铁路隧道自行式液压水沟电缆槽台车的制作方法

本实用新型公开了一种用于铁路隧道液压水沟的电缆槽台车，属于隧道台车技术领域。

背景技术：

近年来，高速铁路迅速发展，铁路隧道占据比例越来越大，隧道水沟电缆槽是隧道主体结构最后一道工序，在铁路建设中发挥着电力、信号、排水的作用，同时也是影响隧道整体形象的一个关键分项工程。传统的隧道水沟电缆槽施工一般采用组合小钢模拼装或者木模板拼装，每一浇筑段都要人工拆除、转运、安装模板，并且分次浇筑混凝土，需要投入大量的劳动力，施工工效低，劳动强度大，施工成本较高，且拼装式模板较难以控制水沟电缆槽整体线形，错台大，因此迫切需要一种新的施工装备来替代。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于实现高效、保证安全质量、外形美观的水沟电缆槽施工。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为铁路隧道自行式液压水沟电缆槽台车，该电缆槽台车包括主支撑杆1、底板2、顶板3、斜支撑4、上模板底座5、行走轮6、螺纹调节件7、紧固连接件8、液压缸9，底板2与顶板3平行布置，主支撑杆1设置在底板2与顶板3之间，上模板底座5安装在底板2的中间位置；主支撑杆1共设有三道，三道主支撑杆1等间距布置；斜支撑4成交叉布置并设置在两道相邻的主支撑杆1之间。主支撑杆1的底部设有螺纹，螺纹调节件7通过螺纹配合与主支撑杆1连接；各个斜支撑4之间设有紧固连接件8。

底板2的底部设有行走轮6，行走轮6由液压缸9驱动。

液压缸9由电力驱动系统供电。

附图说明

图1自行式液压水沟电缆槽台车构造立面图

图2自行式液压水沟电缆槽台车构造侧面图

图中：1、主支撑杆，2、底板，3、顶板，4、斜支撑，5、底座，6、行走轮，7、螺纹调节件，8、紧固连接件，9、液压缸。

具体实施方式

如图1-2所示，通过测量放样确定侧墙模板边线及隧道中心线，模板台车沿隧道中心线移动至施工位置，通过平移、升降油缸进行精确定位。模板与上一板混凝土搭接10cm，每次浇筑水沟电缆槽的长度为12m。基底不平部位在模板就位后采用砂浆封堵，防止漏浆；端头采用专用带有止水条卡槽的钢端模封堵。

某铁路项目部研发一种自行式液压水沟电缆槽台车。台车主要由门架支撑系统、行走系统、液压系统、模板系统等组成(如图1)；设置三道门架，确保稳定性满足要求(如图2)；门架高度和宽度满足正常通车的问题，底部装有四个行走轮，并在台车一端配置电力驱动系统，无需装载机、挖掘机等外部动力辅助行走，施工工效高；通过液压系统控制模板的定位及脱模；模板采用整体箱型钢模，设计长度12.1m，施工时搭接10cm，沟槽模板通过门架两侧支撑结构吊装，采用十二组竖向油缸对沟槽模板分别控制升降，通过四组水平油缸控制整体横向位移，同时每侧沟槽模板通过三个水平油缸实现单独的模板自动收模，避免了在脱模过程中对沟槽结构边缘的破坏。

混凝土施工时，采用小型振动棒通过水沟电缆槽模板间的缝隙进行浇筑、振捣。

1、台车加工严格控制每一道工序，确保焊接部位焊缝饱满、无砂眼，连接法兰的螺栓孔精确无误，保证每个螺栓连接牢固。

2、台车行走时，尽量将模板提升最高位置，避免因中线误差造成偏位，导致模板挤压结构。

3、每次混凝土时，防止混凝土浆液灌入箱模内，浇筑完毕将表面混凝土清理干净，脱模后及时打磨刷油保养。

4、经常检查台车连接部位是否有脱焊、螺栓松动现象，及时进行加固，避免带病作业损坏台车。