专利名称：液压隧道衬砌台车行走链条调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置。
技术背景
目前隧道液压衬砌台车衬砌长度范围在6nTl2m，工作循环时间在20小时左右，因此对行走速度要求很慢，行走轮是在人工铺设的钢轨上行走，对运动精度要求也不高，并且隧道内粉尘大，环境比较恶劣，所以驱动方式绝大多数采用开式链传动，人工手动定期润滑方式。在台车运动过程中起动及制动阶段链条承受的冲击力很大，以前设计的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条因磨损而发生长度变化，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响了链条及链轮的使用寿命，为此针对以前的结构特点作为改进，设计了一种偏心调节装置，在实际运用中取得了良好的效果。发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，以克服现有技术存在的链传动中心距为固定不可调，在长时间工作后链条磨损，链条与链轮之间啮合不相匹比，严重影响链条及链轮的使用寿命等不足。
本发明采用以下技术方案从动链轮与从动轮连接，从动轮通过轴承与轴连接，在轴的两端连接两个偏心套，偏心套通过螺栓与行走架连接；在偏心套上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25° 35° ；在行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴安装孔偏心距离P为15 25mm。
在轴承的两端有轴承压盖。
在两个偏心套的外侧有止推垫片，止推垫片卡在轴上，并用螺栓固定在偏心套上。
本发明采用偏心调节装置这种结构，结构简单、紧凑，调节方便，稳定可靠，使用效果好。
图1为液压隧道衬砌台车行走结构示意图；图2为本发明的结构示意图，即图1中的I - I剖视图； 图3为本发明的行走架上设置8个偏心套安装螺纹孔示意图； 图4为本发明的偏心套结构示意图； 图5为图4的剖视图；图6为本发明的偏心套安装在行走架上的示意图； 图7 图11为本发明的偏心套安装在行走架上不同位置的调节示意图。
图中，1 一电机，2—联轴器，3—减速机，4一一级链条，5—主动轮，6—二级链条， 7—从动轮，8—行走架，8—行走架，9一从动链轮，10—轴承压盖，11 一轴承，12 —螺栓， 13——偏心套，14一轴；a，b，d，e，f为行走架上设置的偏心套安装螺纹孔的位置标记；A、B、C为偏心套上长槽孔的位置标记。
具体实施方式
具体实施例方式从动链轮9与从动轮7连接，从动轮7通过轴承11与轴14连接，在轴14的两端连接两个偏心套13，偏心套13通过螺栓12与行走架8连接；在偏心套 13上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25° 35° ；在行走架8 上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为15 25mm。
在轴承11的两端有轴承压盖10。
在两个偏心套13的外侧有止推垫片15，止推垫片15卡在轴14上，并用螺栓固定在偏心套13上。
长槽孔对应的圆心夹角为α为31°。
偏心套安装螺纹孔与轴14安装孔偏心距离P为20mm。
如图1所示，电机1通过联轴器2与减速机3相联，减速机3与主动轮5通过一级链条4连接，一级减速传动比为i=l. 3，主动轮5与从动轮7之间i=l，在主动轮5和从动轮 7之间采用二级链条6连接，此处采用链轮链条主要是增加驱动时附着力，偏心调节装置布置在从动轮7上。
偏心调节装置如图2所示，两偏心套13外圆与行走架7两侧的孔配合，偏心套13 内圆与轴14配合，轴两端用止推垫片15定位，防止轴轴向窜动及圆周方向转动，止推垫片 15用螺栓固定在偏心套13上，偏心套13上有均布四条沿圆周方向的长槽，用于调节偏心距离，链轮用螺栓与行走轮相连。
工作原理介绍如下安装偏心套的孔与轮轴安装孔偏心距离为20mm，长槽孔两端对应的圆心夹角为31度。
1)、如图7所示，当行走架上a螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距处于最短位置，设定为L。
2)、如图8所示，当b螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L+14mm。
3)、如图9所示，当d螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为L+20mm。
4)、如图10所示，当e螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为 L+34mm。
5)、如图11所示，当f螺纹孔与偏心套A长槽孔对齐，此时两链轮中心距为 L+40mmo
从以上分析情况来看，两链轮中心距调节距离在40mm范围内，而在每个图示工况位置上还有士 15. 5° (α为31°时)微调范围，完全可以满足安装调节要求。在调节过程中，两链轮轴心高度方向也会发生变化，由于行走架与台车下纵梁联接是采用铰接方式，可以保证两行走轮与钢轨面的接触，对台车行走及使用不会造成影响。
权利要求
1.一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于从动链轮(9)与从动轮(7) 连接，从动轮(7)通过轴承(11)与轴(14)连接，在轴(14)的两端连接两个偏心套(13)，偏心套(13)通过螺栓(12)与行走架(8)连接；在偏心套(13)上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25° 35° ；在行走架(8)上设置8个偏心套安装螺纹孔， 偏心套安装螺纹孔与轴(14)安装孔偏心距离P为15 25mm。
2.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于在轴承 (11)的两端有轴承压盖(10)。
3.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于在两个偏心套(13)的外侧有止推垫片(15)，止推垫片(15)卡在轴(14)上，并用螺栓固定在偏心套 (13)上。
4.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于长槽孔对应的圆心夹角为α为31°。
5.根据权利要求1所述的液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，其特征在于偏心套安装螺纹孔与轴(14)安装孔偏心距离P为20mm。
全文摘要
本发明公开了一种液压隧道衬砌台车行走链条调节装置，从动链轮(9)与从动轮(7)连接，从动轮(7)通过轴承(11)与轴(14)连接，在轴(14)的两端连接两个偏心套(13)，偏心套(13)通过螺栓(12)与行走架(8)连接；在偏心套(13)上均布四条沿圆周方向的长槽孔，长槽孔对应的圆心夹角α为25°～35°；在行走架(8)上设置8个偏心套安装螺纹孔，偏心套安装螺纹孔与轴(14)安装孔偏心距离P为15～25mm。在轴承(11)的两端有轴承压盖(10)。在两个偏心套(13)的外侧有止推垫片(15)，止推垫片(15)卡在轴(14)上，并用螺栓固定在偏心套(13)上。
文档编号E21D11/00GK102494092SQ201110389519
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者周松竹, 耿长宝 申请人:中铁五局(集团)有限公司, 中铁五局集团第四工程有限责任公司