压缩的制造方法

压缩的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种压缩机，其包括多个壳体构件以及具有压缩室的压缩机构，所述多个壳体构件固定在一起从而在所述多个壳体构件中形成壳体空间。吸入室中的制冷剂气体被吸入到压缩室中以由于压缩室伴随旋转轴的旋转容积变化而受到压缩，并且随后被压缩的制冷剂气体排放到排出室中。吸入室和所述排出室通过压缩机构容置并固定在壳体空间中而形成在壳体空间中。其中一个壳体构件中具有进口和出口，吸入室通过进口与压缩机的外部连通，排出室通过出口与压缩机的外部连通。至少其中两个壳体构件通过其螺纹接合固定在一起。
【专利说明】压缩机

【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种压缩机。

【背景技术】
[0002] 日本专利申请公报No. 2012-26330公开了一种常规的压缩机。该压缩机具有第一 壳体、第二壳体和压缩机构。第一壳体和第二壳体固定在一起从而在其中形成壳体空间。压 缩机构容置并固定在壳体空间中。压缩机构具有压缩室。吸入室中的制冷剂气体被吸入到 压缩室中以由于压缩室伴随着旋转轴的旋转容积变化而受到压缩，并且随后被压缩的制冷 剂气体排放到排出室中。
[0003] 在该压缩机中，第一壳体、第二壳体和压缩机构通过将压缩机构设置在壳体空间 中并且以多个螺栓固定第一壳体和第二壳体来组装在一起。压缩机构通过将第一壳体和第 二壳体固定在一起被固定在压缩机中。
[0004] 在需要单独地用于固定第一壳体和第二壳体的多个螺栓的上述常规压缩机中，压 缩机的组装操作是复杂的。
[0005] 此外，固定螺栓的使用增加了压缩机的部件的数目并且因此提高了制造成本。
[0006] 本发明旨在提供一种允许简化组装操作且降低制造成本的压缩机。


【发明内容】

[0007] 根据本发明的一方面，压缩机包括多个壳体构件以及具有压缩室的压缩机构，所 述多个壳体构件固定在一起从而在所述多个壳体构件中形成壳体空间。吸入室中的制冷剂 气体被吸入到压缩室中以由于压缩室伴随旋转轴的旋转容积变化而受到压缩，并且随后被 压缩的制冷剂气体排放到排出室中。吸入室和所述排出室通过将压缩机构容置并固定在壳 体空间中而形成在壳体空间中。其中一个壳体构件中具有进口和出口，吸入室通过进口与 压缩机的外部连通，排出室通过出口与压缩机的外部连通。至少其中两个壳体构件通过其 螺纹接合固定在一起。
[0008] 本发明的其他方面和优点将从以示例方式说明本发明的原理的结合附图所做的 下列描述中变得明显。

【专利附图】

【附图说明】
[0009] 通过结合附图参考以下对当前优选实施方式的描述，可以最佳地理解本发明及其 目的和优点，在附图中：
[0010] 图1为根据本发明的第一实施方式的压缩机的纵截面图；
[0011] 图2为图1的压缩机的局部放大截面图；
[0012] 图3为图1的压缩机的正视图；
[0013] 图4为沿图1的线IV-IV截取的压缩机的横截面图；
[0014] 图5为根据本发明的第二实施方式的压缩机的纵截面图；
[0015] 图6为图5的压缩机的局部放大截面图；以及
[0016] 图7为根据本发明的第三实施方式的压缩机的正视图。

【具体实施方式】
[0017] 下面将参照图1至图7来描述本发明的第一实施方式至第三实施方式。根据这些 实施方式的压缩机构成车辆空调设备的制冷回路的一部分。
[0018] 参照图1，根据本发明的第一实施方式的压缩机包括第一壳体1、第二壳体3和叶 片式压缩机构C。
[0019] 第一壳体1设置在压缩机的后部中。第一壳体1包括坚向延伸的第一端壁1A以 及从第一端壁1A水平地向前延伸的第一外周壁1B。在第一壳体1的前端处或在第一外周 壁1B的前端处形成有第一开口 1C。第一壳体1的前端与本发明的第一壳体的一个端部对 应。
[0020] 第一壳体1中具有在第一开口 1C处敞开的第一壳体空间5A。因此，第一壳体1呈 从封闭的后端朝向第一开口 1C延伸的杯状。第一壳体1在其上部处具有通到压缩机的外 部的出口 1D。
[0021] 参照图2,第一外周壁1B在靠近其前端的位置处具有内螺纹部7。该内螺纹部7 与本发明的第一螺纹部对应。第一壳体1的第一外周壁1B在其内周表面上且在内螺纹部 7的前方的位置处具有第一表面4A。
[0022] 参照图1，第二壳体3设置在压缩机的前部。第二壳体3包括沿坚直方向延伸的第 二壁3A以及从第二壁3A水平向后延伸的第二外周壁3B。在第二壳体3的第二外周壁3B 的后端处形成有第二开口 3C。第二壳体3的后端与本发明的第二壳体的一个端部对应。
[0023] 第二壳体3中具有在第二开口 3C处敞开的第二壳体空间5B。因此，第二壳体3呈 从前端朝向第二开口 3C延伸的杯状。第一壳体空间5A和第二壳体空间5B配合以形成壳 体空间5。
[0024] 第二壳体3中具有进口 3D和凸台3E。进口 3D形成在第二壳体3的顶部处并且通 到压缩机的外部。凸台3E与第二壁3A-体地形成并且向前突出。凸台3E具有贯穿其的 轴孔3F，该轴孔3F与第二壳体空间5B连通。
[0025] 参照图2,围绕第二外周壁3B的后端形成有外螺纹部9,并且外螺纹部9与第一壳 体1的内螺纹部7接合。第一壳体1的第一开口 1C以及第二壳体3的第二开口 3C通过内 螺纹部7与外螺纹部9之间的接合进行封闭。外螺纹部9与本发明的第二螺纹部对应。第 二壳体3的第二外周壁3B在其外周表面上且在外螺纹部9前方的位置处具有第二表面4B。 由第二表面4B勾勒的圆的直径比第二外周壁3B的包括外螺纹部9的任何其他部分的外直 径更大。密封凹槽3G凹进第二表面4B中。由橡胶制成的0型环11收纳在密封凹槽3G中。 〇型环11与本发明的密封构件对应。
[0026] 第一表面4A形成在内螺纹部7的前面的位置处并且第二表面4B形成在外螺纹部 9的前面的位置处。因此，0型环11设置在比压缩机中的内螺纹部7和外螺纹部9更靠外 的位置处。即，0型环11设置在压缩机中的内螺纹部7和外螺纹部9的径向外侧的位置处。 在内螺纹部7和外螺纹部9彼此接合的情况下，第一表面4A经由0型环11面向第二表面 4B。
[0027] 参照图3,内螺纹部7的螺纹的起始位置调整成使得在内螺纹部7和外螺纹部9彼 此接合的情况下进口 3D与出口 1D之间的相对角位置可以设定在期望的角度。进口 3D与 出口 1D之间的相对角位置将在之后进行详细描述。应当指出的是，诸如图3中的第二壳体 3等零部件的形状以简化的方式示出，并且图7中的图示亦如此。
[0028] 如图1所示，叶片式压缩机构C设置在壳体空间5中。叶片式压缩机构C包括气 缸体13、前侧板15、后侧板17、旋转轴19、转子21以及图4中示出的五个叶片23。
[0029] 气缸体13设置在壳体空间5中并且在其中具有气缸室13A，该气缸室13A如横截 面中观察到的呈椭圆形形状。气缸体13中具有两个吸入空间13B以及多个吸入口 13C。吸 入空间13B与相应的吸入口 13C直接连通。
[0030] 如图1和图4所示，气缸体13的外周中形成有两个凹部13D。两个排放空间13E 通过凹部13D形成在气缸体13、第一壳体1和第二壳体3之间。气缸体13中具有与相应的 排放空间13E连通的多个排放口 13F。
[0031] 每个排放空间13E中均具有常关闭相应的排放口 13F的多个排放阀25以及调节 相应的排放阀25的升降的多个保持件27。
[0032] 参照图1，前侧板15设置在壳体空间5中，或更具体地在第二壳体空间5B中且在 气缸体13的前面的位置处。气缸室13A的前端由前侧板15封闭。吸入室29由前侧板15 和第二壳体3形成并且与进口 3D连通。
[0033] 前侧板15具有贯穿其的轴孔15A以及两个吸入孔15B(图1中示出了仅一个吸入 孔)。轴孔15A中设置有滑动轴承31A。吸入室29通过相应的吸入孔15B与吸入空间13B 连通。
[0034] 密封装置33设置在第二壳体3中且位于前侧板15的前面的位置处。0型环35A 设置在前侧板15的外周表面与第二外周壁3B的内周表面之间。
[0035] 后侧板17设置在壳体空间5中，或者更具体地在第一壳体空间5A中且位于气缸 体13的后面的位直处。气缸室13A的后端由后侧板17封闭。排出室37由后侧板17和弟 一壳体1形成并且与出口 1D连通。
[0036] 后侧板17在其后端的中央具有油分离器39,该油分离器39具有预定的厚度并且 伸展到排出室37中。油分离器39的底部处形成有连通孔41。油分离器39中具有圆筒形 引导表面39A，从将在之后进行描述的压缩室47排放的制冷剂气体沿着该圆筒形引导表面 39A流动。由引导表面39A围出的空间与呈圆筒形形状的油分离室39B连通。油分离室39B 通过连通孔41与排出室37连通。圆筒形油分离构件43压配合在后侧板17中而被引导表 面39A包围，以允许制冷剂气体绕油分离构件43的外周表面旋动并且还将与润滑油分离的 制冷剂气体引导到油分离构件43的内部中。油分离构件43与引导表面39A同轴地形成。 油分离构件43在其顶部处具有连接至排出室37的开口 43A。
[0037] 后侧板17中具有排放孔17A、轴孔17B和背压通道(未在图中示出）。排放空间13E 通过排放孔17A与由引导表面39A围绕的空间连通。滑动轴承31B设置在轴孔17B中以用 于在旋转轴19的后端部处支承旋转轴19。背压通道与排出室37连通。0型环35B设置在 后侧板17的外周表面与第一外周壁1B的内周表面之间。
[0038] 旋转轴19从压缩机的前侧至后侧插入在轴孔3F、15A和17B中。旋转轴19被第 二壳体空间5B中的密封装置33支承并密封并且分别被轴孔15A中的滑动轴承31A以及轴 孔17B中的滑动轴承31B支承。旋转轴19能够绕轴向中心0旋转（附图标记0表示旋转轴 19的旋转轴线)。
[0039] 旋转轴19的前端部从第二壳体3的凸台3Ε露出并且通过固定地安装在旋转轴19 的前端部上的电磁离合器或带轮(未在图中示出）以可操作的方式连接至车辆的发动机或 马达。
[0040] 转子21压配合在旋转轴19上以用于与旋转轴19 一起在气缸室13Α中旋转。
[0041] 如图4所示，转子21呈具有圆形横截面的圆柱形形状。转子21中形成有5个狭 槽21Α。狭槽21Α围绕轴向中心0以相等的角度间隔开并且在其中收纳相应的叶片23。狭 槽21Α和叶片23的数目和/或大小可以根据需要改变。
[0042] 每个叶片23的底表面与狭槽21Α的底表面之间形成背压室45,并且背压室45与 背压通道连通。因此，背压室45与排出室37通过背压通道连通，从而允许高压制冷剂气体 以及包含在制冷剂气体中的油供应至背压室45。叶片23由于背压室45中的压力变化而能 够滑动到狭槽21Α中和从狭槽21Α滑出。
[0043] 气缸室13Α中形成有五个压缩室47，所述五个压缩室47中的每个压缩室均由前侧 板15、后侧板17、任意两个相邻的叶片23、转子21的外周表面以及气缸体13的内周表面封 闭。压缩室47在吸气阶段与相关联的吸入口 13C连通，而压缩室47在排气阶段与相关联 的排放口 13F连通。
[0044] 压缩机连接在车辆空调设备的制冷回路中，该制冷回路包括未在图中示出的冷凝 器、膨胀阀、蒸发器以及连接这种装置的管。如图1所示，压缩机的出口 1D通过管连接至冷 凝器。冷凝器连接至膨胀阀，膨胀阀转而连接至蒸发器。蒸发器通过管连接至压缩机的进 □ 3D。
[0045] 在上述压缩机的构造中，转子21通过旋转轴19旋转，旋转轴19通过发动机或马 达驱动以旋转。压缩室47的容积以本领域中周知的方式随着转子21的旋转改变。在通过 蒸发器之后，低压制冷剂气体经由进口 3D吸入到吸入室29中。吸入室29中的制冷剂气体 流过吸入孔15Β、吸入空间13Β和吸入口 13C并且在吸气阶段中吸入到压缩室47中以被压 缩。制冷剂气体在压缩室47中被压缩至高压并且这种高压制冷剂气体经由排放口 13F排 放到排放空间13Ε中。排放到排放空间13Ε中的制冷剂气体流过排放孔17Α进入到油分离 构件43的外周表面与油分离器39的引导表面39Α之间的区域中。然后，润滑油在油分离 器39中通过离心分离与制冷剂气体分离。与润滑油分离的制冷剂气体流过油分离构件43 的开口 43Α进入到排出室37中，而与制冷剂气体分离的润滑油从油分离室39Β流过连通孔 41并且储存在排出室37的下部中。同时排出室37中的大部分制冷剂气体经由出口 1D排 出到冷凝器中，其余制冷剂气体与润滑油一起供应到背压室45中。
[0046] 根据本实施方式的压缩机，第一壳体1和第二壳体3可以通过形成在第一壳体1 的第一外周壁1Β中的内螺纹部7与形成在第二壳体3中的第二外周壁3Β中的外螺纹部9 之间的接合牢固地固定在一起同时叶片式压缩机构C容纳在壳体空间5中。因此，整个内 螺纹部7和外螺纹部9接合就位。因此，第一壳体1的第一表面4Α以及第二壳体3的第二 表面4Β定位成直接面向彼此同时0型环11介于第一表面4Α与第二表面4Β之间。第一壳 体1和第二壳体3于是被牢固地固定。因此，后侧板17固定在第一壳体空间5Α中。类似 地，前侧板15固定在第二壳体空间5Β中。气缸体13固定在壳体空间5中。在本实施方式 的压缩机中，第一壳体1、第二壳体3以及叶片式压缩机构C可以组装成叶片式压缩机构C 固定在壳体空间5中。
[0047] 根据上述压缩机的构型，第一壳体1、第二壳体3以及叶片式压缩机构C可以容易 地固定在一起。
[0048] 本实施方式的压缩机无需用于固定第一壳体1和第二壳体3的固定螺栓，其结果 是可以减少压缩机的部件的数目。
[0049] 如图2所示，设置在第二外周壁3B的第二表面4B中的0型环11在内螺纹部7和 外螺纹部9彼此接合时被第一表面4A和第二表面4B压缩。
[0050] 因此，0型环11可以在无任何附加操作的情况下仅通过固定第一壳体1、第二壳体 3和叶片式压缩机构C而在第一壳体1与第二壳体3之间进行密封，从而使压缩机的内部与 外部密封分尚。
[0051] 0型环11在第二外周壁3B的第二表面4B中在内螺纹部7与外螺纹部9之间的接 合部的前面的位置处的设置与〇型环11在内螺纹部7与外螺纹部9之间的接合部的后面 的位置处的设置相比允许更容易地组装0型环11。
[0052] 小的螺旋形空间通过内螺纹部7与外螺纹部9之间的接合而形成在内螺纹部7与 外螺纹部9之间。因此，迷宫效应产生在内螺纹部7与外螺纹部9之间，从而可以防止制冷 剂气体从第一壳体1与第二壳体3之间泄漏至压缩机的外部。换句话说，内螺纹部7与外螺 纹部9之间的接合用作可以在第一壳体1与第二壳体3之间进行密封的密封装置。此外， 设置在第二外周壁3B的第二表面4B中的0型环11加强了第一壳体1与第二壳体3之间 的密封。
[0053] 0型环11设置在压缩机的比压缩机中的内螺纹部7和外螺纹部9更靠外的位置处 并且可以在第一壳体1与第二壳体3之间进行密封。
[0054] 从上述描述中显而易见的是，根据本实施方式的压缩机允许简化组装操作并且允 许降低制造成本。
[0055] 在内螺纹部7和外螺纹部9彼此接合的情况下，0型环11通过以彼此面对的关系 定位的第一表面4A和第二表面4B在第二壳体3的径向方向上受到压缩。因此，在内螺纹 部7与外螺纹部9之间的接合由于压缩机运行期间产生的振动而松动并且第一壳体1与第 二壳体3之间在其轴向方向上的接合因此松动的情况下，沿第二壳体3的径向方向压缩的 0型环11在第一壳体1与第二壳体3之间有效地进行密封，从而将压缩机的内部与外部密 封分离。
[0056] 在本实施方式的压缩机中，出口 1D形成在第一壳体1中并且进口 3D形成在第二 壳体3中。调整内螺纹部7的螺纹的起始位置并且使内螺纹部7与外螺纹部9接合，第一 壳体1和第二壳体3在图3中示出的位置中固定在一起。具体地，第二壳体3在使得第二 壳体3的进口 3D的轴向中心与延伸穿过旋转轴19的轴向中心0的坚直线VL -致的位置 处固定至第一壳体1。换句话说，第二壳体3在进口 3D的中心与水平延伸穿过旋转轴19的 轴向中心0的水平线HL垂直地相交并且位于旋转轴19的轴向中心0的上方的位置处固定 至第一壳体1，而第一壳体1如图3中观察到的在第一壳体1的出口 1D的中心相对于坚直 线VL沿逆时针方向倾斜角度θ 1的位置处固定至第二壳体3。
[0057] 对内螺纹部7的螺纹的起始位置的调整允许确定第一壳体1与第二壳体3之间并 且因此进口 3D与出口 ID之间的相对角位置。换句话说，进口 3D与出口 ID之间的相对角 位置通过内螺纹部7与外螺纹部9之间的接合来确定。
[0058] 因此，通过内螺纹部7与外螺纹部9之间的接合固定第一壳体1和第二壳体3使 得能够在无任何附加操作的情况下确定进口 3D与出口 1D之间的相对角位置。因此，根据 本实施方式的压缩机允许简化组装操作。
[0059] 此外，根据其上安装压缩机的车辆对内螺纹部7的螺纹的起始位置进行调整使得 能够容易地并且低成本地改变进口 3D与出口 1D之间的相对角位置，从而增强了设计的自 主性以及安装在车辆上的容易性。
[0060] 下面将参照图5来描述根据第二实施方式的压缩机。在图中，第一壳体由10表不。
[0061] 第一壳体10设置在压缩机的后部中。第一壳体10包括坚向延伸的第一端壁10A 以及从第一端壁10A水平向前延伸的第一外周壁10B。在第一外周壁10B的前端处形成有 第一开口 10C。第一外周壁10B形成为使得其外直径朝向前端增加两个台阶并且第一开口 10C形成为比根据第一实施方式的压缩机中的第一开口 1C更大。
[0062] 第一壳体10中具有在第一开口 10C处敞开的第一壳体空间5A。与第一实施方式 的第一壳体1的情况相同，第一壳体10也呈从封闭的后端朝向前端延伸的杯状。此外，第 一壳体10中具有出口 10D，该出口 10D通到压缩机的外部并且与排出室37连通。
[0063] 参照图6，第一外周壁10B在靠近其前端的位置处具有内螺纹部7并且在其前端处 具有第一表面4A。第一外周壁10B的第一表面4A中形成有密封凹槽10E。0型环12收纳 在形成于第一壳体10的第一外周壁10B中的密封凹槽10E中。0型环12与本发明的密封 构件对应。
[0064] 第二壳体3的第二壁3A在其后部中具有第二表面4B。与第一实施方式中的形成 为水平的第一表面4A和第二表面4B不同，该第一表面4A和第二表面4B以彼此面对的关系 沿坚向形成。本实施方式的压缩机不是在第二外周壁3B中具有密封凹槽3G和0型环11。
[0065] 在第二实施方式中，第一表面4A与形成在第二壳体3的第二壁3A的后端中的第 二表面4B成面对关系地形成在第一壳体10的第一外周壁10B的前端处。因此，0型环12 设置在内螺纹部7和外螺纹部9的径向外侧或者在内螺纹部7和外螺纹部9的更靠外的位 置处。在外螺纹部9与内螺纹部7接合的情况下，第一表面4A经由0型环12面向第二表 面4B。第二实施方式的其余结构与第一实施方式的结构基本相同并且将省略对其的描述。
[0066] 第一壳体10和第二壳体3通过将内螺纹部7和外螺纹部9接合来固定在一起，并 且叶片式压缩机构C容纳在壳体空间5中。因此，第一壳体10、第二壳体3和叶片式压缩机 构C可以以与根据第一实施方式的压缩机类似的方式组装。
[0067] 设置在形成于第一外周壁10B的前端中的第一表面4A中的0型环12在内螺纹部 7和外螺纹部9接合在一起时通过第一表面4A和第二表面4B沿第一壳体10的轴向方向压 缩。
[0068] 因此，0型环12可以在无任何附加操作的情况下仅通过固定第一壳体10、第二壳 体3和叶片式压缩机构C来在第一壳体10与第二壳体3之间进行密封，从而将压缩机的内 部与外部密封分尚。
[0069] 形成在第一表面4A中的密封凹槽10E允许0型环12容易地设定在第一壳体10 中。此外，位于内螺纹部7与外螺纹部9之间的接合部的外侧的0型环12允许在第一壳体 10与第二壳体3之间的成功密封。该第二实施方式的压缩机提供与根据第一实施方式的压 缩机基本相同的效果。
[0070] 下面将参照图7来描述根据本发明的第三实施方式的压缩机。第三实施方式与第 一实施方式的不同之处在于内螺纹部7的螺纹的起始位置设定得不同。压缩机的其余结构 与第一实施方式的压缩机的结构基本相同。
[0071] 在本实施方式的压缩机中，在内螺纹部7与外螺纹部9接合就位的情况下，第一壳 体1和第二壳体3在图7中示出的位置中固定在一起。具体地，第二壳体3如图7中观察到 的在进口 3D的中心相对于坚直线VL沿逆时针方向倾斜角度Θ 2的位置处固定至第一壳体 1，而第一壳体1固定在出口 1D的中心相对于坚直线VL沿相同的逆时针方向倾斜角度θ 1 的位置处。根据第三实施方式，图7中示出的进口 3D与出口 1D之间的相对角位置仅通过 接合内螺纹部7与外螺纹部9来确定。第三实施方式的压缩机提供与第一实施方式的压缩 机基本相同的效果。
[0072] 尽管已经在第一实施方式至第三实施方式的上下文中描述了本发明，但在不背离 本发明的范围的情况下可以以各种方式来实践本发明。
[0073] 例如，尽管在根据第一实施方式至第三实施方式的压缩机中，进口 3D与出口 1D之 间的相对角位置通过相对于坚直线VL改变进口 3D的中心而改变，但进口 3D与出口 1D之 间的相对角位置可以通过相对于坚直线VL或水平线HL改变出口 1D的中心而改变。
[0074] 此外，调整内螺纹部7的螺纹的起始位置以确定进口 3D与出口 1D之间的相对角 位置可以以使得进口 3D的中心与出口 1D的中心相对于坚直线VL沿顺时针方向倾斜的方 式来执行。
[0075] 进口 3D与出口 1D之间的相对角位置可以通过外螺纹部9而不是内螺纹部7的螺 纹的起始位置来确定。在根据本实施方式的压缩机中，进口 3D与出口 1D之间的相对角度 可以设定为期望的角度，从而增加了设计的自主性以及安装在车辆上的容易性。
[0076] 在根据本发明的压缩机中，壳体的数目可以是两个或更多个。在具有三个或更多 个壳体构件的压缩机的情况下，两个壳体通过形成在这两个壳体中的螺纹部之间的接合固 定在一起并且剩余一个或更多个壳体可以通过诸如螺栓之类的任何紧固件固定。替代性 地，所有壳体均可以通过形成在相应壳体中的螺纹部之间的接合固定在一起。
[0077] 在压缩机具有第一壳体1和第二壳体3的情况下，进口 3D和出口 1D可以形成在 第一壳体1和第二壳体3中的一者中。
[0078] 根据本发明的压缩机可以应用至车辆空调设备。
[0079] 在第一实施方式至第三实施方式中，0型环11设置在比压缩机中的内螺纹部7和 外螺纹部9更靠外的位置处。然而，0型环11可以设置在压缩机的比压缩机中的内螺纹部 7和外螺纹部9更靠内的位置处。即，0型环可以设置在压缩机中的内螺纹部7和外螺纹部 9的径向内侧的位置处。
【权利要求】
1. 一种压缩机，包括： 多个壳体构件，所述多个壳体构件固定在一起从而在所述多个壳体构件之中形成壳体 空间（5);以及 压缩机构（C)，所述压缩机构（C)具有压缩室（47)，其中，吸入室（29)中的制冷剂气体 流动到所述压缩室（47)中以由于所述压缩室（47)伴随旋转轴（19)的旋转容积变化而受到 压缩，并且随后被压缩的制冷剂气体排放到排出室（37)中，其中，所述吸入室（29)和所述 排出室（37)通过将所述压缩机构（C)容置并固定在所述壳体空间（5)中而形成在所述壳 体空间（5)中，其中，所述壳体构件中的一个壳体构件具有进口（3D)和出口（ ID、10D)，所述 吸入室（29)通过所述进口（3D)与所述压缩机的外部连通，所述排出室（37)通过所述出口 (1D、10D)与所述压缩机的外部连通， 所述压缩机的特征在于， 所述壳体构件中的至少两个壳体构件通过所述至少两个壳体构件的螺纹接合固定在 一起。
2. 根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述壳体构件包括： 第一壳体（1、1〇)，所述第一壳体（1、1〇)在其一个端部处具有第一开口（ 1C、10C)，其 中，所述第一壳体（1、1〇)呈杯状，其中，在所述第一壳体（1、1〇)的所述端部处形成有第一 螺纹部（7);以及 第二壳体（3)，所述第二壳体（3)在其一个端部处具有第二开口（3C)，其中，所述第二 壳体（3)呈杯状，在所述第二壳体（3)的所述端部处形成有第二螺纹部（9)，并且所述第二 螺纹部（9)与所述第一螺纹部（7)接合，所述第一开口（1C、10C)和所述第二开口（3C)通 过所述第一螺纹部（7)与所述第二螺纹部（9)之间的接合而被封闭，其中，在所述第一壳体 (1、1〇)和所述第二壳体（3)中的一者中形成有凸台（3E)，所述旋转轴（19)由所述凸台（3E) 可旋转地支承和密封并且从所述第一壳体（1、1〇)和所述第二壳体（3)中的一者中的所述 凸台（3E)露出。
3. 根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第一壳体（1、10)和所述第二壳体 (3)中的一者具有所述进口（3D)并且所述第一壳体（1、10)和所述第二壳体（3)中的另一 者具有所述出口（1D、10D)。
4. 根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述进口（3D)与所述出口（1D、10D)之 间的相对角位置通过所述第一螺纹部（7)与所述第二螺纹部（9)之间的接合确定。
5. 根据权利要求2至4中的任一项所述的压缩机，其特征在于，在所述第一壳体（1、 10 )和所述第二壳体（3 )的表面之间设置有密封构件（11、12 )，其中，所述密封构件（11、12 ) 设置在所述压缩机中的所述第一螺纹部（7)和所述第二螺纹部（9)的外侧，通过所述第一 螺纹部（7)与所述第二螺纹部（9)之间的接合使受到压缩的所述密封构件（11、12)在所述 第一壳体（1、1〇)与所述第二壳体（3)之间进行密封。
6. 根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述密封构件（11)设置成通过所述第 一螺纹部（7)与所述第二螺纹部（9)之间的接合而在所述第一壳体（1)和所述第二壳体（3) 的径向方向上受到压缩。
7. 根据权利要求1至4和权利要求6中的任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩 机构（C)为叶片式压缩机构。
8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述叶片式压缩机构（C)包括： 气缸体（13 )，所述气缸体（13 )固定在所述壳体空间（5 )中并且在所述气缸体（13 )中具 有气缸室（13A); 前侧板（15)，所述前侧板（15)封闭所述气缸室（13A)的前端并由此形成所述吸入室 (29)； 后侧板（17)，所述后侧板（17)封闭所述气缸室（13A)的后端并由此形成所述排出室 (37)； 转子（21 )，所述转子（21)安装在所述旋转轴（19 )上以与所述旋转轴（19 ) 一起在所述 气缸室（13A)中旋转，并且所述转子（21)具有多个狭槽（21A);以及 多个叶片（23)，所述多个叶片（23)可滑动地收纳在相应的所述狭槽（21A)中，并且与 所述气缸室（37)的内表面、所述转子（21)的外表面、所述前侧板（15)的后表面以及所述后 侧板（17)的前表面配合以形成相应的所述压缩室（47)。
【文档编号】F04C29/00GK104061164SQ201410102935
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2013年3月21日
【发明者】三井翼, 佐藤真一, 小林和男 申请人:株式会社丰田自动织机