专利名称：液体加注泵控制装置及采用该装置的工程车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液体加注泵，特别涉及液体加注泵的控制装置，还涉及采用该控制装置的工程车辆。
背景技术：
对挖掘机等工程车辆加注燃油是工程车辆运行不可或缺的ー项内容，当燃油油箱较大时为提高加油效率和降低人体疲劳，现已逐步开始采用电动加油泵进行加油的方式。如图I所示，相关技术中的燃油加注装置包括燃油加注泵3、用于连接燃油加注泵3和燃油桶101的吸油管102、用于连接燃油加注泵3和车载油箱105的出油管104、以 及控制开关103。加油时，将吸油管102和出油管104分别与燃油桶101和车载油箱105连接，按动控制开关103，燃油加注泵3运行后将燃油从燃油桶101泵送至车载油箱105，当操作人员发现油箱加满时手动通过控制开关103切断燃油加注泵3的电源，加油过程结束。该相关技术中的燃油加注装置存在以下缺陷1.当油箱加满时需要操作人员手动切断燃油加注泵电源，若操作人员稍不精心便会造成燃油溢出，产生浪费。2.加油过程中没有实现油品的检测功能，防止不了由于油品质量问题所造成的机器故障。3.没有机器起动后禁止加油的控制回路，有可能产生安全事故。为保证加入油箱的燃油质量及在油箱充满时燃油加注泵能够及时断开避免浪费，就需要在加油过程中自动检测燃油品质、自动判断油箱油位并根据油位对燃油加注泵进行精确控制。
实用新型内容本实用新型g在提供ー种液体加注泵控制装置，以实现液体的自动加注，避免加注过程的浪费和减轻工作人员的负担。在此基础上，本实用新型进ー步的目的是避免液体质量问题造成机器故障。在此基础上，本实用新型更进一歩的目的是避免加注过程中机器起动而产生安全事故。本实用新型液体加注泵控制装置，包括第一供电回路，包括串联的电源、运行开关、第一电磁开关的第一线圈、停止开关及地，用于给第一电磁开关的第一线圈供电；第二供电回路，包括串联的电源、所述第一电磁开关的第一组触点、第二电磁开关的第二组触点、所述第一电磁开关的所述第一线圈、所述停止开关及地，用于给所述第一电磁开关的所述第一线圈供电；第三供电回路，包括串联的电源、所述第一电磁开关的ー组触点、液体加注泵的电路模块及地，用于给液体加注泵供电；第一传感器，用于检测目标容器内液位；控制模块，它与所述第一传感器和所述第二电磁开关的线圈连接，用于在所述目标容器内液位达到设定值时，控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。优选地，在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述ー组触点从桥接状态切换到断开状态。优选地，所述第二电磁开关的所述第二组触点还串联在所述第一供电回路中，在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第一供电回路和第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述ー组触点从桥接状态切换到断开状态。优选地，所述第二电磁开关的所述第二组触点还串联在所述第三供电回路中，在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述ー组触点从桥接状态切换到断开状态。为达到上述进ー步的目的，本实用新型控制装置还包括用于检测液体品质的第二传感器，所述控制模块连接该第二传感器，用于在液体品质不合格时控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。为达到上述更进一歩的目的，本实用新型控制装置还包括用于检测发动机是否起动的第三传感器，所述控制模块连接该第三传感器，用于在发动机起动后控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。优选地，所述第三传感器包括发动机机油压カ传感器和/或发动机转速传感器。优选地，所述控制装置还包括报警装置，所述控制模块连接所述报警装置，用于在切断所述第三供电回路的同吋，控制报警装置输出报警信号。优选地，所述目标容器为车载油箱，所述液体为燃油。优选地，所述运行开关为自复位常开开关，所述停止开关为自复位常闭开关。优选地，所述第一传感器和所述第二传感器为同一个集成元件，即该集成元件同时具有液体品质检测和液位检测两种功能。本实用新型还提供一种工程车辆，包括燃油加注泵、与该燃油加注泵连接的吸油管和出油管、以及燃油加注泵控制装置，其特征在干所述燃油加注泵控制装置采用上述任意ー种液体加注泵控制装置。与相关技术相比，本液体加注泵控制装置在目标容器加满后能够自动关断泵的供电回路，可有效避免液体外溢造成浪费，而且不需人员值守，可减轻工作人员的负担和提高加注效率。在加注过程中，工作人员可随时按下停止开关(即自复位常闭开关)以停止加注过程。
图I为相关技术中的燃油加注装置的结构示意图。图2为本实用新型第一实施例中液体加注泵控制装置的原理图。图3为第实用新型第二实施例中液体加注泵控制装置的原理图。图4为第实用新型第三实施例中液体加注泵控制装置的原理图。
具体实施方式
以下结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进ー步详细说明。图2示出了本实用新型第一实施例中的液体加注泵控制装置。如图2所示，本液体加注泵控制装置包括第一供电回路，包括串联的电源、运行开关9、第一电磁开关的第一线圈I、停止开关10及地，用于给第一电磁开关的第一线圈I供电；其中，运行开关9采用自复位常开开关，停止开关10采用自复位常闭开关；第二供电回路，包括串联的电源、第一电磁开关的第一组触点la、第二电磁开关的第二组触点4a、第一电磁开关的第一线圈I、停止开关10及地，用于给第一电磁开关的第一线圈I供电；
第三供电回路，包括串联的电源、第一电磁开关的第一组触点la、液体加注泵3的电路模块及地，用于给液体加注泵3供电；第一传感器5,用于检测目标容器(本实施例中为车载油箱)内的液位；第二传感器(图中未示出)，用于检测液体的品质；第三传感器，包括发动机转速传感器6和发动机机油压カ传感器7，用于检测发动机是否起动；报警装置8 ；控制模块2,与第一传感器5、第二传感器、第三传感器、第二电磁开关的线圈4和报警装置8连接，用于在目标容器内液位达到设定值时、或在液体品质不合格时、或在发动机起动后，控制第二电磁开关动作切断第二供电回路，使得第三供电回路中的第一电磁开关的第一组触点Ia从桥接状态切换到断开状态，以切断第三供电回路，同时控制模块2控制报警装置8发出报警声或语音提示。第一实施例中采用发动机转速传感器6和发动机机油压カ传感器7来判断发动机是否已经起动。当发动机起动后转速传感器6便输出正弦波信号，同时机油压カ开关7从常闭状态转换为断开状态。当控制模块2连续5秒从转速传感器6检测到正弦波信号或检测到与机油压カ传感器7相连接的线路为断开时则判断发动机处于起动状态，否则控制模块2判断发动机处于未起动状态。当发动机处于未起动状态时，控制模块2使第二电磁开关的线圈4得电，第二电磁开关的第二组触点4a闭合，当发动机处于起动状态时，第二电磁开关的线圈4失电，第二电磁开关的第二组触点4a断开。正常工作过程当需要为车辆加注燃油时首先将液体加注泵3的吸油管插入燃油桶中，并将液体加注泵3的出油管插入到车载油箱中。在上电但发动机未起动时，控制模块2输出信号使第二电磁开关的线圈4得电，第二组触点4a此时便处于闭合状态。手动点动运行开关9后，第一电磁开关的第一线圈I通过运行开关9及停止开关10接通，第一电磁开关的第一组触点Ia闭合。当松开运行开关9后，电流通过第一电磁开关的第一组触点la、第二电磁开关的第二组触点4a、第一电磁开关的第一线圈I及停止开关10接地，維持第一电磁开关的第一线圈I得电，又促使第一电磁开关的第一组触点Ia保持闭合状态，即运行开关9点动并松开后第一电磁开关的第一组触点Ia—直处于闭合状态，第一电磁开关处于自锁状态。此时电流通过第一电磁开关的第一组触点Ia及液体加注泵3后接地，液体加注泵3得电运转后便通过吸油管及出油管将燃油不断从燃油桶泵送到车载油箱。[0043]油位控制过程加油过程中第一传感器5根据车载油箱的燃油油位向控制模块2发送不同的电压信号。当车载油箱加满时，第一传感器5向控制模块2发送4. 5V的电压信号，控制模块2收到此信号后立即使第二电磁开关的线圈4失电，第二组触点4a断开，从而使第一电磁开关的第一线圈I失电，第一组触点Ia断开，液体加注泵3断电停止运转，结束加油过程。油品检测控制过程在整个加油过程中，第二传感器和控制模块2配合可随时对燃油品质进行监控，一旦发现燃油品质不合格立即通过报警装置8报警并通过使第二电磁开关的线圈4失电，第二组触点4a断开，从而使第 一电磁开关的第一线圈I断电，第一组触点Ia断开，液体加注泵3断电停止运转。停止开关10的作用是可人为随时中断加油过程。在加油的过程中，当遇到紧急状况需要立即停止加油时，点动停止开关10，使第一电磁开关的第一线圈I失电，第一组触点Ia断开，从而使液体加注泵3失电，加油过程立即停止。当需要再次加油时只需点动运行开关9即可。图3示出了本实用新型第二实施例中的液体加注泵控制装置。如图3所示，本液体加注泵控制装置与第一实施例中的液体加注泵控制装置的区别仅在于第二电磁开关的第二组触点4a的连接位置不同，更具体地说，第二实施例中的液体加注泵控制装置中，第ニ电磁开关的第二组触点4a串联在第一电磁开关的第一线圈I与停止开关10之间(即第二电磁开关的第二组触点4a还串联在所述第一供电回路中)，在目标容器内液位达到设定值时、或在液体品质不合格时、或在发动机起动后，控制模块2控制第二电磁开关动作，切断第一供电回路和第二供电回路，使得第三供电回路中的第一电磁开关的第一组触点Ia从桥接状态切换到断开状态，以切断第三供电回路，同时控制模块2通过报警装置8发出报警声或语音提示。本液体加注泵控制装置的其它部分与第一实施例相同，这时不再叙述。图4示出了本实用新型第三实施例中的液体加注泵控制装置。如图4所示，本液体加注泵控制装置与第一实施例中的液体加注泵控制装置的区别仅在于第二电磁开关的第ニ组触点4a的连接位置不同，更具体地说，第三实施例中的液体加注泵控制装置中，第二电磁开关的第二组触点4a还串联在所述第三供电回路中，在所述目标容器内液位达到设定值时、或在液体品质不合格时、或在发动机起动后，控制模块2控制第二电磁开关动作，切断第二供电回路，使得第三供电回路中的第一电磁开关的第一组触点Ia从桥接状态切换到断开状态，以切断第三供电回路，同时控制模块2通过报警装置8发出报警声或语音提
/Jn ο本液体加注泵控制装置的其它部分与第一实施例相同，这时不再叙述。一些实施例中，第一电磁开关和/或第二电磁开关可以采用接触器，也可以采用继电器。一些实施例中，第二电磁开关的第二触点4a也可以是常闭触点。第一至三实施例中，在第三供电回路和第二供电回路中，采用了第一电磁开关的同一个触点(即第一组触点Ia)。在一些实施例中，还可以在第三供电回路米用第一电磁开关的ー组触点，在第二供电回路中采用第一电磁开关的另ー组触点。一些实施例中，第一传感器和第二传感器可以是同一个集成元件，即该集成元件同时具有液体品质检测和液位检测两种功能。一些实施例中，用于检测发动机是否起动的第三传感器可以采用发动机机油压カ传感器、和/或发动机转速传感器等。可以理解地，本实用新型液体加注泵控制装置不但可以应用在工程车辆上，用于工程车辆的燃油加注，也可以应用于其它液体的加注，尤其是易燃易爆液体的加注，例如设置在运输油料或易燃化学液体的车辆上，实现油料或易燃化学液体的加注。采用ー些实施例的液体加注泵控制装置后的工程车辆，至少可以产生以下有益效果I.能够降低人工加油的人体疲劳，提高加油效率。2.加油过程可随时对油品进行检测并及时报警，能够避免由于油品问题引起的机
器故障。3.当车载油箱加满时可自动使加注泵停止运转，避免了由于人为原因造成燃油溢出所造成的浪费。4.使用了“自锁控制”的主控制电路，加油时只需点动运行开关，即进入自动加油控制过程；在系统自动加油过程中可通过停止开关随时停止加油，防止意外事件发生，方便了操作人员对整个加油系统的控制。5.通过发动机机油压カ传感器和/或转速传感器对发动机是否起动进行判断，确保了加油安全。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。权利要求1.一种液体加注泵控制装置，包括 第一供电回路，包括串联的电源、运行开关、第一电磁开关的第一线圈、停止开关及地，用于给第一电磁开关的第一线圈供电； 第二供电回路，包括串联的电源、所述第一电磁开关的第一组触点、第二电磁开关的第二组触点、所述第一电磁开关的所述第一线圈、所述停止开关及地，用于给所述第一电磁开关的所述第一线圈供电； 第三供电回路，包括串联的电源、所述第一电磁开关的一组触点、液体加注泵的电路模块及地,用于给液体加注泵供电； 第一传感器，用于检测目标容器内液位； 控制模块，它与所述第一传感器和所述第二电磁开关的线圈连接，用于在所述目标容器内液位达到设定值时，控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。
2.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述一组触点从桥接状态切换到断开状态。
3.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述第二电磁开关的所述第二组触点还串联在所述第一供电回路中，在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第一供电回路和第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述一组触点从桥接状态切换到断开状态。
4.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述第二电磁开关的所述第二组触点还串联在所述第三供电回路中，在所述目标容器内液位达到设定值时，控制模块控制所述第二电磁开关动作，切断第二供电回路，使得第三供电回路中的所述第一电磁开关的所述一组触点从桥接状态切换到断开状态。
5.根据权利要求I至4中任意一项所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述控制装置还包括用于检测液体品质的第二传感器，所述控制模块连接该第二传感器，用于在液体品质不合格时控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。
6.根据权利要求I至4中任意一项所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述控制装置还包括用于检测发动机是否起动的第三传感器，所述控制模块连接该第三传感器，用于在发动机起动后控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。
7.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述控制装置还包括报警装置，所述控制模块连接所述报警装置，用于在切断所述第三供电回路的同时，控制报警装置输出报警信号。
8.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述目标容器为车载油箱，所述液体为燃油。
9.根据权利要求I所述的液体加注泵控制装置，其特征在于所述运行开关为自复位常开开关，所述停止开关为自复位常闭开关。
10.一种工程车辆，包括燃油加注泵、与该燃油加注泵连接的吸油管和出油管、以及燃油加注泵控制装置，其特征在于所述燃油加注泵控制装置为权利要求1-9任一项所述的液体加注泵控制装置。
专利摘要本实用新型提供了一种液体加注泵控制装置，包括用于给第一电磁开关的第一线圈供电的第一供电回路和第二供电回路；用于给液体加注泵供电的第三供电回路，第三供电回路包括串联的电源、所述第一电磁开关的一组触点、液体加注泵的电路模块及地；用于检测目标容器内液位的第一传感器；控制模块，它与所述第一传感器和所述第二电磁开关的线圈连接，用于在所述目标容器内液位达到设定值时，控制所述第二电磁开关动作，以切断所述第三供电回路。还提供一种工程车辆，包括燃油加注泵、与该燃油加注泵连接的吸油管和出油管、以及上述液体加注泵控制装置。本控制装置能够避免加注过程的浪费和减轻工作人员的负担。
文档编号F04B49/06GK202441570SQ20112053763
公开日2012年9月19日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者冯坤鹏, 姚小奇, 王南 申请人:中联重科股份有限公司