行连接，为了配合卡箍3的卡槽31，第二管路2的环形凸缘21径向向外凸出。
[0032]为了形成对齐且紧密的连接，特别地，环形接头11和环形凸缘21的各自对接面为相互配合的斜面。因为环形接头11和环形凸缘21的各自对接面为斜面更容易实现环形接头11和环形凸缘21准确地对接，避免了环形接头11和环形凸缘21的各自对接面之间的径向偏移，从而保证了第一管路I和第二管路2的对中性和密封性。
[0033]特别地，如图4所示的本实用新型的优选实施方式中，卡槽31的横截面呈等腰梯形，该等腰梯形横截面的宽度沿径向减小。其中等腰梯形横截面的宽度为等腰梯形沿轴向的长度。由于卡槽31的横截面为等腰梯形，第一管路I的环形接头11的横截面也为等腰梯形，同时环形接头11同轴套在第一管路I上，因此仅需要加工环形接头11的四个面即可，降低了加工成本。另外，由于等腰梯形的两个底角的角度相等，使得在连接第一管路I和第二管路2时，卡箍3对环形接头11和环形凸缘21施加的力较为均匀。
[0034]特别地，环形接头11和环形凸缘21的轴向外侧面均形成为倾斜面，两个轴向外侧面分别贴合于卡槽31的两侧的内侧壁。换言之，环形接头11和环形凸缘21的轴向外侧面与卡槽31的内侧壁的倾斜角度相等。其中，特别优选地，环形凸缘21的倾斜角度可以为O度至90度之间，但为了卡箍3更好的将最大的力传递到接头，优选20度。，需要说明的是，上述环形凸缘21的倾斜角度是第二管路2的对接端的管壁从管路的中心轴向外倾斜的角度。由于环形接头11和环形凸缘21的轴向外侧面贴合于卡槽31的两侧的内侧壁，使得卡箍3在连接第一管路I和第二管路2时，卡槽31更容易与环形接头11和环形凸缘21配合连接。
[0035]由于环形接头11和环形凸缘21仅能够相互对接，但通过普通的卡箍3并不能保证紧密地连接，因此特别地，卡箍3为能够拧紧的卡箍。相互对接的环形接头11和环形凸缘21容纳在卡箍3的卡槽31中，通过拧紧卡箍3，使得卡槽31两侧的内侧壁对环形接头11和环形凸缘21的轴向外侧面施力，在该力的挤压下，第一管路I和第二管路2慢慢地且自动地向中心对齐，环形接头11和环形凸缘21更加紧密地贴合，直到环形接头11和环形凸缘21的轴向外侧面与卡槽31两侧的内侧壁也紧密贴合时，完成了第一管路I和第二管路2对齐且密封的连接。
[0036]在发动机尾气后处理系统中通常是由管路将SCR(选择性催化还原装置)、DOC(氧化型催化转化器)等部件连接组成，尾气通过管路进入各种处理装置中，对发动机排出尾气中的有害物质进行处理，以使发动机的尾气排放达到国家法规的要求。因此，需要保证管路之间紧密可靠的连接，本实用新型提供了一种发动机尾气后处理系统，该系统包括多条管路，多条管路之间通过上述的管路连接结构连接。
[0037]通过上述的管路连接结构，简化了发动机的管路之间的连接结构；由于仅需在管路的对接端上固定安装环形接头，在另一个管路的对接端通过冲压形成配合的环形凸缘21，大大降低了加工成本和加工工作量，也降低了管路连接结构的重量，从而进一步减小了发动机尾气后处理系统的整体重量，使得发动机向轻量化的方向发展；由于环形接头11、环形凸缘21相互对接容纳在卡箍3的卡槽31中，因此在拧紧卡箍3时，环形接头11和环形凸缘21在卡槽31的内侧壁的挤压下能够自动地相互对齐，保证了连接管路之间的对中性和密封性，因此方便了发动机尾气后处理系统装配。
[0038]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0039]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0040]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种管路连接结构，其特征在于，该管路连接结构包括对接的第一管路(I)和第二管路(2)以及连接卡箍(3)，所述第一管路(I)的对接端的外周部固定安装有环形接头(11)，所述第二管路(2)的对接端形成有环形凸缘(21)，所述卡箍(3)的内壁形成有卡槽(31)，所述环形接头(11)和所述环形凸缘(21)相互对接并容纳于所述卡槽(31)中。
2.根据权利要求1的所述管路连接结构，其特征在于，所述环形接头(11)同轴地套设在所述第一管路(I)上。
3.根据权利要求2的所述管路连接结构，其特征在于，所述环形接头(11)与所述第一管路(I)的所述外周部焊接固定。
4.根据权利要求1的所述管路连接结构，其特征在于，所述第二管路(2)的所述对接端冲压形成有径向向外凸出的所述环形凸缘(21)。
5.根据权利要求1的所述管路连接结构，其特征在于，所述环形接头(11)和所述环形凸缘(21)的各自对接面为相互配合的斜面。
6.根据权利要求1的所述管路连接结构，其特征在于，所述卡槽(31)的横截面呈等腰梯形，该等腰梯形横截面的宽度沿径向减小。
7.根据权利要求6的所述管路连接结构，其特征在于，所述环形接头(11)和所述环形凸缘(21)的轴向外侧面均形成为倾斜面，两个所述轴向外侧面分别贴合于所述卡槽(31)的两侧的内侧壁。
8.根据权利要求1的所述管路连接结构，其特征在于，所述卡箍(3)为能够拧紧的卡箍。
9.一种发动机尾气后处理系统，该系统包括多条管路，其特征在于，多条所述管路之间通过权利要求1至8中任意一项所述的管路连接结构连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种管路连接结构和发动机尾气后处理系统，该管路连接结构包括对接的第一管路(1)和第二管路(2)以及连接卡箍(3)，第一管路的对接端的外周部固定安装有环形接头(11)，第二管路的对接端形成有环形凸缘(21)，卡箍的内壁形成有卡槽(31)，环形接头和环形凸缘相互对接并容纳于卡槽中。管路连接结构只需在第一管路的对接端固定安装环形接头，第二管路的对接端采用冲压形成环形凸缘，降低了管路连接结构的重量，也降低了加工成本和加工工作量，此结构在拧紧卡箍时，环形接头和环形凸缘在卡槽的内侧壁的挤压下自动对齐，确保了管路之间的对中性和密封性，方便了发动机尾气后处理系统装配。
【IPC分类】F01N13-18
【公开号】CN204532508
【申请号】CN201520170267
【发明人】庞建起
【申请人】北京福田康明斯发动机有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月25日