电动压缩机和使用该电动压缩机的车辆用空调系统的制作方法

专利名称：电动压缩机和使用该电动压缩机的车辆用空调系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动压縮机和车辆用空调系统，尤其涉及适用于车辆用空 调系统的电动压缩机。
背景技术：
电动压縮机具有收容在壳体内的压縮单元和电动机。有的电动压縮机还在 壳体中内置了用于使电动机动作的变换器回路和用于控制变换器回路的控制 回路。
这些回路、尤其是变换器回路在对电动机供给电力时容易成为高温。因此， 变换器回路的基板配置在壳体的低温区域内。例如，在日本专利特开
2003-139069号公报所公幵的电动压縮机中，变换器回路的基板以与壳体的分 隔壁紧贴的状态固定，该分隔壁由被压缩单元压縮前的工作流体来冷却。
另外，在上述公报的电动压縮机中，在回路基板上安装有温度传感器。在 检测温度超过上限温度时，为了增加工作流体的流量以充分冷却回路，使马达 的转速增大。因此，若采用该电动压縮机，则被认为可防止回路的电气零件过 热，提高回路的耐久性，并可提高压縮机的耐久性。

发明内容
本发明的目的在于提供一种能更可靠地防止电气零件过热并进一步提 高了耐久性的电动压縮机以及使用该压缩机的车辆用空调系统。
为了实现上述目的，本发明的电动压縮机包括与用于压縮工作流体 的压缩单元一起收容在壳体内、驱动所述压缩单元的电动机；对所述壳体
内部进行分隔、具有与被所述压縮单元压縮前的工作流体接触的内表面的
分隔壁；与所述分隔壁的外表面一体形成的腿；以及固定在所述腿上、安装有使所述电动机动作用的电气零件的回路基板。
在本发明电动压縮机中，回路基板固定在与分隔壁一体形成的腿上。 在回路基板与分隔壁之间，热量可经由该腿高效地传递，因此，回路基板 的散热性提高。其结果是，能更可靠地防止安装在回路基板上的电气零件 过热，提高电气零件的耐久性，并提高压縮机的耐久性。
最好安装在所述回路基板上的电气零件中的至少一个与所述外表面抵 接。最好所述电动压縮机还包括其它回路基板，在该其它回路基板上安装 有为了使所述电动机动作而与所述电气零件互动的其它电气零件，所述其 它电气零件中的至少一个与所述外表面抵接。在这些较佳的电动压縮机中， 与分隔壁的外表面直接接触的电气零件的散热性提高。其结果是，可防止 该电气零件过热，提高耐久性，从而也可提高压縮机的耐久性。
最好所述腿的前端与所述回路基板的金属部抵接。在该较佳的电动压 縮机中，由于腿的前端与回路基板的金属部接触，因此热量可在腿与回路 基板之间高效传递，可进一步提高回路基板的散热性。其结果是，能更可 靠地防止安装在回路基板上的电气零件过热。
最好所述金属部是所述回路基板的接地用端子。在该较佳的电动压縮 机中，由于腿的前端与接地用端子接触，因此，回路基板的热量可经由在 整个回路基板上形成的接地用的配线而高效地向腿传递。另外，由于接地 用的配线与电气零件相连，因此，电气零件组的热量也可经由接地用的配 线而高效地传递。其结果是，能更可靠地防止安装在回路基板上的电气零 件过热。
最好所述电动压缩机还包括固定在所述回路基板中的一方或双方上 的温度传感器、以及基于所述温度传感器的检测结果来使所述电动机动作 的控制装置。在该较佳的电动压縮机中，利用温度传感器来检测电气零件 的温度，控制装置基于检测结果来使电动机动作。电动机使压縮单元动作， 使低压的工作流体在流过壳体内部后被压縮单元吸入。因此，分隔壁被流 动的工作流体冷却，可防止电气零件过热。
最好在所述电动压缩机的待机期间内，当所述温度传感器检测到的温
度超过启动温度时，所述控制装置临时启动所述电动机。在该较佳的电动 压縮机中，在待机期间内，当温度传感器检测到的温度超过启动温度时， 电动机被临时启动。电动机使压縮单元动作，使低压的工作流体在流过壳 体内部后被压縮单元吸入。因此，即使是在电动机的待机期间内，分隔壁 也会被流动的工作流体冷却，可防止电气零件过热。
待机期间是指在为了使某系统发挥规定功能而在系统内装入了电动 压缩机时，该功能并不起作用，无需为了该功能而使电动压縮机动作的期 间。例如，在将电动压縮机应用于车辆用空调系统时，是指无需对车室进 行制冷或除湿的期间。
最好在所述待机期间内，当所述温度传感器检测到的温度成为停止温 度以下时，所述控制装置使被临时启动的所述电动机停止。在该较佳的电 动压縮机中，在待机期间内，当温度传感器检测到的温度成为停止温度以 下时，使临时启动的电动机停止。因此，在该压縮机中，可在防止电气零 件过热的同时节约消耗的电力。
另外，为了实现上述目的，本发明的车辆用空调系统在发动机室内具 有上述任一个电动压缩机。
在本发明的车辆用空调系统中，电动压缩机的耐久性得到了提高，因 此，系统整体的耐久性也得到了提高。
特别地，若电动压缩机的控制装置构成为在电动压縮机的待机期间内 当温度传感器检测到的温度超过启动温度时使电动机临时启动，则即使是 在发动机的动作中车辆用空调系统的制冷或除湿功能未起作用时，随着发 动机室内变热， 一旦温度传感器的检测温度超过启动温度，电动机也会动 作。因此，若采用该系统，则能更可靠地防止电动压縮机的电气零件过热， 进一步提高系统整体的耐久性。


图1是表示一实施形态的车辆用空调系统的概略结构的图。 图2是表示在图1的系统中应用的电动压縮机的纵截面的图。
图3是图2的纵截面中将腿的前端附近放大表示的图。
图4是示意地表示图1的系统中电动压縮机、蓄电池和空调控制装置之间 的电气配线的图。
图5是表示由图4的控制回路执行的保护动作程序的概况的流程图。 图6是表示变形例的压縮机的回路室周围的图。
图7是表示由图4的空调控制装置作为中断程序执行的变形例的保护动作 程序的概况的流程图。
具体实施例方式
图1表示的是一实施形态的车辆用空调系统的概略结构。
该系统包括制冷回路10，制冷回路10的制冷剂循环流路11从车辆的 发动机室12经由间壁13而到达车室14。沿制冷剂的流动方向看，在发动 机室12内延伸的制冷剂循环流路11的部分上依次安装有电动压縮机20、 冷凝器21、容器(receiver) 22和膨胀阀23。电动压縮机20配置在发动 机24附近，冷凝器21和风扇(未图示) 一起配置在车辆的前格栅附近。
另一方面，在车室14内延伸的制冷剂循环流路11的部分上介入安装 有蒸发器25，蒸发器25位于膨胀阀23的下游。车室14前方侧的一部分被 安装面板26隔开而形成设备室27，蒸发器25以与风机(未图示) 一起收 容在空调单元壳体28内的状态配置在设备室27内。
在图2中，作为电动压缩机20而表示了涡旋式电动压縮机。压缩机 20具有大致圆筒形状的壳体30，在图2中看，壳体30从右向左依次具有 均为金属制的单元外壳31、支撑壁32和马达外壳33。
单元外壳31呈杯状，在单元外壳31内收容有涡旋单元40。涡旋单元 40具有定涡盘41和动涡盘42，定涡盘41利用多个固定螺栓43固定在单 元外壳31的端壁上。
单元外壳31的内部被定涡盘41的基板沿轴线方向隔成两个空间，在 定涡盘41的基板与单元外壳31的端壁之间形成排出室44。在单元外壳31 的外周壁上，在单元外壳31的端壁附近形成有排出口 45，以朝排出室44
开口。排出口 45经由制冷剂循环流路11的一部分而与冷凝器21连接。
动涡盘42配置在马达外壳33侦ij，定涡盘41和动涡盘42啮合，以在 彼此的涡旋壁之间形成多个压縮室46。这些压縮室46随着动涡盘42相对 于定涡盘41的回转(日文旋回)运动而朝定涡盘41和动涡盘42的中央 移动，在该移动过程中，容积縮小。到达中央的压縮室46经由在定涡盘42 的基板的大致中央形成的排出孔47与排出室44连通。排出孔47被排出阀 (未图示)开闭，排出阀是安装在排出室44侧的定涡盘41的端面上的簧 片阀。元件符号48是限制簧片阀的开度的阀压板。
在单元外壳31内形成有包围动涡盘42的吸入室49，压縮室46在位 于径向外侧时与吸入室49连通。
在单元外壳31的开口端配置有支撑壁32，支撑壁32在中央具有轴孔， 并在轴孔的外侧具有连通孔34。在轴孔中插通着转轴50，在轴孔与转轴50 之间安装有球轴承51。转轴50具有位于单元外壳31内的大径端部52，在 从大径端部52突出的曲柄销53上安装有偏心衬套54。偏心衬套54被动涡 盘42的背面上形成的轮毂55围住，在偏心衬套54与轮毂55之间安装有 滚针轴承56。转轴50的旋转由这些曲柄销53、偏心衬套54和滚针轴承56 转换成动涡盘42的回转运动。
在动涡盘42的基板与支撑壁32之间安装有球状联结器57。球状联结 器57在动涡盘42相对于定涡盘41回转运动时不仅阻止动涡盘42自转， 还作为承受来自动涡盘42的压縮反力的推力轴承发挥作用。
另一方面，马达外壳33呈两端开口的筒状，马达外壳33与单元外壳 31在彼此的开口端之间夹着支撑壁32的状态下利用多个连接螺栓58结合。
马达外壳33的内部被分隔壁60沿轴向分成两个空间，在分隔壁60与 支撑壁32之间形成了定子室61。在马达外壳33的外周壁上，在分隔壁60 的附近形成有吸入口62，以朝定子室61开口，吸入口62经由制冷剂循环 流路11的一部分与蒸发器25连接。
所述转轴50在定子室61内延伸，转轴50的另一端位于分隔壁60附 近。从分隔壁60的中央突出有筒状的轴承支撑部，在轴承支撑部的内表面
与转轴50之间安装有球轴承63。因此，转轴50通过一对球轴承51、 63 被可自由旋转地支撑。
转轴50例如构成三相感应无刷电动机70的电枢71的一部分，在转轴 50上安装有层叠环状电磁钢板而构成的作为大致圆筒状铁芯的层叠体72。 层叠体72被位于其两端的一对端板73夹持，端板73之间利用多个铆钉74 连结。
电枢71的层叠体72被定子80包围，定子80具有大致圆筒状的铁芯 81。铁芯81与马达外壳33的内周面嵌合，并利用固定螺栓82固定在分隔 壁60上。在铁芯81的内周面上形成有多个槽，槽在周向上彼此分离。在 相邻的槽之间形成定子齿，巻绕在各定子齿上的电线形成了线圈83，通过 对线圈83通电，使各定子齿成为电磁体。
在定子室61轴线方向的大致中央配置有电枢71的层叠体72和定子 80，定子室61的分隔壁60侧的区域与支撑壁32侧的区域之间例如经由在 层叠体72与定子80之间确保的间隙(未图示)彼此连通。艮卩，吸入口62 经由定子室61与吸入室49连通。
从定子80的多个线圈83延伸出三根输入线(未图示)，输入线的前 端分别与以保持气密和绝缘的形态贯穿分隔壁60的三个销90的各端部连 接。图2中仅表示了三个销90中的-一个。
三个销90的另一端部位于回路室91内，销90的另一端部分别作为电 动机70的输入部即U、 V和W端子发挥作用。回路室91形成在固定于马达 外壳33另一端的端板92与分隔壁60之间。
在销90的另一端部即U、 V和W端子上电气性地连接着配置在回路室 91内的变换器回路100的输出部。变换器回路100是三相桥接回路，具有 作为回路基板的印刷配线基板101 (下面称作变换器用基板)和安装在变换 器用基板101上的IGBT模块102。
印刷配线基板101平行配置在分隔壁60的附近，利用螺钉固定在分隔 壁60上。IGBT模块102位于印刷配线基板101与分隔壁60之间，IGBT模 块102的上表面直接与分隔壁60面接触。沿马达外壳33的周向看，分隔
壁60的与IGBT模块102抵接的区域的位置与吸入口 62的位置大致一致。
在变换器回路100的输入部上经由安装在马达外壳33外周壁上的输入 输出插头108电气性地连接有配置在发动机室12内的蓄电池109 (直流电 源)。另外，在变换器回路100的输入部上电气性地连接有同样配置在回 路室91内的控制回路110的输出部。
控制回路IIO是用于对变换器回路IIO进行VVVF控制(变压变频控制) 的回路，具有作为回路基板的印刷配线基板111 (下面称作控制用基板)、 安装在控制用基板111上的微型计算机112和电容器113等电气零件。
控制用基板111比变换器用基板101大，比变换器用基板101远离分 隔壁60。控制用基板lll被多个柱状的腿(日文脚)120支撑。各腿120 从分隔壁60—体地突出，沿马达外壳33的轴线方向看，所有的腿120的 前端位于同一假想平面上。由于分隔壁60的回路室91侧的面存在凹凸， 因此腿120的长度互不相同。
如图3所示，在各腿120的前端中央开设着有底的螺纹孔121。在控 制用基板111上形成有与螺纹孔121的位置一致的贯穿孔122，贯穿孔122 的两端在形成在控制用基板111的两个面上的金属制的搭接部(日文， 乂卜"部)123、 124处开口。贯穿孔122的内周面被金属膜125覆盖，金属 膜125将搭接部123、 124彼此连接。
贯穿孔122还贯穿在控制用基板111内形成的接地用金属层126，金 属膜125与金属层126相连。若将控制用基板111用经由贯穿孔122拧入 螺纹孔121内的螺钉127固定在腿120上，则腿120的前端和螺钉127的 头部分别直接与搭接部123、 124面接触。
再次参照图2，控制回路110的输入部经由所述输入输出插头108而 与空调控制装置130连接。空调控制装置130配置在所述设备室27内。
另外，该电动压缩机20具有分别针对变换器回路100和控制回路110 的温度保护回路，温度保护回路具有安装在印刷配线基板101和控制用基 板111上的温度传感器150、 151。印刷配线基板101上的温度传感器150 配置在IGBT模块102附近，以对IGBT模块102的温度进行检测，控制用
基板111上的温度传感器151配置在微型计算机112附近，以对微型计算
机112的温度进行检测。这些温度传感器150、 151与控制回路110的输入 部电气性连接。
为了确保变换器回路100、控制回路110和温度保护回路的耐振性， 在回路室91内填充有树脂材料，在图2中省略了树脂材料的阴影线。
图4示意表示了所述电动机70、变换器回路IOO、控制回路IIO、空调控 制装置130、温度保护回路和蓄电池109之间的电气配线。
由图4可以明确，IGBT模块102内置有作为功率晶体管的六个IGBT (绝缘门极双极性晶体管)160、同为六个的反馈二极管161和平滑用电容 器162，控制回路110使对各IGBT160的门极端子施加的门极电压接通或断 开。
下面对上述车辆用空调系统的动作进行说明。
空调控制装置130执行车辆用空调系统的主控制，在基于乘坐人员的 指示而需要对车室14进行制冷或除湿时，对电动压縮机20的控制回路110 发送控制信号。收到控制信号的控制回路IIO对变换器回路100的IGBT160 施加门极电压，使电动机70动作。若转轴50在电动机70的动作下旋转， 则动涡盘42进行回转运动，动涡盘42的回转运动使压縮室46移动。
随着压縮室46的移动，进行从吸入室49流向压縮室46的作为工作流 体的制冷剂的吸入工序、被吸入后的制冷剂在压缩室46内的压縮工序、以 及被压缩后的制冷剂从压縮室46向排出室44排出的排出工序。换言之， 蒸发器25内的气态制冷剂经由制冷剂循环流路11被吸入口 62吸入，高温 的液态制冷剂从排出口 45经由制冷剂循环流路11向冷凝器21送出。
在此，蒸发器25内的气态制冷剂是由来自膨胀阀23的潮湿制冷剂大 致完全地气化成的，在蒸发器25的外侧流动的来自风机的空气流被制冷剂 夺走气化热而成为冷风。该冷风在根据需要而被加热后朝车室41吹出，由 此对车室14进行制冷或除湿。
另外，与空调控制装置130所执行的上述主控制分开地，控制回路110 的微型计算机112始终执行图5所示的温度保护程序。虽然微型计算机112
分别针对IGBT模块102和微型计算机112而同时执行两个温度保护程序， 但由于这些温度保护程序的结构大致相同，因此，以针对微型计算机112 的温度保护程序为例进行说明。
若采用温度保护程序，则首先对空调控制装置130是否要求控制回路 110使压縮机20动作、也就是说控制回路110是否从空调控制装置130收 到了使压縮机20动作的控制信号进行判断(S10)。在空调控制装置130 要求压縮机20动作时，程序反复执行SIO。另一方面，在空调控制装置130 未要求压縮机20动作时，控制回路110对压缩机20是否在动作进行判断 (S20)。
当在S20中压縮机20停止时，对温度传感器150检测到的微型计算机 112的温度Tm是否高于规定启动温度T2进行判断(S30)。启动温度T2 例如为85。C，在温度Tra为启动温度T2以下时，程序返回SIO。在温度Tm 高于启动温度T2时，控制回路110在规定时间对IGBT160施加门极电压， 使电动机70动作，并启动压縮机20 (S40)。
在压縮机20启动之后，控制回路110对温度Tm是否低于规定停止温 度T1进行判断(S50)。停止温度Tl低于启动温度T2，例如为8(TC。在 温度Tra低于停止温度Tl时，控制回路110停止对IGBT160施加门极电压， 使电动机70停止，并使压縮机20停止(S60)。另一方面，在温度Tm为 停止温度T1以上时，程序返回S10。当回到S10时，由于在之前的S40中 压縮机20已启动，因此，若空调控制装置130未再次要求压縮机20动作， 则程序从S20跳转到S50。
上面是针对微型计算机112的温度保护程序的概略结构。IGBT模块102 的温度保护程序是在针对微型计算机112的温度保护程序中用温度传感器 150测量到的IGBT模块102的温度Ti替换温度Tm。
在上述一实施形态的车辆用空调系统中，由于电动压縮机20的耐久性 与以往相比得到了提高，因此系统整体的耐久性也得到了提高。电动压縮 机20的耐久性会提高的原因如下所示。
在电动压縮机20中，比印刷配线基板101远离分隔壁60的控制用基
板111固定在与分隔壁60—体形成的腿120的前端。在控制用基板111与 分隔壁60之间，热量可经由该腿120高效传递，因此，控制用基板lll的 散热性提高。其结果是，能可靠地防止安装在控制用基板111上的微型计 算机112和电容器113之类的控制回路110用的电气零件组过热，这些控 制回路IIO用的电气零件组的耐久性提高，压縮机20的耐久性也提高。
另外，在电动压縮机20中，安装在变换器用基板101101上的IGBT模 块102与分隔壁60的回路室91侧的面直接接触，IGBT模块102的散热性 提高。其结果是，可防止IGBT模块102、也就是IGBT160、反馈二极管161 和平滑用电容器162之类的变换器回路100用的电气零件组过热，其耐久 性提高，压缩机20的耐久性也提高。
另外，在电动压縮机20中，由于腿120的前端与控制用基板111的金 属制的搭接部123接触，因此热量可在腿120与控制用基板111之间高效 地传递，控制用基板111的散热性进一步提高。其结果是，能更可靠地防 止控制回路IIO用的电气零件组过热。
而且，在电动压縮机20中，搭接部123与用于使控制回路IIO接地的 金属层126相连，作为接地用端子发挥作用。由于腿120的前端与搭接部 123接触，因此控制用基板111的热量可经由在整个控制用基板111上以规 定图案形成的金属层126高效地向腿120传递。特别地，由于金属层126 与控制回路110用的电气零件组相连，因此电气零件组的热量也可经由金 属层126高效地向腿120传递。其结果是，能更可靠地防止控制回路110 用的电气零件组过热。
电动压縮机20利用温度传感器150、 151来分别检测IGBT模块102和 微型计算机112的温度Ti、 Tm，并基于检测结果由控制回路110的微型计 算机112进行启动。具体而言，即使电动压縮机20处在空调控制装置130 未要求动作的待机期间内，在温度传感器150、 151检测到的温度Ti、 Tm 中的至少一个超过启动温度T2时，也会由控制回路110的微型计算机112 临时启动。在压縮机20启动时，电动机70使作为压縮单元的涡旋单元40 动作，使低压的制冷剂在流过定子室61内部后被压縮单元吸入。因此，即
使是在待机期间内，分隔壁60也会被流动的制冷剂冷却，从而防止包括
IGBT模块102和微型计算机112在内的电气零件组过热。
另外，当在电动压縮机20的待机期间内温度传感器150、 151检测到 的温度Ti、 Tm成为停止温度Tl以下时，电动压縮机20由控制回路110的 微型计算机112停止。因此，在该压縮机20中，可在防止电气零件组过热 的同时节约消耗的电力。
具体而言，在使用该电动压縮机20的车辆用空调系统中，例如在发动 机24的动作中，随着发动机室12内变热，在温度传感器150、 151的检测 温度Ti、 Tm超过启动温度T2时，处于待机状态的压縮机20被临时启动。 因此，若采用该系统，则能更可靠地防止电动压縮机20的电气零件组过热， 可进一步提高系统整体的耐久性。
本发明并不局限于上述一实施形态，可进行各种变形，例如，在一实 施形态中，在回路室91内配置有变换器回路100、控制回路110和温度保 护回路，但也可配置有其它回路。
另外，回路基板的数目也并不局限于变换器用基板101和控制用基板 lll这两个。例如，如图6所示，也可用一个回路基板155来形成变换器回 路、控制用回路和保护回路。
在一实施形态中，控制用基板111固定在多个腿120的前端，但腿120 有至少一个即可。另外，腿的形状和大小也没有特别的限制，腿也可以是 圆柱状、椭圆柱状、方柱状、圆锥台状等。例如，当在四个圆柱状的腿上 固定一个回路基板时，腿的长度例如处于5mm以上30mm以下的范围内，腿 的直径例如处于10mm以上14咖以下的范围内。
在一实施形态中，变换器回路由IGBT模块构成，但也可将IGBT以外 的功率晶体管用作开关元件。
在一实施形态中，两个温度传感器150、 151配置成对IGBT模块102 和微型计算机112的温度Ti、 Tm的温度进行测量，但也可配置成对其它电 气零件的温度进行测量。另外，温度传感器的数目也不局限于两个。
在一实施形态中，电动压缩机20的电动机70为感应无刷马达，但电
动机的结构并没有特别的限制。另外，电动压縮机20是将涡旋单元40作 为压縮单元的涡旋式电动压缩机，但也可以是将气缸体和活塞作为压缩单 元的往复式电动压縮机。
在一实施形态中，由控制回路的微型计算机112来执行保护动作程序， 但也可与主控制分开地，由压縮机20外部的空调控制装置130将保护动作 程序例如作为中断程序来执行。这种情况下，如图4的虚线所示，温度传 感器150、 151与空调控制装置130连接。由图7可以明确，空调控制装置 130执行的保护动作程序与图5的流程图在下述方面稍有不同判断是否基 于主控制要求控制回路110使压缩机20动作(SIO，)、要求控制回路110 启动压縮机20 (S40')、以及要求控制回路110停止压縮机20 (S60')。
最后，本发明的电动压縮机当然也适用于车辆用空调系统以外的情况。
权利要求
1.一种电动压缩机，其特征在于，包括电动机，该电动机与用于压缩工作流体的压缩单元一起收容在壳体内，对所述压缩单元进行驱动；分隔壁，该分隔壁对所述壳体内部进行分隔，具有与被所述压缩单元压缩前的工作流体接触的内表面；腿，该腿与所述分隔壁的外表面一体形成；以及回路基板，该回路基板固定在所述腿上，安装有使所述电动机动作用的电气零件。
2. 如权利要求1所述的电动压縮机，其特征在于，安装在所述回路基 板上的电气零件中的至少一个与所述外表面抵接。
3. 如权利要求1所述的电动压縮机，其特征在于，所述腿的前端与所 述回路基板的金属部抵接。
4. 如权利要求3所述的电动压縮机，其特征在于，所述金属部是所述 回路基板的接地用端子。
5. 如权利要求2所述的电动压縮机，其特征在于，所述腿的前端与所述回路基板的金属部抵接。
6. 如权利要求5所述的电动压縮机，其特征在于，所述金属部是所述回路基板的接地用端子。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，还包括温度传感器，该温度传感器固定在所述回路基板上；以及 控制装置，该控制装置基于所述温度传感器的检测结果来使所述电动 机动作。
8. 如权利要求7所述的电动压縮机，其特征在于，在所述电动压缩机 的待机期间内，当所述温度传感器检测到的温度超过启动温度时，所述控 制装置临时启动所述电动机。
9. 如权利要求8所述的电动压縮机，其特征在于，在所述待机期间内，当所述温度传感器检测到的温度成为停止温度以下时，所述控制装置使被 临时启动的所述电动机停止。
10. 如权利要求l所述的电动压縮机，其特征在于，还包括其它回路基 板，在该其它回路基板上安装有为了使所述电动机动作而与所述电气零件 互动的其它电气零件，所述其它电气零件中的至少一个与所述外表面抵接。
11. 一种车辆用空调系统，其特征在于，在发动机室内具有电动压縮机，所述电动压縮机包括电动机，该电动机与用于压縮工作流体的压缩单元一起收容在壳体内， 对所述压縮单元进行驱动；分隔壁，该分隔壁对所述壳体内部进行分隔，具有与被所述压縮单元 压縮前的工作流体接触的内表面；腿，该腿与所述分隔壁的外表面一体形成；以及回路基板，该回路基板固定在所述腿上，安装有使所述电动机动作用 的电气零件。
12. 如权利要求11所述的车辆用空调系统，其特征在于，安装在所述 回路基板上的电气零件中的至少一个与所述外表面抵接。
13. 如权利要求11所述的车辆用空调系统，其特征在于，所述腿的前 端与所述回路基板的金属部抵接。
14. 如权利要求13所述的车辆用空调系统，其特征在于，所述金属部 是所述回路基板的接地用端子。
15. 如权利要求12所述的车辆用空调系统，其特征在于，所述腿的前端与所述回路基板的金属部抵接。
16. 如权利要求15所述的车辆用空调系统，其特征在于，所述金属部 是所述回路基板的接地用端子。
17. 如权利要求11至16中任一项所述的车辆用空调系统，其特征在于，所述电动压缩机还包括 温度传感器，该温度传感器固定在所述回路基板上；以及 控制装置，该控制装置基于所述温度传感器的检测结果来使所述电动 机动作。
18. 如权利要求17所述的车辆用空调系统，其特征在于，在所述电动 压縮机的待机期间内，当所述温度传感器检测到的温度超过启动温度时， 所述控制装置临时启动所述电动机。
19. 如权利要求18所述的车辆用空调系统，其特征在于，在所述待机 期间内，当所述温度传感器检测到的温度成为停止温度以下时，所述控制 装置使被临时启动的所述电动机停止。
20. 如权利要求11所述的车辆用空调系统，其特征在于， 所述电动压縮机还包括其它回路基板，在该其它回路基板上安装有为了使所述电动机动作而与所述电气零件互动的其它电气零件， 所述其它电气零件中的至少一个与所述外表面抵接。
全文摘要
一种电动压缩机(20)，具有收容在马达外壳(33)内的电动机(70)；对马达外壳(33)的内部进行分隔、具有与被压缩前的工作流体接触的内表面的分隔壁(60)；与分隔壁(60)的外表面一体形成的腿(120)；以及固定在腿(120)上、安装有使电动机(70)动作用的微型计算机(112)的控制用基板(111)。
文档编号F04B49/02GK101375057SQ200780003758
公开日2009年2月25日 申请日期2007年1月15日 优先权日2006年1月30日
发明者涉谷诚 申请人:三电有限公司