双电子开关起动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机起动机领域，特别是一种双电子开关起动机。
【背景技术】
[0002]发动机上的起动机主要是由电机及其输出轴端的起动齿轮、电磁开关和拨叉组成，钥匙门闭合时，电机开始工作，电磁开关通电带动拨叉使起动齿轮与发动机齿圈啮合，啮合后起动机上的起动齿轮高速运转，带动发动机工作。
[0003]起动机的这种无任何缓冲的工作方式具有以下几点不足:
[0004]1、起动瞬间的大电流不仅会造成蓄电池电压降低过大，影响起动性能，而且会对蓄电池造成损伤。
[0005]2、在起动齿轮与发动机齿圈啮合过程中起动齿轮处于不旋转状态，该状态可能会造成啮合时起动齿轮的齿会与发动机齿圈的齿相互撞击造成顶齿，不能啮合成功。
[0006]3、起动机在起动瞬间突然旋转会有一个转矩峰值，使起动机和发动机产生振动并发出噪音，对起动机和发动机造成损害，缩短起动机和发动机的使用寿命。
[0007]4、电磁开关要有两个线圈，分别是吸拉线圈和保持线圈。吸拉线圈的作用是在钥匙门接通的初期用一个大电流(吸拉电流)对电磁开关动铁心有初始的吸拉作用，确保起动齿轮能够可靠弹出并与发动机齿圈相啮合。保持线圈的作用是当起动齿轮与发动机齿圈可靠啮合之后用一个较小的电流(保持电流)保持住起动齿轮的弹出状态。在一般的起动机中吸拉电流往往是保持电流的6倍。因为开关内部有两个线圈，重量大、成本高、线圈绕组复杂程度高、电磁开关的故障率高。
【发明内容】
[0008]本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种可减小蓄电池降压、避免顶齿、降低起动噪音及振动、延长起动机和发动机使用寿命的双电子开关起动机。
[0009]本实用新型的技术解决方案是:一种双电子开关起动机，包括电动机及连接在其输出轴端的起动齿轮、电磁开关和拨叉，其特殊之处在于:所述电磁开关具有单一线圈，该双电子开关起动机还包括ECU、传感器、用来控制流经电磁开关电流的大小的电子开关A和用来控制流经电动机电枢电流的大小的电子开关B ;所述电子开关A与电磁开关串联，电子开关B与电动机的电枢电路串联，双电子开关的电源端并联到蓄电池的正极上，双电子开关的控制端连接在ECU的信号输出端，所述传感器的输出端与ECU的输入端连接，并给ECU提供输入信号，且传感器的探头位于起动齿轮的一侧，ECU的另一输入端与钥匙门连接，并由钥匙门给ECU提供另一个输入信号，双电子开关在ECU的控制下相互配合完成起动机的起动齿轮弹出、可靠啮合及平稳起动的过程。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、该双电子开关起动机的电磁开关只有单一线圈，在电子开关A的作用下，可以通过通入吸拉电流和保持电流两种大小不同的电流。在这两种不同电流的作用下单一线圈也可以实现现有技术电磁开关的吸拉、保持两种功能。
[0012]2、起动齿轮在弹出啮合的过程中以额定电流8% — 14%的工作电流缓慢转动，使起动齿轮与发动机齿圈在旋转中进行啮合不会发生顶齿现象。
[0013]3、整个起动过程中工作转速由低到高逐渐增长，柔性过渡，起动转矩无较大峰值，延长了起动机和发动机的使用寿命。
[0014]4、由于是缓慢而平稳的起动，蓄电池不会出现较大的压降。不会影响起动机的起动性能也不会对蓄电池产生损伤。
[0015]5、该起动机的电磁开关只有一个线圈，减轻了重量、降低了成本、降低了绕组的复杂程度、降低了电磁开关的故障率。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的电路方框图。
[0017]图中:1-钥匙门，2-EQJ，3-电子开关A，4_电子开关B，5_电动机，6-电磁开关，7-传感器，8 一蓄电池，9 一起动齿轮，10 一拨叉。
【具体实施方式】
[0018]实施例1
[0019]如图所示，一种双电子开关起动机，包括电动机5及连接在其输出轴端的起动齿轮9、电磁开关6和拨叉10，所述电磁开关具有单一线圈，该双电子开关起动机还包括ECU2、传感器7、用来控制流经电磁开关6电流的大小的电子开关A3和用来控制流经电动机5电枢电流的大小的电子开关B4 ;所述电子开关A3与电磁开关6串联，电子开关B4与电动机5的电枢电路串联，电子开关A3、B4的电源端并联到蓄电池8的正极上，电子开关A3、B4的控制端连接在ECU2的信号输出端，所述传感器7的输出端与ECU2的输入端连接，并给ECU2提供输入信号，且传感器7的探头位于起动齿轮9的一侧，ECU2的输入端与钥匙门I连接并由钥匙门I给ECU2提供另一个输入信号。双电子开关在ECU的控制下相互配合完成起动机的起动齿轮弹出、可靠啮合及平稳起动的过程。
[0020]该双电子开关起动机的控制过程如下:
[0021]1、接通钥匙门1，钥匙门I闭合后，电子开关A3在E⑶2的作用下给电磁开关6提供吸拉电流，使起动齿轮9在电磁开关6及拨叉10的作用下可靠弹出；
[0022]2、当传感器7检测到起动齿轮9完全啮合后，电子开关A3在E⑶2的指令下将大电流状态下的吸拉电流减小到一个只能保持起动齿轮9处于弹出状态的保持电流；所述保持电流为吸拉电流的1/7 - 1/5 ；
[0023]3、起动齿轮9弹出的过程中电子开关B4在ECU2的指令下给予起动机额定电流值8%- 14%的小电流，起动齿轮9在弹出的过程中缓慢转动，使起动齿轮9与发动机齿圈避免顶齿现象(起动齿轮与发动机齿圈的齿与齿顶在一起的情况)发生，即避免导致齿轮啮合失败；并达到柔性啮合，避免啮合不成功及减小对起动机和发动机造成的冲击；
[0024]4、起动齿轮9与发动机齿圈啮合后，传感器将信号反馈给ECU，电子开关B4在ECU2的控制下给予起动机由所述小电流逐渐到额定值X 100%的电流，使起动齿轮9由缓慢转动逐渐加速到额定转速，从而带动发动机平稳起动、正常工作运转。
[0025]以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种双电子开关起动机，包括电动机及连接在其输出轴端的起动齿轮、电磁开关和拨叉，其特殊之处在于:该双电子开关起动机还包括ECU、传感器、用来控制流经电磁开关电流的大小的电子开关A和用来控制流经电动机电枢电流的大小的电子开关B ;所述电子开关A与电磁开关串联，该双电子开关起动机的电磁开关只有单一线圈，电子开关B与电动机的电枢电路串联，电子开关A、B的电源端并联到蓄电池的正极上，电子开关A、B的控制端连接在ECU的信号输出端，所述传感器的输出端与ECU的输入端连接，并给ECU提供输入信号，且传感器的探头位于起动齿轮的一侧，ECU的另一输入端与钥匙门连接，并由钥匙门给ECU提供另一个输入信号；双电子开关在ECU的控制下相互配合完成起动机的起动齿轮弹出、可靠啮合及平稳起动的过程。
【专利摘要】一种可减小蓄电池降压、避免顶齿、降低起动噪音及振动、延长起动机和发动机使用寿命的双电子开关起动机，包括电动机、起动齿轮、电磁开关和拨叉，其特殊之处在于：还包括ECU、探头位于起动齿轮的一侧的传感器、用来控制流经电磁开关电流的电子开关A和用来控制电枢电流的电子开关B；所述电子开关A与电磁开关B串联，所述电磁开关设有单一线圈，电子开关B与电动机的电枢电路串联，双电子开关的电源端并联到蓄电池的正极上，双电子开关的控制端连接在ECU的信号输出端，所述传感器的输出端与ECU的输入端连接，ECU的另一输入端与钥匙门连接，双电子开关在ECU的控制下相互配合完成起动机的起动齿轮弹出、可靠啮合及平稳起动的过程。
【IPC分类】F02N11-00
【公开号】CN204553043
【申请号】CN201520278425
【发明人】陈鹏, 何为, 杨旭
【申请人】锦州汉拿电机有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月30日