个导向螺栓58、59，两导向螺栓58、59的内端设置在控油阀柱塞52的直槽55内，正常状态下控油阀柱塞52受弹簧片56力作用处于上部非操作位置，控油阀柱塞52上平面封闭活塞腔上部的油孔17，此时活塞腔中部的油孔18和泄油孔19处于连接状态；接收到电磁阀制动信号后，控油阀受油压驱动压缩弹簧片56处于下部操作位置，也就是油压推动控油阀柱塞52向下运动并压缩弹簧片56，下行的位置量通过导向螺栓58对环形槽53的限位固定，此时导向螺栓58处于环形槽53的上部，而导向螺栓59处于直槽55内以防止控油阀柱塞52的转动，此时，控油阀柱塞52的上部圆柱面封闭活塞腔中部的油孔18和泄油孔19。
[0058]上述的控油阀柱塞52的圆柱体的底平面上设置有避免接触时的应力集中及控油阀柱塞52运动时发生卡滞的圆弧面59。
[0059]控油阀柱塞52上的两环形槽53、54的之间形成圆柱面60、61，双圆柱面60、61有利于提尚在活塞腔的定位精度及导向性。
[0060]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故:凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端通过销子设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有操作排气门桥动作的具有单向阀结构的制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥，制动机构控制排气门桥的动作，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控油阀机构，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，摇臂上设置有连通控油阀机构的第一制动油道，以及连通控油阀机构、制动机构的第二制动油道，摇臂轴的制动油道与第一制动油道连通，第一制动油道与第二制动油道之间通过控油阀机构连通或阻断，在摇臂上设置有连通润滑油道及销子的第一润滑油道、连通制动机构的第二润滑油道，摇臂轴上的润滑油道、第一润滑油道、第二润滑油道连通，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号驱动控油阀机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作。
2.根据权利要求1所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的控油阀机构是:控油阀柱塞和压缩弹簧同轴安装在摇臂中部靠下的活塞腔内，在活塞腔的下部设置有卡簧或卡簧及导向垫片，控油阀柱塞的下端穿过卡簧或卡簧及导向垫片伸出活塞腔夕卜，压缩弹簧的一端顶紧在卡簧或导向垫片上、另一端顶紧在控油阀柱塞的台阶面上；活塞腔的上部设置有与第一制动油道连通的油孔，在活塞腔的中部设置有与制动机构连通的油孔、以及与外界连通的泄油孔，用于释放活塞腔内的高压油；正常状态下控油阀柱塞受弹簧力作用处于上部非操作位置，控油阀柱塞上平面封闭活塞腔上部的油孔，此时活塞腔中部的油孔和泄油孔处于连接状态；接收到电磁阀制动信号后，控油阀受油压驱动压缩弹簧处于下部操作位置，同时封闭活塞腔中部的油孔和泄油孔； 或是: 所述的控油阀机构是:控油阀柱塞安装在摇臂中部靠下的活塞腔内，所述的控油阀柱塞是在圆柱体的中部及下部分别开设有环形槽及用于连通两环形槽的、轴向设置的直槽；弹簧片一端通过螺栓固定在摇臂的一侧面上、另一端卡箍在控油阀柱塞下部的环形槽上，在摇臂上螺接有两个以上的导向螺栓，两导向螺栓的内端设置在控油阀柱塞的直槽内，正常状态下控油阀柱塞受弹簧片力作用处于上部非操作位置，控油阀柱塞上平面封闭活塞腔上部的油孔，此时活塞腔中部的油孔和泄油孔处于连接状态；接收到电磁阀制动信号后，控油阀受油压驱动压缩弹簧片处于下部操作位置，同时封闭活塞腔中部的油孔和泄油孔。
3.根据权利要求2所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的控油阀柱塞的圆柱体的底平面上设置有避免接触时的应力集中及控油阀柱塞运动时发生卡滞的圆弧面。
4.根据权利要求2或3所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的控油阀柱塞的下方的缸体上设置有重置销，伸出活塞腔外的控油阀柱塞直接或通过与其连接的窝座与重置销接触连接。
5.根据权利要求1所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的具有单向阀结构的制动机构是:包括有单向阀机构及制动机构，单向阀机构设置在第二润滑油道上，单向阀机构控制第二润滑油道与制动机构之间的通断。
6.根据权利要求5所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的制动机构是:制动活塞安装在摇臂靠近排气门端的制动腔中，摇臂上设置有伸入制动腔内且与制动活塞之间有补偿间隙L的调整螺栓，制动腔内的调整螺栓上套装有预紧弹簧，预紧弹簧的一端顶紧在制动活塞内腔底部、另一端顶紧在制动腔的顶部，伸出摇臂外的制动活塞的端部直接或通过与其连接的窝座与排气门桥接触连接，进行排气动作以打开排气门，制动腔的上部与第二制动油道连通。
7.根据权利要求5所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的单向阀机构是:摇臂中部靠上部的阶梯形盲孔内设置有单向阀，包括有阀座、阀芯和阀芯上侧的回位弹簧，所述的阶梯型盲孔底部作为单向阀的阀座，所述的阀座上设置有衬套，所述衬套与摇臂的阶梯型盲孔内腔过盈配合连接，盲孔顶端装配有螺栓堵头用于封装和密封；所述的盲孔的下部设置有与润滑油道连通的油孔、中部设置有与制动机构相连接的油孔；阀芯为钢球或带凹腔的柱塞与钢球组成，回位弹簧的一端顶紧在螺栓堵头上、另一端顶紧在阀芯上；单向阀的启闭控制从摇臂轴到制动机构之间的第二润滑油道的通断。
8.根据权利要求1所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的具有单向阀结构的制动机构是:制动活塞设置在摇臂上靠近排气门端的制动腔内，制动腔的上端设置有调整螺栓，在调整螺栓内设置有径向油孔和轴向油孔，径向油孔连通第二润滑油道，轴向油孔连通制动活塞上的盲孔，在盲孔内设置有弹簧，弹簧的上端设置有钢珠或带球头的阀芯，钢珠或阀芯的球头通过弹簧顶紧在轴向油孔的底部，制动活塞的上端与调整螺栓的底部之间的补偿间隙L。
9.根据权利要求1所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的电磁阀设置在摇臂轴上，摇臂轴固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴中制动油道的开启和关闭。
10.根据权利要求1所述的一种集成式发动机制动摇臂结构，其特征在于:所述的排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起以及制动再循环凸起。
【专利摘要】本实用新型属于发动机技术领域，特指一种集成式发动机制动摇臂结构，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有操作排气门桥动作的带有单向阀结构的制动机构，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控油阀机构，在摇臂轴上设置有制动油道及润滑油道，摇臂上设置有连通控油阀机构的第一制动油道，及连通控油阀机构、制动机构的第二制动油道，第一制动油道与第二制动油道之间通过控油阀机构通断，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀信号驱动控油阀机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作；本实用新型实现了发动机制动机构的集成模块化、简单化、低成本化；安装调整方便，适用性广泛。
【IPC分类】F01L1-18, F01L13-06
【公开号】CN204386689
【申请号】CN201520003949
【发明人】马国伟, 关大众, 陈能舜
【申请人】浙江康和机械科技有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月3日