一种汽车发动机排气用消音器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机排气用消音器，包括中空的消音壳体，消音壳体内装设有消音管，消音管的中部呈螺旋状结构，两端呈平直结构，分别作为进气端和出气端，进气端和出气端贯穿消音壳体且外端部连接有喇叭口；消音壳体的内腔侧壁上均布有消音室；消音管由内管体、外管体和阻尼层构成，消音管上均布有通孔。本实用新型结构简单，当排气气流从进气端进入消音壳体内的消音管时，一部分气流经中部螺旋状结构而减速，缓慢从出气端排出；另一部分气流经通孔进入消音壳体的内腔，当内腔压力大于消音管内部压力时，内腔中气流又会重新进去消音管内，延长了气流的行走路线，降低流速，达到排气减噪的效果。
【专利说明】
一种汽车发动机排气用消音器
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车发动机排气用消音器。
【背景技术】
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。
[0003]目前汽车发动机启动后噪音过大，一些发动机的噪音高达110_120dB，发动机噪音主要声源是压缩空气的排气噪声，且在排气噪声中还包括了一下其他声音，这些声音是由于空气穿过排气孔和排气通道溢出时形成涡流的造成；而减弱排气噪声较为困难，且减弱幅度不大。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车发动机排气用消音器。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0006]—种汽车发动机排气用消音器，包括中空的消音壳体，所述消音壳体内装设有消音管，所述消音管的中部呈螺旋状结构，两端呈平直结构，分别作为进气端和出气端，所述进气端和出气端分别贯穿消音壳体且位于消音壳体外侧的端部连接有喇叭口；所述消音壳体的内腔侧壁上均布有若干个消音室;所述消音管为由内管体和外管体构成的双层管体，所述内管体和外管体间填充有阻尼层，所述消音管上均布有贯穿内管体、外管体及阻尼层的通孔。
[0007]进一步地，所述消音壳体的厚度为2?4cm。
[0008]进一步地，所述消音管的内径为50?80mm，外径为90?120mm。
[0009]进一步地，所述内管体和外管体均为螺纹管结构。
[0010]进一步地，所述内管体和外管体的厚度相等。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型结构简单，当排气气流从进气端进入消音壳体内的消音管时，一部分气流经中部螺旋状结构而减速，缓慢从出气端排出；另一部分气流经通孔进入消音壳体的内腔，当内腔压力大于消音管内部压力时，内腔中气流又会重新进去消音管内，延长了气流的行走路线，降低流速，达到排气减噪的效果。
[0013]当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所述汽车发动机排气用消音器的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述汽车发动机排气用消音器中消音管的结构示意图；
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0018]1-消音壳体，2-消音管，201-内管体，202-外管体，203-阻尼层，204-通孔，3-喇叭口，4-消音室。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]请参阅图1-2所示，本实用新型为一种汽车发动机排气用消音器，包括中空的消音壳体I，消音壳体I内装设有消音管2，消音管2的中部呈螺旋状结构，两端呈平直结构，分别作为进气端和出气端，进气端和出气端分别贯穿消音壳体I且位于消音壳体I外侧的端部连接有喇叭口3;消音壳体I的内腔侧壁上均布有若干个消音室4;消音管2为由内管体201和外管体202构成的双层管体，内管体201和外管体202间填充有阻尼层203，消音管2上均布有贯穿内管体201、外管体202及阻尼层203的通孔204。
[0021]其中，消音壳体I的厚度为2?4cm。
[0022]其中，消音管2的内径为50?80mm，外径为90?120mm。
[0023I其中，内管体201和外管体202均为螺纹管结构。
[0024]其中，内管体201和外管体202的厚度相等。
[0025]本实施例的一个具体应用为:工作时，排气气流从进气端进入消音壳体I内的消音管2，一部分气流经中部螺旋状结构而减速，缓慢从出气端排出；另一部分气流经通孔204进入消音壳体I的内腔，当内腔压力大于消音管2内部压力时，内腔中气流又会重新进去消音管2内，延长了气流的行走路线，降低流速，达到排气减噪的效果。
[0026]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0027]以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
【主权项】
1.一种汽车发动机排气用消音器，包括中空的消音壳体(I)，其特征在于:所述消音壳体(I)内装设有消音管(2)，所述消音管(2)的中部呈螺旋状结构，两端呈平直结构，分别作为进气端和出气端，所述进气端和出气端分别贯穿消音壳体(I)且位于消音壳体(I)外侧的端部连接有喇叭口(3);所述消音壳体(I)的内腔侧壁上均布有若干个消音室(4);所述消音管(2)为由内管体(201)和外管体(202)构成的双层管体，所述内管体(201)和外管体(202)间填充有阻尼层(203)，所述消音管(2)上均布有贯穿内管体(201)、外管体(202)及阻尼层(203)的通孔(204)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气用消音器，其特征在于:所述消音壳体(1)的厚度为2?401103.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气用消音器，其特征在于:所述消音管(2)的内径为50?80mm，外径为90?120mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气用消音器，其特征在于:所述内管体(201)和外管体(202)均为螺纹管结构。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机排气用消音器，其特征在于:所述内管体(201)和外管体(202)的厚度相等。
【文档编号】F01N1/12GK205532785SQ201620375472
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】徐振, 方雅媚
【申请人】徐振, 方雅媚