11采用导磁材料制成，即机油冷却器11整体被加热，从而使得温升速度更快，无论是与冷却水接触还是机油接触，均可以最终传热至机油。当然，可以理解，对于其他种类的换热器，涉及到不会传热或不易传热至机油的结构，也可以考虑采用其他材质，比如，对于【背景技术】提到的机油冷却器结构，其外壳内部依然可以采用铝合金，外部采用不锈钢，不锈钢部分被加热后通过内部的铝合金部分传热至内部机油，也是可行的。本领域技术人员可以根据实际结构进行调整，只要具有一部分能够被电磁发生器13加热并且将该热量传递机油，即可实现本实用新型的目的，均在本实用新型保护范围之内。
[0048]另外，如图2、3所示，电磁发生器13可以设置于机油冷却器11的一端，以便电磁发生器13通电后形成的磁场，能够相对均匀地分布于机油冷却器11的位置，从而起到均匀的加热效果，相应地，其内部的机油和冷却水均可以得到均匀的加热。此时，电磁发生器13设有出口通孔132，机油冷却器11的水出口管113可自该出口通孔132伸出。
[0049]需要说明的是，机油温度调节装置1的安装位置一般相对较低，存在涉水的可能，为避免电磁发生器13遇水损坏，可以将电磁发生器13与机油冷却器11的端部通过密封胶密封连接。此时，电磁发生器13的底部(图3中，朝向机油冷却器11的端部)可以不用设置底板，即机油冷却器11可以充当电磁发生器13的底板，从而在满足密封性的前提下，简化电磁发生器13的结构。电磁发生器13的外壳可以是塑料壳，可以直接与机油冷却器11卡扣连接，便于装卸。
[0050]此外，该电磁发生器13还进一步设有用于连接发动机EOT的插头131，如图2所示。则E⑶可以控制电磁发生器13的启闭，即通电产生磁场或断电无磁场。可见，如此便可实现电磁发生器13的自动控制。
[0051]E⑶控制电磁发生器13启闭的执行条件可以是，收到启动命令时启动通电，启动预定时间后关闭断电。当然，优选的方案是，ECU根据机油和/或冷却水的温度控制电磁发生器13的启闭。发动机系统配备有油温传感器和水温传感器，分别检测机油和冷却水的温度。发动机启动时，如果机油温度未达到所需温度，则启动电磁发生器13 ;水温可以从一定程度上反应机油的温度，故也可以根据该参数控制电磁发生器13 ;当然，基于水温和油温的相互关系，可以综合考量二者的温度值，控制电磁发生器13，还可以进一步通过控制通入电磁发生器13电流的大小控制电磁发生器13磁场的大小，从而对机油的温升进行更为精准的控制。
[0052]针对上述各实施例，还可以对本实施例中的机油温度调节装置1作进一步的改进。请继续参考图2、3。
[0053]该机油温度调节装置1还包括套装在机油冷却器11外部的散热套12，如图3所示，散热套12呈环状设置，且散热套12的外周设有散热片121。此时，散热套12的轴向长度可以设计为轴向上完全包覆机油冷却器11，此时，电磁发生器13的底部可以直接与散热套12的对应端部对接固定，则安装后的电磁发生器13位于机油冷却器11的端部。如图3所示，电磁发生器13的底部边缘133可以与散热套12的顶部边缘123相贴合并通过紧固件固定，并通过密封胶密封；或者，底部边缘133卡扣固定于顶部边缘123，然后再涂以密封胶。即机油冷却器11和散热套12共同形成电磁发生器13的密封底板。
[0054]如此设计，当机油温度偏高而需要冷却时，其热量可以传到至散热套12，而散热套12四周的散热片121可以快速散热，即风冷散热，与机油冷却器11内部的水冷散热相结合，以提升散热速度。可以理解，上述将电磁发生器13设于机油冷却器11的端部，而未设于机油冷却器11的侧面，可以避免干涉散热片121的散热。
[0055]设置散热套12以形成散热片121散热，还具有一有益效果:对目前的机油冷却器11结构无需作其他改进，只要将机油冷却器11外套一带有散热片121的散热套12即可。可以理解，在机油冷却器11外周直接设置散热片也是可行的，但需要对目前的机油冷却器11结构进行改动。
[0056]与上述机油冷却器11采用的导磁材料相同，散热套12也可以设计为不锈钢散热套12，一方面，不锈钢的散热套12的导热性能较好，最好与机油冷却器11的外周相接触，以高效地传热；另一方面，如上所述，当电磁发生器13产生磁场时，不锈钢散热套12也会产生感应涡流而被加热，从而与机油冷却器11的导磁材料共同加热内部的机油，使得机油升温速度能够进一步提高。
[0057]可以理解，机油冷却器11的材质可以不作导磁调整，而是仅设置导磁材料制成的散热套12，加热后通过机油冷却器11外部传热至其内部的机油，也是可行的。当然，机油冷却器11和不锈钢散热套12均采用导磁材料，能够使得机油升温速度进一步加快。
[0058]简言之，本方案具体实施例，在机油冷却器11基础上设置机油温度调节结构，包括电磁发生器13和散热套12，电磁发生器13主要用于调节机油温度升高，设有散热片121的散热套12则兼具调节机油温度降低和升高的功能。
[0059]如图2、3所示，散热套12可以设置与机油冷却器11同轴的安装孔，安装孔用于将机油温度调节装置1安装至车体内。图3中，机油冷却器11的底部具有机体安装孔112，散热套12具有套体安装孔122，二者同轴设置，则通过诸如螺栓类的紧固件可以同时贯穿位置对应的机体安装孔112、套体安装孔122，从而将整个机油温度调节装置1固定于车体内，比如固定至发动机的缸体，或固定至车体内部专设的支架上。如此，无需单独设置固定散热套12和机油冷却器11的定位件，结构得以简化，且固定可靠。
[0060]图2、3中具体结构的机油温度调节装置1的安装步骤可以如下:
[0061]将电磁发生器13卡扣于散热套12的顶部，然后涂以密封胶密封；
[0062]将电磁发生器13和散热套12固定后形成的整体，套向机油冷却器11 ;
[0063]对准散热套12底部的套体安装孔122和机油冷却器11底部的机体安装孔112，然后采用紧固件贯穿对应的同轴安装孔，固定机油温度调节装置1。
[0064]本实施例还提供一种发动机系统，包括发动机和提供机油至发动机的机油温度调节装置1，机油温度调节装置1为上述任一实施例所述的机油温度调节装置1，具有如上相同的有益效果，此处不再赘述。
[0065]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种机油温度调节装置(1)，包括机油冷却器(11)，其特征在于，所述机油冷却器(11)至少部分由导磁材料制成，所述机油温度调节装置(1)还包括能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油的电磁发生器(13)。2.根据权利要求1所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述机油冷却器(11)整体为不锈钢材质。3.根据权利要求1所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述电磁发生器(13)具有用于连接发动机EOT的插头(131)。4.根据权利要求1-3任一项所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，还包括套装在所述机油冷却器(11)外部的散热套(12)，所述散热套(12)的外周设有散热片(121)。5.根据权利要求4所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述电磁发生器(13)设置于所述机油冷却器(11)的一端，且所述电磁发生器(13)与所述散热套(12)对接固定，并通过密封胶密封。6.根据权利要求4所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述散热套(12)为不锈钢的散热套(12)，所述电磁发生器(13)产生磁场能够加热所述散热套(12)。7.根据权利要求4所述的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述机油冷却器(11)设有安装至车体内的机体安装孔(112)，所述散热套(12)设有与所述机体安装孔(112)同轴的套体安装孔(122)。8.一种机油温度调节结构，安装于机油冷却器(11)，其特征在于，包括电磁发生器(13)以及散热套(12); 所述散热套(12)与所述机油冷却器(11)，至少一者的至少部分由导磁材料制成，所述电磁发生器(13)能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油； 所述散热套(12)套装在所述机油冷却器(11)外部，并且所述散热套(12)的外周设有散热片(121)。9.一种发动机系统，包括发动机和调节进入所述发动机内机油温度的机油温度调节装置(1)，其特征在于，所述机油温度调节装置(1)为权利要求1-7任一项所述的机油温度调节装置(1)。10.根据权利要求9所述的发动机系统，其特征在于，包括与所述发动机的ECU连接的机油传感器和/或水温传感器，所述发动机的ECU根据检测的对应的油温、水温信号，控制所述电磁发生器(13)的启闭。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机系统及其机油温度调节结构、机油温度调节装置，机油温度调节装置包括机油冷却器，所述机油冷却器至少部分由导磁材料制成，所述机油温度调节装置还包括能够产生磁场以加热所述导磁材料继而传热至机油的电磁发生器。机油冷却器的导磁材料在电磁发生器的磁场作用下能够形成感应涡流，使得导磁部分能够迅速被加热，继而又将热量传热至机油，故可直接或间接地使机油快速升温，相较于常规的冷却水热交换，升温速度提升明显，从而有效改善发动机启动过程中，机油升温速度缓慢的问题。
【IPC分类】F01M5/00, F01M5/02
【公开号】CN205064024
【申请号】CN201520844695
【发明人】何野, 胡浩, 贾慧辰, 饶小刚, 郭宝同, 张会中, 冯冲, 白伟, 苏正杲, 周武明
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月28日