专利名称：一种中压移动式活塞空气压缩机的制作方法
技术领域：
一种中压移动式活塞空气压缩机技术领域：
本实用新型涉及一种空气压缩机，尤其属于一种中压移动式活塞空气压缩机。背景技术：
现有中压移动式活塞空气压缩机的结构，通常包括安置在车辆底架总成上的厢体、设置在厢体内的压缩机主机、驱动主机工作的柴油发动机，以及为确保柴油发动机和压缩机主机正常工作而设置的冷却装置等部件。该冷却装置对应冷却对象，分别具有柴油发动机水箱冷却器和压缩机主机中间冷却器两部分，它们被分置在厢体的前后位置上，实现对柴油机循环水和空气压缩机一级压缩排出的热空气进行冷却的目的。这种结构的空压机在实际应用中存在如下问题受冷却装置结构等因素影响，空气在压缩机内的流动处于紊乱状态，不但造成机内换热困难而影响冷却效果，而且严重限制了主机排气压力的提高，因此，目前中压移动式活塞空气压缩机的排气压力始终在
O.7Mpa以下，而难以满足用户日益增长的高压用气要求。
发明内容为解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种中压移动式活塞空气压缩机，该机具有冷却效果好、可靠性高，特别是额定排气量可提高到10-15m5/ 、排气压力提高到1. 2MPa以上的优点。为解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案，这种中压移动式活塞空气压缩机，包括车辆的底架总成、前桥组件、后桥组件和厢体，以及布置在所述厢体内的柴油发动机、空压机主机和冷却装置；所述冷却装置由水箱散热器、中间冷却器和排风扇构成，其特征是所述水箱 散热器和中间冷却器固定构成一个并列的整体；该整体的内腔通过进气管、排气管与所述空压机主机的工作腔构成一个热交换回路；在所述空压机主机的外侧设有一引流导流装置。作为优选具体实施时，所述水箱散热器和中间冷却器的厚度相一致，由连接角板和连接件固定在所述整体的一框体上；在所述框体上设有拆卸式观察盖板。作为优选具体实施时，在所述冷却装置的外侧设有一排百叶状的排风导流板，所述排风导流板固定安装在冷却装置的本体上；所述厢体靠近冷却装置部位的两侧与所述框体相固定，该厢体的其它部位固定在底架总成上。作为优选具体实施时，所述空压机主机的进排气阀结构为网状阀，其结构包括网状阀片、缓冲片和弹性条。这种结构具有气阀总刚性好、余隙容积小、控制调节精确和寿命长等优点。作为优选具体实施时，所述引流导流装置由引流框，引流导流板，导流框，风扇构成；该引流导流装置整个通过螺栓连接固定在厢体上，所述引流导流板由钢板折弯焊接而成，其外端面与厢体的相应端面平齐，所述引流框焊接在引流导流板上，该导流框通过螺栓连接固定在所述引流导流板上，所述风扇嵌置在所述导流框中。作为优选具体实施时，所述排风扇嵌置在所述框体的导风圈内。有益效果与现有技术相比，本实用新型将原先分开设置在压缩机前后位置上的柴油机水箱散热器与空压机中间冷却器制作成一个整体，通过进排气管与空压机主机形成热交换回路，从而达到使中间冷却器冷却的功能。再者，在设计上加大冷却器散热面积、减小流动阻力，采用高效、大流量风扇换热进行冷却，进而大幅度提高了整机的可靠性能。增设引流导流装置后，引流风扇的吸风作用和冷却排风风扇的排风作用使空气在整机内单向流动，避免了原先空气在整机内紊流、顶流、气流扰动等现象，易于带走整机内部热量，起到很好的冷却降温效果。这些都为提高额定排气量和排气压力创造了条件。实践证明通过改进额定排气量可提高到10-15 m3/ ，排气压力可提高到1. 2MPa以上。
以下结合附图通过实施例对本实用新型作进一步介绍。
图1为本实用新型一个实施例的侧向透视结构示意图。图2为图1中冷却装置的正面结构示意图。图3为图2的左视图。图中前桥组件I，底架总成2，冷却装置3，排污阀30，连接件301，进气管31，排气管32，水箱散热器33，中间冷却器34，连接角板35，框体36，观察盖板37，安全阀38，排风扇39，导风圈391，厢体4，柴油发动机5，变速器和离合器6，车轮7，空压机主机8，引流导流装置9，引流框91，引流导流板92，导流框93，风扇94，后桥组件10，油箱11，起吊架12。
具体实施方式
参见图1，并结合图2、图3。该机包括安置在车辆底架总成2上的厢体4，设置在厢体4内的压缩机主机8、驱动主机工作的柴油发动机5，以及为确保柴油发动机5和压缩机主机8正常工作而设置的冷却装置3等部件。所述压缩机主机8的进排气阀结构为网状阀，其结构包括网状阀片、缓冲片和弹性条。所述冷却装置3由水箱散热器33、中间冷却器34和排风扇39构成,并且，水箱散热器33和中间冷却器34被固定成一个并列的整体。该整体的内腔(即中间冷却器34的内腔)通过进气管31、排气管32与空压机主机8的工作腔构成热交换回路。在空压机主机8的右侧设有引流导流装置9。具体制作时，所述水箱散热器33可自带副水箱，不仅方便加水，还可与进水管、出水管、柴油机形成水循环系统。在具体组装冷却装置3时，水箱散热器33和中间冷却器34的厚度最好相一致，由连接角板35和连接件301固定在框体36上。为便于观察和维修，在框体36上设有拆卸式观察盖板37。具体实施时，在所述冷却装置3的外侧，即图1的左壁上设有一排百叶状的排风导流板，所述排风导流板固定安装在冷却装置3的本体上。厢体4靠近冷却装置部位的两侧与框体36相固定，厢体4的其它部位则固定在底架总成2上。另外，在中间冷却器34的螺纹口上固定设有安全阀38，以起到高压保护作用。排风扇39嵌置在框体36的导风圈391内，在水箱散热器33与中间冷却器34的底端分别设有排污阀9。所述引流导流装置9由引流框91，引流导流板92，导流框93，风扇94构成。该引流导流装置9整个通过螺栓连接固定在厢体4上，引流导流板92由钢板折弯焊接而成，其外端面与厢体4的相应端面平齐，引流框91焊接在引流导流板92上，导流框93通过螺栓连接固定在引流导流板92上，导流框93整体为可拆装结构，风扇94嵌置在导流框93中。工作时，风扇94在曲轴皮带轮带动下，顺指针转动吸风，空气经引流导流板92引入，进入引流框91，在风扇94吸风作用下，经导流框93导流吹向空压机主机8的气缸、缸头和曲轴箱。本实施例仅为说明本实用新型的技术内容，而不应限定本实用新型的保护范围，任何根据本实施例作出的简单变形设计，都应纳入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种中压移动式活塞空气压缩机，包括车辆的底架总成(2)、前桥组件(I)、后桥组件(10)和厢体(4)，以及布置在所述厢体(4)内的柴油发动机(5)、空压机主机(8)和冷却装置；所述冷却装置由水箱散热器(33)、中间冷却器(34)和排风扇(39)构成，其特征是所述水箱散热器(33)和中间冷却器(34)固定构成一个并列的整体；该整体的内腔通过进气管(31)、排气管(32)与所述空压机主机(8)的工作腔构成一个热交换回路；在所述空压机主机(8)的外侧设有一引流导流装置(9)。
2.如权利要求1所述的空气压缩机，其特征是所述水箱散热器(33)和中间冷却器(34)的厚度相一致，由连接角板(35)和连接件(301)固定在所述整体的一框体(36)上；在所述框体(36)上设有拆卸式观察盖板(37)。
3.如权利要求2所述的空气压缩机，其特征是在所述冷却装置的外侧设有一排百叶状的排风导流板，所述排风导流板固定安装在冷却装置的本体上；所述厢体(4)靠近冷却装置部位的两侧与所述框体(36)相固定，该厢体(4)的其它部位固定在底架总成(2)上。
4.如权利要求1所述的空气压缩机，其特征是所述空压机主机(8)的进排气阀结构为网状阀，其结构包括网状阀片、缓冲片和弹性条。
5.如权利要求1所述的空气压缩机，其特征是所述引流导流装置(9)由引流框(91)，引流导流板(92)，导流框(93)，风扇(94)构成；该引流导流装置(9)整个通过螺栓连接固定在厢体(4)上，所述引流导流板(92)由钢板折弯焊接而成，其外端面与厢体(4)的相应端面平齐，所述引流框(91)焊接在引流导流板(92)上，该导流框(93)通过螺栓连接固定在所述引流导流板(92 )上，所述风扇(94 )嵌置在所述导流框(93 )中。
6.如权利要求2所述的空气压缩机，其特征是所述排风扇(39)嵌置在所述框体(36)的导风圈(391)内。
专利摘要一种中压移动式活塞空气压缩机，包括车辆底架总成、前桥组件、后桥组件和厢体，以及布置在所述厢体内的柴油发动机、空压机主机和冷却装置；冷却装置由水箱散热器、中间冷却器和排风扇构成。水箱散热器和中间冷却器为并列的整体，该整体与空压机主机构成热交换回路。在所述空压机主机的外侧设有一引流导流装置。本实用新型将原先分开设置在压缩机前后位置上的柴油机水箱散热器与空压机中间冷却器集成一个整体，通过进排气管形成回路，达到中间冷却器的冷却功能。设计上加大冷却器散热面积、减小流动阻力，采用高效、大流量风扇换热进行冷却，进而大幅度提高了整机的可靠性能。再者，引流导流装置的增设，为提高额定排气量和排气压力创造了条件。
文档编号F04B39/06GK202900580SQ201220431570
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者蒋建江 申请人:浙江红五环机械股份有限公司