专利名称：可变容量压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可变容量压缩机。特别是涉及一种利用被包含在内部循环的制冷气体中的油来润滑各部结构的可变容量压缩机。
一般来说，在可变容量压缩机的内部，由构成一部分压缩机外壳的气缸体将曲柄室划分成排出室和吸入室。在前述气缸体的中心部位设置有贯通孔，围绕该贯通孔等角度地形成数个气缸孔。前述贯通孔与吸入室及外部制冷回路相通，从外部制冷回路经过该贯通孔将制冷剂气体导入吸入室内。
在前述曲柄室内，可倾斜动作地支撑在驱动轴上的凸轮盘的倾角，根据曲柄室内的压力与各气缸孔内的压力之间的压差变化。各气缸孔内的活塞的移动冲程，根据凸轮盘的倾角变化。凸轮盘的倾角增大时，压缩机的排出容量上升，倾角减少时，排出容量降低。
排出室通过气缸体上形成的供给通路与曲柄室相连。容量控制阀设置在供给通路的途中，用于调整曲柄室内压力，控制从排出室供给曲柄室的制冷剂气体量。
在上述压缩机中，设置在气缸体贯通孔内的滑阀状隔断体，通过与凸轮盘的倾斜联动而移动。于是，根据凸轮盘的倾角的减少，隔断体限制吸入通路与吸入室的连通。当凸轮盘处于最小倾角时，隔断体将吸入通路与吸入室隔断。
利用控制阀的作用，将气体从排出室供给曲柄室内时，使曲柄室内的压力上升，凸轮盘的倾角再次增大。
在压缩机处于停止状态，如果隔断体完全隔断吸入通路，凝缩在外部制冷回路内的液体制冷剂会因外部气体温度上升等原因液化，流入压缩机内。流入停住过程中的压缩机内的液体制冷剂与滞留在压缩机内的润滑油混合。之后，当压缩机再启动时，液体制冷剂因起泡而突然逆流到外部制冷回路中。结果，导致压缩机内部不能充分润滑。
因此，本发明的目的是提供一种在压缩机停止后再启动时能对内部进行良好润滑的结构。
为了完成上述目的，本发明提供一种经过改进的可变容量压缩机。该压缩机具有可一体地旋转地装在曲柄室内的驱动轴上的凸轮盘。凸轮盘在最大倾角位置与最小倾角位置之间倾斜动作。与凸轮盘连接的活塞以相应于凸轮盘倾角的冲程，在气缸孔内往复运动。通过活塞的往复运动从外部气体回路将气体供给气缸孔进行压缩。在气缸孔内压缩的气体，从排出室排向外部气体回路。压缩机的内部与外部气体回路通过气体回路连通。压缩机具有，在压缩机运转停止时以隔断气体通路与外部气体回路的连通的方式施力的隔断体。
图1是本发明第一实施例的可变容量压缩机的剖视图。
图2是图1所示压缩机的斜盘处于最小倾角位置时压缩机的剖视图。
图3是本发明的第二实施例的压缩机的剖视图。
图4是本发明的第三实施例的压缩机的剖视图。
下面将参照图1、图2，说明本发明具体化的可变容量压缩机的第一实施例。
前壳体12与气缸体11的前端相接合。后壳体13通过阀板14与气缸体11的后端接合在一起，曲柄室15在气缸体11前面一侧的前壳体12内部形成。
驱动轴16可转动地支撑在前壳体12与气缸体11上。驱动轴16的前端从曲柄室15中伸到外部，皮带轮17固定连接到该伸出部上。皮带轮17通过皮带18直接与外部驱动源(在本实施例中是指车辆发动机E)相连。也就是说，本实施例的压缩机是一种驱动轴16与外部驱动源之间不设置离合器的无离合器型可变容量压缩机。皮带轮17借助于向心轴承19支撑在前壳体12上。前壳体12借助向心轴承19承受作用在皮带轮17上的轴向和径向两个方向上的负载。
在驱动轴16的前端外周与前壳体12之间安装有唇式密封20。唇式密封20防止曲柄室15内的压力泄漏。
基本做成圆盘状的斜盘22，支撑在曲柄室15内的驱动轴16上，可以沿轴16的轴线滑动和相对于该轴线倾斜。前端带有导向球的一对导向销23固定连接在斜盘22上。旋转体21固定在曲柄室15内的驱动轴16上，并可随驱动轴16一体转动。旋转体21具有朝斜盘22一侧突出的支撑臂24。在支撑臂24上形成一对导向孔25。在导向孔25中分别可滑动地嵌入导向销23。通过支撑臂24与导向销23的配合，斜盘22可随驱动轴16一体转动。另外，通过支撑臂24与导向销23的配合，对斜盘22沿轴16的轴线的移动及倾斜导向。随着斜盘22朝气缸体11一侧(后方)的移动，其倾角减小。
在旋转体21和斜盘22之间安装有第一螺旋弹簧85。第一螺旋弹簧85朝后方(斜盘22倾角减少的方向)对斜盘22施力。此外，在旋转体21的后面形成凸部21a，通过斜盘22与凸部218的接触限制斜盘22，使斜盘22处于不越过预定最大倾角而倾斜的位置。
在气缸体11的中心部穿设有沿驱动轴16的轴线方向延伸的安装孔27。在安装孔27内安装有可沿驱动轴16的轴线方向滑动的一端封闭的筒状隔断体28。隔断体28由大直径部28a和小直径部28b组成。在大直径部28a和小直径部28b的台阶与安装孔27的内周面之间安装有第二螺旋弹簧86。第二螺旋弹簧86对隔断体28朝斜盘22一侧施力。第一螺旋弹簧85的弹力大于第二螺旋弹簧86的弹力。
驱动轴16的后端部插入隔断体28的筒内。向心轴承30由簧环31固定在大直径部28a的内周面上。向心轴承30可相对驱动轴16滑动。驱动轴16的后端由向心轴承30及隔断体28支撑在安装孔27的内周面上。
在后壳体13及阀板14的中心部形成吸入通路32，吸入通路32沿驱动轴16的轴线延伸并构成吸入压力区。吸入通路32的内端与安装孔27连通。在吸入通路32的内端开口周围，在阀板14上形成定位面33。隔断体28的后端面可与定位面33接触。通过隔断体28的后端面与定位而33接触，限制了隔断体28朝后方(朝离开斜盘22的方向)的运动，同时将吸入通路32与安装孔27隔断。
在斜盘22与隔断体28之间的驱动轴16上，沿轴线方向可移动地支撑着止推轴承34。止推轴承34通过第二螺旋弹簧86的施力而始终夹在斜盘22与隔断体28之间。止推轴承34阻止斜盘22的转动传递给隔断体28。
斜盘22随着其倾角的减少向后方移动。当斜盘22向后方移动时，通过上推轴承34将隔断体28压向后方。由此，隔断体28克服第二螺旋弹簧86的弹力而移向定位面33一侧。如图1及图2的虚线和实线所示，斜盘22的倾角达到最小时，隔断体28后端面与定位面33接触。隔断体28设置在能关闭吸入通路32和安装孔27的连通的位置处。
数个气缸孔11a穿过气缸体11形成，与驱动轴16的轴线相平行。各气缸孔11a等间距地配置在驱动轴16周围。存各气缸孔11a内安装单头活塞35。一对滑靴36的半球部可滑动地嵌在各单头活塞35上。斜盘22由两个滑靴36的平面部可滑动地夹持着。驱动轴16的回转通过旋转体21传递给斜盘22。斜盘22的旋转运动通过滑靴36转换成活塞35在气缸孔11a内的往复运动。
在后壳体13内中央部形成吸入室37。吸入室37通过连通口45与安装孔27连通。在后壳体13内，在吸入室37的周围形成排出室38。在阀板14上形成与各气缸孔11a分别对应的吸入口39和排出口40。在阀板14上还形成与该各吸入口39和各排出口40分别对应的吸入阀41和排出阀42。
各活塞35在气缸孔11a内从上死点向下死点运动时，吸入室37内的制冷剂气体从吸入口39推压吸入阀41流向气缸孔11a内。各活塞35在气缸孔11a内从上死点向下死点运动时，在各气缸孔11a内的制冷剂气压缩后，从排出口40推压排出阀42向排出室38排出。排出阀42与阀板14的挡板43的接触限制了该阀的开度。
在旋转体21与前壳体12之间安装有止推轴承44。止推轴承44接受通过活塞35及斜盘22等作用在旋转体21上的压缩反力。
在驱动轴16内形成泄压通路46。泄压通路46具有开口于曲柄室15内的唇式密封20附近的入口46a和开口于隔断体28内部的出口46b。泄压通孔47在隔断体28的后端部的周面上形成，将隔断体28的内部与安装孔27连通。
为了使排出室38与曲柄室15相连接，在后壳体13、阀板14及气缸体11上形成供给通路48。容量控制阀49设置在供给通路48的途中，并安装在后壳体13上。另外，在吸入通路32与控制阀49之间的后壳体13上形成导入通路50，用于将吸入压力Ps导入该控制阀49内。
在气缸体11上形成排出口51，与排出室38相连通。外部制冷回路52将排出口51与吸入通路32连接。在外部制冷回路52上安装有冷凝器53、膨胀阀54及蒸发器55。在蒸发器55的附近设置有温度传感器56。温度传感器56用于检测蒸发器55的温度，将根据该检测温度所得到的信号输给计算机57。另外，计算机57与用于设定车辆室内温度的室温设定器58、用于检测车辆室内温度的室温传感器59、用于驱动空调装置的驱动开关60及发动机转速传感器61等连接。
计算机57根据例如由室温设定器58预先设定的室温、从传感器56得到的检测温度、从传感器59得到的检测温度、从传感器61得到的发动机E的转速及驱动开关60的ON/OFF状态等各种条件，用施加给控制阀49的电流值向驱动回路62发出指令。驱动回路62将发出指令值的电流输送给后述的控制阀49的螺线管65的线圈63，决定施加给控制阀49的电流值的条件，包括车辆室外温度及发动机E的转速等以及上述条件以外的条件。
上述控制阀49将互相接合的阀壳体64及螺线管65之间的阀室66通过供给通路48连接在排出室38上。设置阀室66内的阀体67与阀孔68开口周围的阀座接触。在阀体67与阀室66的内端面之间安装有螺旋弹簧69。
在阀壳体64内的上部形成感压室71，该感压室71通过导入通路50与吸入通路32连通。配置在感压室71内部的波纹管73，检测通过导入通路50从吸入通路32导入感压室71内的吸入压力Ps。将波纹管73与阀体67相连的第一杆75连接在阀体67上。阀孔68通过供给通路48连接在曲柄室15上。
在螺线管65的中心形成安装孔77，嵌合地固定有固定铁芯78。在安装室79内安装有可往复运动的由铁制成的柱塞80，在柱塞80与安装孔77的内底面之间安装螺旋弹簧81，该螺旋弹簧81的弹力比前述螺旋弹簧69的弹力小。弹簧69向下方对阀体67施力。弹簧81向上方对柱塞80施加的力。第二杆83的前端始终与柱塞80接触。换言之，阀体67通过第二杆83与柱塞80一体移动。
在固定铁芯78及柱塞80的周围设置有圆筒状线圈63。根据计算机57的指令，将来自驱动回路62的规定电流值供给该线圈63。
压缩机在驱动开关60处于ON状态时，并在由室温传感器59检测出的车辆室内温度为设定值以上的场合，计算机57通过驱动回路62对螺线管65励磁。由此，把电流供给线圈63，在固定铁芯78与柱塞80之间产生相应于电流值的吸引力。因而，在阀体67上产生克服弹簧69的朝关闭阀孔68方向的力。另一方面，波纹管73根据从吸入通路32通过导入通路50导入感压室71的吸入压力Ps的变化而变位。该波纹管73的变位传递给阀体67。波纹管73收缩，吸入压力Ps适当地增高，阀体67朝闭锁方向移动。
这样，依据阀体67的阀孔68的开度，根据作用在阀体67上的多个力的平衡来确定，具体说，是根据由螺线管65通过第二杆83施加的力、由波纹管73施加的力及弹簧69施加的弹力之间的平衡来确定。
在制冷装置负荷增大的场合，例如，在由室温传感器59检测的温度与室温设定器58的设定温度之差增大的场合，吸入压力Ps也增高。计算机57使供给控制阀49的线圈63的电流变大，检测温度与设定温度之差适量增大。从而，增强了固定铁芯78与柱塞80之间的吸引力，增大了把阀体67推向阀孔68关闭方向的力。因此，将使阀体67向关闭阀孔68方向移动所需要的吸入压力值Ps设定成低值。于是，阀体67移动，根据更低的吸入压力Ps对阀孔68的开度进行调整。换言之，控制阀49随着供给电流值的增大而动作，保持更低的吸入压力Ps。
一旦阀体67使阀孔68的开度减小时，从排出室38经过供给通路48向曲柄室15内供给的制冷剂气体量减少。另一方面，曲柄室15内的制冷剂气体经过泄压通路46及泄压孔47流向吸入室37。由此，曲柄室15内的压力Pc降低。致使在制冷装置负荷增大的状态下吸入压力Ps增高，由此，气缸孔11a内的压力也增高。进而，曲柄室15内的压力Pc与气缸孔11a内的压力之间的压差减少，斜盘22的倾角增大，压缩机在大排出容量下运转。
当控制阀49的阀体67完全关闭阀孔68时，供给通路48关闭，不从排出室38向曲柄室15供给高压制冷剂气体。于是，曲柄室15内的压力Pc与吸入室37内的低压力Ps大致相同。因此，如图3及图4所示，斜盘22的倾角变为最大，压缩机在最大排出容量下运转。斜盘22通过与旋转体21的凸部21a的接触，使斜盘22处于不超过预定的最大倾角而倾斜的位置。
相反，在制冷装置的负荷变小的场合，例如在由室温传感器59检测的温度与室温设定器58设定的温度的差值变小的场合，吸入压力Ps也变小。计算机57将指令发给驱动回路62，使检测出的温度与设定温度之差变小，供到控制阀49的线圈63中的电流值也变小。由此，固定铁芯78与柱塞80之间的吸引力变弱，减少了将阀体67朝关闭阀孔68方向推动的力大小。这样，将使阀体67向关闭阀孔68的方向移动所需要的吸入压力Ps设定成高值。因此，根据更高的吸入压力Ps阀体67动作，调整阀孔68的开度。换言之，控制阀49随着供给电流值的减少而动作，保持更高的吸入压力Ps。
如果阀体67使阀孔68的开度变大，从排出室38向曲柄室15供给的制冷剂气体量就增多，曲柄室15内的压力Pc上升。此外，在制冷负载变小的状态下，由于吸入压力Ps降低，气缸孔11a内的压力也降低。这样，曲柄室15内的压力Pc与气缸孔11a内的压力之间的压差变大，斜盘22的倾角变小，压缩机在小排出容量下运转。
在制冷装置渐接近无作业负载逐的状态时，外部制冷回路52中的蒸发器55的温度慢慢降低，接近产生霜的初始温度。当由温度传感器56检测的温度在产生霜的初始温度以下时，计算机57对驱动回路62发出使螺线管65退磁的指令。于是，停止向线圈63的电流供给，固定铁芯78与柱塞80之间不产生吸引力。这样，如图5所示，阀体67克服由弹簧69通过柱塞80及第二杆83作用的弹簧81的弹力，而向使阀孔68开启的方向移动。结果，阀体67使阀孔68的开度最大。由此，从排出室38向曲柄室15内供给的制冷剂气体进一步增多，曲柄室15内的压力Pc继续升高。随之，斜盘22的倾角变成最小，压缩机在最小排出容量下运转。
当驱动开关60处于OFF(关闭)位置时，计算机57对驱动回路62发出使螺线管65退磁的指令。这样，斜盘22的倾角变为最小。
综上所述，控制阀49的阀体67不但根据供给线圈63的电流值变大的程度及较低的吸入压力Ps而动作，调整阀孔68的开度，另外，还根据供给线圈63电流值变小的程度及较高的吸入压力Ps而动作，调整阀孔68的开度。压缩机能够维持作为目标吸入压力Ps，控制斜盘22的倾角，进而调整排出容量。因此，控制阀49既担负着根据供给的电流值改变吸入压力Ps的设定值的任务，也使压缩机在与吸入压力Ps无关的情况下以最小容量运转。具有这种控制阀49的压缩机起到改变空调装置的制冷能力的作用。
与斜盘22的倾斜联动的隔断体28，随着斜盘22倾角的减少，慢慢减少从吸入通路32至吸入室37之间的气体流路的断面面积。这使从吸入通路32流向吸入室37的制冷剂气体量逐渐减少。由此，从吸入室37向气缸孔11a内部吸入的制冷剂气体量也渐渐减少，排出容量渐渐减少。因此，排出压力Pd逐渐减少，压缩机的驱动时所需要的扭矩渐渐变少。结果，可以避免因从最大排出容量变到最小排出容量时扭矩在短时间内发生大的变动，而缓和了随着扭矩变动引起的冲击。
当斜盘22的倾角变成最小时，隔断体28与定位面33接触。当隔断体28与定位面33碰接时，将斜盘22限制在最小倾角的状态，同时，隔断吸入通路32与吸入室37的连通。因此，制冷剂气体不会从外部制冷回路52流入吸入室37，阻止了经过外部制冷回路52与压缩机的循环制冷剂气体的循环流动。
由于斜盘22的最小倾角比0°稍大一些。并且斜盘22在设置于和驱动轴16轴线垂直的平面上时的角度为0°。因此，即使斜盘22的倾角变为最小，制冷剂气体也能从气缸孔11a排向排出室38，使压缩机在最小排出容量下运转。从气缸孔11a排向排出室38的制冷剂气体，通过供给通路48流入曲柄室15。曲柄室15内的制冷剂气体通过泄压通路46、泄压孔47及吸入室37再吸入到气缸孔11a内。即是说，在斜盘22的倾角为最小倾角的状态下，制冷剂气体经过排出室38、供给通路48、曲柄室15、泄压通路46、泄压孔47、吸入室37及气缸孔11a在压缩机内部的循环通路中循环。随着这种循环，利用包含在制冷剂气体中的润滑油润滑压缩机内的各部分。
在驱动开关60处于0N的状态、且斜盘22保持最小倾角的状态下，当随着车辆室内温度上升使制冷装置负载增大时，由室温传感器59检测出的温度高于由温度设定器58的设定温度，计算机57根据该检测温度的上升，对驱动回路62发出使螺线管65励磁的指令。当螺线管65励磁时，关闭供给通路48，排出室38内的制冷剂气体供给曲柄室15内。曲柄室15内的制冷剂气体通过泄压通路46流到吸入室37。因此，曲柄室15内的压力Pc慢慢地降低，使斜盘22的倾角从最小倾角移动到最大倾角。
随着斜盘22倾角的增大，隔断体28由第二弹簧86施加的力而渐渐地离开定位面33。随着这一动作的进行，从吸入通路32流向吸入室37的制冷剂气体量缓缓增加。由此，从吸入室37向气缸孔11a内部吸入的制冷剂气体量渐渐增大，排出容量渐渐增大。使排出压力Pd逐渐增大，压缩机驱动时所需要的扭矩逐渐变大。结果，排容量从最小变到最大时扭矩在短时间内不会产生大的变化，可以缓和随扭矩变化而引起的冲击。
如果发动机E停止工作，压缩机就停止运转，即斜盘22停止转动，向容量控制阀49的线圈63的通电停止。由此，螺线管65退磁，供给通路48打开，斜盘22的倾角变成最小。如果压缩机的停止运转状态继续，压缩机内的压力就均匀化，这使斜盘22在第一弹簧85弹力的作用下保持小的倾角。使隔断体28与定位面33的接触，保持吸入通路32闭合的状态。这样，在压缩机停止过程中，能够完全隔断外部制冷回路52与压缩机内部的连通。之后，即使经过长时间仍继续保持压缩机的停上状态，也能够阻止在外部制冷回路52凝缩的液体制冷剂流入压缩机内部。
从上述可以看出，随着发动机E启动压缩机开始运转时，由于在压缩机内只积存有少量的液体制冷剂，因此可抑制液体制冷剂的起泡。由此，可以防止积存在压缩机内的润滑油混入液体制冷剂中，消除了该润滑油在压缩机启动的同时流向外部制冷回路52内，克服了对压缩机内部的润滑造成的障碍。
图3示出了本发明的第二实施例。在该实施例中，支撑体21的臂24做成将导向孔25的端部封住的U字形状。在该封闭壁92与导向销23之间架设有第一弹簧91。第一弹簧91朝着使斜盘22倾角变小的方向对斜盘22施力。第一弹簧91的弹力大于用于打开隔断体28的第二弹簧86的弹力。
压缩机停止时，压缩机的所有室内压力都均匀化，这时，斜盘22处于最小倾角状态下，隔断体28将吸入通路32关闭。在该过程中，可以阻止液体制冷剂从外部制冷回路52进入压缩机内。这样，防止了压缩机再启动时，因压缩机内部的液体制冷剂的起泡而引起润滑油朝外部制冷回路52的流动。
另外，当曲柄室15内的压力降低时，高温高压气体流从排出室38经通路48导入曲柄室15内。使曲柄室15内的各部位暴露在高温气体流中。前述第一弹簧91设置在U字状臂24中，不直接暴露在气体流中。因而，第一弹簧91受经过曲柄室内流动的高温气体流的影响比较小，可以防止其过早地老化。
下文根据图4叙述本发明的第三实施例。在该实施例中，与上述实施例1相同的部件用相同的标号表示，因此仅集中对与实施例1不同的部分进行说明。
在气缸体11上形成的第二吸入通路101将安装室27与曲柄室15连通。从吸入通路32供给安装室27的制冷剂气体经过第二吸入通路101导入曲柄室15内。
导入通路102将曲柄室15与吸入室37相连。制冷剂气体经过导入通路102从曲柄室15导入吸入室37。导入通路102包括第一通路146、连通孔104、第二通路103、阀室105及贯通孔105a。第一通路146在驱动轴16内形成，使其沿驱动轴16的轴线延伸。第一通路146具有开口于唇性密封20附近的曲柄室15内的入口146a和开口于隔断体28内的出口146b。隔断体28周面上形成的连通孔104将隔断体28的内部以及在气缸体11和阀板14上所形成的第二通路103连通。后壳体13上形成的阀室105与第二通路103相连。贯通孔105a将阀室105与吸入37连通。
第二通路103的出口做成锥状孔106。构成滑阀的阀体107可移动地配置在阀室105内。阀体107具有面对锥状孔106而设置的锥状节流部108。弹簧109设置在阀体107与阀室105的内部表面之间。该弹簧109朝着使阀体107远离锥状孔106的方向施力。
控制压力室111是通过将阀室105内部从阀体107的背面侧划分而形成。压力供给通路110在后壳体13上形成，将排出室38与控制压力室111连通。容量控制阀49安装在后壳体13中，并置于压力供给通路110的途中。泄压通路112在后壳体13、阀板14及气缸体11上形成，将控制压力室111与曲柄室15连通。
上述的压缩机运转时，制冷剂气体从外部制冷回路52经吸入通路34、安装孔27及第二吸入通路101供给曲柄室15内。曲柄室15内的制冷剂气体经过包括有第二通路146、连通孔104、第二通路103、阀室105及贯通孔105a的导入通路102导入吸入室37内。因此，在该实施例中，曲柄室15构成外部制冷回路52与吸入室37之间的一部分通路。
在制冷装置负荷增大的场合，供给控制阀49的线圈63的电流值变大。这增强了固定铁芯78与柱塞80之间的吸引力，实质上增大了把阀体67推向阀孔68关闭方向的力。一旦阀体67使阀孔68的开度减小时，从排出室38经过供给通路110流向控制压力室111的制冷剂气体量减少。另一方面，控制压力室111内的制冷剂气体经过泄压通路112流向曲柄室15。由此，控制压力室111内的压力降低，阀体107朝后方(远离锥孔106的方向)移动。这样，由阀体107的锥部108引起的锥孔106的节流量变小。当节流量变小时，也就是说锥孔106的开度变大时，从曲柄室15经过导入通路102流入吸入室37的制冷剂气体量增多，使吸入室37内的压力升高。进而，曲柄室15内的压力Pc与气缸孔11a内的压力之间的压差减少，斜盘22的倾角增大，压缩机在大排出容量下运转。
当控制阀49的阀体67完全关闭阀孔68时，供给通路110关闭，不从排出室38向控制压力室111供给制冷剂气体。于是，控制压力室111的压力进一步降低，由阀体107使锥孔106的开度变为最大。结果，吸入室37内的压力与曲柄室15内的压力Pc大致相同。斜盘22的倾角变为最大，压缩机在最大排出容量下运转。在由控制阀49关闭供给通路110的状态下，排出室38内的高压制冷剂气体不经过供给通路110及泄压通路112供给曲柄室15内，而是供到外部制冷回路52中。
相反，在制冷装置的负荷变小的场合，供到控制阀49的线圈63中的电流值也变小。由此，固定铁芯78与柱塞80之间的吸引力变小，实质上降低了将阀体67朝关闭阀孔68方向推动的力大小。如果阀体67使阀孔68的开度变大，从排出室38经过供给通路110流向控制压力室111的制冷剂气体量就增多。控制压力室111内的压力升高，阀体107朝前方(接近锥孔106的方向)移动。这样，增大了阀体107的节流部108对锥孔106的节流量。当节流量变大时，也就是说锥孔106的开度变小时，从曲柄室15经过导入通路102流入吸入室37的制冷剂气体量变少，吸入室37内的压力降低。从而，曲柄室15内的压力Pc与气缸孔11a内的压力之间的压差变大，斜盘22的倾角变小，压缩机在小排出容量下运转。
在制冷装置无作业负载的状态下，停止向控制阀49的线圈63的电流供给，使固定铁芯78与柱塞80之间不产生吸引力。这是由于阀体67设置在使阀孔68的开度成为最大的位置，使供给通路110的开度成为最大。因而，从排出室38向控制压力室111供给的制冷剂气体量进一步增多，控制压力室111内的压力进一步升高。于是，阀体107继续向前方移动，通过阀体107使锥孔106的节流量成为最大。当节流量变大时，从曲柄室15流入吸入室37的制冷剂气体量变少，吸入室37内的压力进一步降低。斜盘22的倾角变成最小，压缩机在最小排出容量下运转。
当斜盘22的倾角成为最小时，隔断体28关闭吸入通路32。这样，不让制冷剂从外部制冷回路52流入吸入室37。在这种状态下，制冷剂气体经过排出室38、供给通路110、压力控制室111、泄压通路112、曲柄室15、导入通路102、吸入室37及气缸孔11a这些压缩机内的循环通路循环。
在该实施例中，压缩机停止过程中，也能做得使压缩机全部的室内压力均匀化。因此，斜盘22倾角处于最小状态，隔断体28将吸入通路32封闭。在这期间，可以阻止液体制冷剂从外部制冷同路52进入压缩机内，只有少量的液体制冷剂滞留在压缩机内。结果，可以避免压缩机再启动时因压缩机内的液体制冷剂的起泡而使润滑油流向外部制冷同路52。
权利要求
1.一种压缩机，在曲柄室(15)内的驱动轴(16)上安装有可以一体旋转并能在最大倾角与最小倾角位置之间倾斜的凸轮盘(22)，与凸轮盘(22)连接的活塞(35)根据对应于凸轮盘(22)的倾角的冲程在气缸孔(11a)内往复运动，由此，将从外部气体回路(52)供给气缸孔(11a)内的气体进行压缩之后，经过排出室(38)排到外部气体回路(52)，前述压缩机的内部与外部气体回路(52)的低压侧由气体通路(32)连接，其特征在于，前述压缩机还包括隔断体(28)，该隔断体(28)在前述压缩机的运转停止时能将气体通路(32)与外部气体回路(52)隔断。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征是，前述隔断体(28)与凸轮盘(22)的倾斜联动，并在凸轮盘(22)处于最小倾角位置时，隔断气体通路(32)与外部气体回路(52)的连通。
3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征是，前述凸轮盘(22)由第一弹簧(85；91)和第二弹簧(86)分别在最小倾角位置和最大倾角位置施力，前述第一弹簧(85；91)的弹力大于第二弹簧(86)的弹力。
4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征是，前述曲柄室(15)内的压力降低时，从排出室(38)将气体流供给曲柄室(15)内，前述第一弹簧(91)设置在曲柄室(15)内的从排出室(38)供给的气体流的主要通过的区域之外的位置。
5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征是，在可一体旋转地设置于前述驱动轴(16)的旋转体(21)上形成一端封闭的导向槽(25)，在前述凸轮盘(22)上形成经过导向槽(25)内导向的、使凸轮盘(22)相对于旋转体(21)可倾斜并可一体旋转的与该凸轮盘(22)连接的部分(23)，前述第一弹簧(91)被设置在导向槽(25)内，朝使凸轮盘(22)成为最小倾斜位置的方向施力。
全文摘要
一种压缩机,在曲柄室内的驱动轴上安装有可以一体旋转并能在最大倾角与最小倾角位置之间倾斜的凸轮盘,与凸轮盘连接的活塞根据对应于凸轮盘的倾角的冲程在气缸孔内往复运动,将从外部气体回路供给气缸孔内的气体进行压缩之后,经排出室排到外部气体回路。压缩机的内部与外部气体回路的低压侧由气体通路连接。压缩机还包括隔断体,在压缩机停止运转时能将气体通路与外部气体回路隔断。
文档编号F04B27/10GK1182194SQ9711495
公开日1998年5月20日 申请日期1997年6月6日 优先权日1996年6月7日
发明者川口真广, 园部正法, 深沼哲彦, 永井宏幸 申请人:株式会社丰田自动织机制作所