一种隧道水沟电缆槽模板台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种模板台车，更具体地涉及一种浇筑高速铁路隧道水沟电缆槽时使用的整体模板台车。
【背景技术】
[0002]目前，在高速铁路隧道水沟电缆槽施工中，需要用模板对混凝土工程的各部位尺寸进行控制。传统的混凝土模板安装方法为:采用小块钢模按照构件尺寸进行拼装，并且使用杆件支撑，使模板的空间位置固定。该方法虽然具有模板构件轻和运输方便的特点，但工效低下，施工成本高，并且外观质量控制难。
[0003]现有技术中公开了两种在高速铁路隧道水沟电缆槽施工中所使用的整体模板移动台车，但这两种技术方案还存在以下四个方面的缺陷:
[0004]第一、两种技术方案均采用了倒L型钢架作为支撑主梁，其缺点为:当一次性施工长度超过8米时，支撑主梁的挠度会严重变形，不能满足设计及规范要求；当一次施工长度小于8米时，支撑主梁的挠度不会严重变形，但施工循环次数增多，导致施工功效降低以及施工成本增大的问题。
[0005]第二、其中一种技术方案是通过斜口加卡销进行拆模，由于混凝土浇筑后的侧压力使摩擦力加大，用这种方式拆除模板十分困难；另一种技术方案是采用设置脱模伸缩缝和脱模卡块来方便拆模，混凝土浇筑后需要先清理脱模伸缩缝处的混凝土，再进行拆模，由于侧沟沟深且其截面狭窄，混凝土清除十分困难，采用这种方法往往只能采用敲砸钢模板或强行提升的方法来拆除模板，从而导致模板变形，修理模板将消耗大量时间。
[0006]第三、两种技术方案都是采用将整体模板的横向支撑一端固定在已完成二次衬砌混凝土面上的办法，来解决整体钢模板定位和固定的问题，但是，已经完成施工的二次衬砌面由于施工预留等原因，可能线型不在同一直线上，导致水沟电缆槽施工完成后的横向偏差，会出现不符合设计及规范要求的问题。
[0007]第四、关于整体模板移动时的行走系统，两种技术方案分别采用:单一的一个前轮和在侧面配重梁下设置双排移动轮的方法，这两种方法在移动时，均需要大型机械设备配合，移动不方便，且移动过程容易将已完成的混凝土边角碰坏。
[0008]因此，针对以上不足，需要提供一种浇筑高速铁路隧道水沟电缆槽时使用的可移动的整体模板台车。
【实用新型内容】
[0009](一 )要解决的技术问题
[0010]本实用新型要解决的技术问题是提供一种隧道水沟电缆槽模板台车，解决由于采用倒L型钢架作为支撑主梁导致浇筑段跨度小、拆模不方便，以及由于采用已经完成施工的二次衬砌面进行定位导致的整体模板定位不准确的问题。
[0011](二)技术方案
[0012]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种隧道水沟电缆槽模板台车，包括框架和模板，框架竖直设置，框架上端的两侧均连接有向同一侧伸出的横梁，两根横梁上分别连接有第一立柱和第二立柱，第一立柱、第二立柱与框架的距离相同；
[0013]还包括设置于第一立柱和第二立柱上方的拱形桁架，拱形桁架底端设有拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的两端分别固定于横梁上，拱形桁架底梁的下端均匀设置至少一根扁担横梁，扁担横梁均与横梁平行设置；
[0014]扁担横梁和横梁上分别可活动的竖直连接十根吊杆，吊杆底端连接模板，模板包括电力电缆槽模板、侧沟模板、通信信号电缆槽模板和边模板，在靠近框架的一根吊杆的底端连接有与框架平行的边模板，其余九根吊杆中每三个为一组，每组吊杆的底端分别连接电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板；
[0015]电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板之间设有可移动的混凝土浇筑集料斗。
[0016]优选的，前述电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板分别由底板和两个侧板可拆卸的组成，每组中的三根吊杆分别连接电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板的底板和两个侧板。
[0017]优选的，前述框架上还设有用于支撑的第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑和第二斜撑的长度均可调节。
[0018]优选的，前述第一立柱的高度小于第二立柱的高度，第一立柱和第二立柱的底部均设有行走轮。
[0019]优选的，前述拱形桁架和拱形桁架底梁之间均匀的竖直设置有多个加固型钢。
[0020]优选的，前述边模板与框架之间水平的设置有螺旋支撑杆。
[0021]优选的，前述扁担横梁下端均设置有限位角钢。
[0022]优选的，前述框架底部设有可升降的轮毂。
[0023]优选的，前述隧道水沟电缆槽模板台车的各部件之间均通过螺栓进行连接。
[0024]优选的，前述吊杆由螺纹钢制成。
[0025](三)有益效果
[0026]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:
[0027]本实用新型提供的隧道水沟电缆槽模板台车，包括框架和模板，框架上端连接横梁，横梁上分别连接有第一立柱和第二立柱，还包括拱形桁架和拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的两端分别固定于横梁上，拱形桁架底梁的下端均匀设置三根扁担横梁，扁担横梁和横梁上分别可活动的竖直连接十根吊杆，吊杆底端连接模板，模板包括电力电缆槽模板、侧沟模板、通信信号电缆槽模板和边模板，电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板之间设有可移动的混凝土浇筑集料斗。
[0028]本实用新型提供的隧道水沟电缆槽模板台车，采用螺栓连接，且应用了拱形桁架，大大增加了台车的刚度，使台车具有一次整体模板浇筑长度大的优点，应用了拱形桁架、螺纹钢吊杆，使得模板定位准确度高，并且其模板拆除方便简单、模板整体移动容易，因此提高了施工工效，降低了施工成本，使混凝土外观质量容易控制，并且保证了所浇筑的沟槽结构尺寸准确。
[0029]本实用新型中第一立柱与框架、带行走轮的第二立柱、第一斜撑和第二斜撑一起形成了稳定牢固的受力体系，台车受力框架不与隧道已施工的弧形二次衬砌面接触，保证了水沟电缆槽线型顺直，同时也保证了模板台车移动的方便。
[0030]本实用新型中，电力电缆槽模板、侧沟模板和通信信号电缆槽模板分别设置两个侧板和底板，两个侧板和底板为可分离的连接，两个侧板和底板分别通过吊杆、横梁、扁担横梁和限位角钢定位，拆模的时候，只要松掉吊杆上的螺栓，并拆除限位角钢，即可将两个侧板和底板拆除，使模板拆除时承受的摩擦力减小，不需要在狭窄空间进行混凝土清除，将拆除模板变得简单容易。
【附图说明】
[0031]图1是本实用新型隧道水沟电缆槽模板台车的整体结构示意图；
[0032]图2是本实用新型隧道水沟电缆槽模板台车的侧视图；
[0033]图3是本实用新型中框架的结构示意图；
[0034]图4是本实用新型中拱形桁架的结构示意图；
[0035]图5是本实用新型中电力电缆槽模板的结构示意图；
[0036]图6是本实用新型中侧沟模板的结构示意图；
[0037]图7是本实用新型中通信信号电缆槽模板的结构示意图；
[0038]图8是本实用新型中边模板的结构示意图。
[0039]图中:框架；2:第二立柱；3:第一立柱；4:横梁；5:拱形桁架；6:拱形桁架底梁；7:扁担横梁；8:吊杆；9:电力电缆槽模板；10:侧沟模板；11:通信信号电缆槽模板；12:第一斜撑；13:第二斜撑；14:行走轮；15:加固型钢；16:螺旋支撑杆；17:限位角钢；18:轮毂；19:仰拱填充顶面；20:边模板。
【具体实施方式】
[0040]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]实施例一
[0042]如图1、2所示，本实用新型实施例提供的一种隧道水沟电缆槽模板台车，整个台车设置于隧道仰拱填充顶面19上，隧道的仰拱填充顶面19上包括已经完成浇筑的水沟电缆槽和待浇筑的水沟电缆槽仰拱混凝土段。
[0043]本实施例包括框架I和模板，框架I的结构如图3所示，框架I竖直设置，框架I底部设有可升降的轮毂18。框架I沿隧道方向放置在靠近隧道中心轴的位置，框架I上端的两侧