专利名称：负载反馈优先控制多路阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及多路阀，更具体地说是一种应用在内燃式叉车油路系统中的多路阀。
背景技术：
目前市场上为内燃式叉车配备的多路阀的常规结构是由一个进油片、一个回油片和多个 工作片组成，在进油片上集成了一个分流阀。其进油片的工作原理如图1所示，当进油口P 有油液进入，先通过分流阀1，由分流阀1优先将一部分定量油液输送到进油片上的PF分 流口中，为系统中的转向器供油，以供叉车转向用，转向器在不工作的时候，这部分油液直 接通过转向流回油箱；剩余的油液进入工作片，供叉车门架起升、倾斜。由于叉车在门架起 升或倾斜时，很少同时使用转向。这就造成了叉车在门架起升或倾斜时，有一部分油液没有 得到使用，进而造成能源的浪费。
为此，有一种油泵，油泵的内部集成了一个优先阀。其工作原理是在叉车不转向的时候， 所有的油液全部供给门架起升和倾斜所用；而在转向的时候，优先满足转向需求，从而达到 节约能源的目的。但是，由于在油泵内集成优先阀，使油泵的体积增大，安装不方便；同时， 优先阀集成在油泵内，造成系统温度过高，影响了系统元件的使用寿命，故障率较高，无法 推广使用。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种负载反馈优先控制多路 阀，将已有集成在油泵中的优先阀集成到多路阀中，以减小泵的体积，同时避免系统温度过 高，提高系统使用的可靠性，并节约能源。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。
本实用新型负载反馈优先控制多路阀的结构特点是在P进油口与通往转向器工作口的 PF分流口以及工作片进油腔之间设置滑阀，滑阀具有如下状态位
滑阀处在左侧位上，P进油口依次通过滑阀、b节流件、a节流件和LS反馈油口以小流 量通过转向器与回油箱连通，P进油口和工作片油腔连通；并与PF分流口阻断；
滑阀处在右侧位上，所述P进油口依次通过滑阀、b节流件、a节流件和LS反馈油口与 PF分流口连通；
滑阀处在中间位上，所述P进油口依次通过滑阀、b节流件、a节流件和LS反馈油口以 分流油液一路与工作油腔连通，另一路与PF分流口连通。
本实用新型是将市场已有多路阀的进油片中分流阀取消，设置反馈优先阀，将转向器的
3工作信号反馈在进油片的优先阀上。当转向不工作时，优先阀在接收这一反馈信号后，将所 有的油液输送到工作片供门架起升、倾斜使用；当转向工作时，优先阀在接收到信号后，优 先将足够的油液输送到分流口供转向使用，剩余的油液才输送到工作片供门架起升和倾斜使 用。与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在
本实用新型将优先阀结构集成到多路阀中，可以有效减小油泵体积，避免系统温度过高， 提高系统使用的可靠性，并节约能源。
图1为已有技术原理图。
图2为本实用新型原理图。
图3本实用新型结构示意图。
图中标号l分流阀、2为LS反馈油口、 3为a节流件、4滑阀弹簧、5优先阀、6工作 片进油腔、7为b节流件、8为P进油口、 9滑阀、IO为PF分流口。 以下通过具体实施方式
，并结合附图对本实用新型作进一步说明
具体实施方式
参见图2、图3，在P进油口 8与通往转向器工作口的PF分流口 10以及工作片进油腔 6之间设置滑阀9，构成优先阀5，滑阀9具有如下状态位
滑阀9处在左侧位上，P进油口 8依次通过滑阀9、 b节流件7、 a节流件3和LS反馈 油口2以小流量通过转向器与回油箱连通，P进油口 8和工作片油腔6连通；同时，P进油 口 8与PF分流口 IO阻断；
滑阀9处在右侧位上，P进油口 8依次通过滑阀9、 b节流件7、 a节流件3和LS反馈 油口 2与PF分流口 IO连通；
滑阀9处在中间位上，P进油口 8依次通过滑阀9、 b节流件7、 a节流件3和LS反馈 油口2以分流油液一路与工作油腔6连通，另一路与PF分流口 IO连通。
具体的工作状态包括
当P进油口 8没有油液输入时，P进油口 8和工作片进油腔6被堵塞，P进油口 8禾口 PF 分流口 IO连通；
当P进油口 8有油液输入时，极少部分油液通过滑阔9、 b节流件7、 a节流件3和LS 反馈油口输送到转向器。如转向器不工作，流经LS反馈油口2中的油液在转向器内和回油 连通，直接回油箱，反馈给LS反馈油口2的是没有压力的信号，该信号反馈至滑阀9。这 时，由于滑阀9的左边油液经过b节流件7流动，而滑阀9的右边油液是禁止的，因此在滑阀9的两边产生压力差，使滑阀向左边移动，直到滑阀9两边的压差和滑阀弹簧4的弹力性 平衡，这时，P进油口 8和工作片油腔6被连通。由于转向器不工作，PF分流口和转向器连 通的油口在转向器内是被堵塞的。由因b节流孔很小，产生的压差造成滑阀9左移，使得P 进油口到PF分流口 10的通道几乎呈关闭状态，因此除少量油液经b节流口 7、 a节流口 3 和LS反馈油口2回油箱外，几乎所有的油液都被输送到工作片进油腔6中。当转向器工作 时，流经LS反馈油口2的油液在转向器里和转向器工作口连通，并反馈给LS反馈油口2 一个有压力的信号，这时，滑阀两边压差变小，在转向器上供转向油缸的节流孔的作用下， 在滑阀9两边形成新的压差，使滑阀9向右移动直到滑阀弹簧4达成新的平衡，形成油液分 流，优先满足转向供油。分流量随着转向器上的节流孔的大小变化而变大或变小，不受转向 负载影响。若进入进油口 8的油液大于转向所需要的油量，则进油口 8和工作片进油腔6、 PF分流口 10同时连通；若进入进油口 8的油液小于转向所需要的油量，进油口 8只和PF 分流口10连通，优先确保转向供油。
权利要求1、负载反馈优先控制多路阀，其特征是在P进油口(8)与通往转向器工作口的PF分流口(10)以及工作片进油腔(6)之间设置滑阀(9)，所述滑阀(9)具有如下状态位滑阀(9)处在左侧位上，P进油口(8)依次通过滑阀(9)、b节流件(7)、a节流件(3)和LS反馈油口(2)以小流量通过转向器与回油箱连通，P进油口(8)和工作片油腔(6)连通；并与PF分流口(10)阻断；滑阀(9)处在右侧位上，所述P进油口(8)依次通过滑阀(9)、b节流件(7)、a节流件(3)和LS反馈油口(2)与PF分流口(10)连通；滑阀(9)处在中间位上，所述P进油口(8)依次通过滑阀(9)、b节流件(7)、a节流件(3)和LS反馈油口(2)以分流油液一路与工作油腔(6)连通，另一路与PF分流口(10)连通。
专利摘要负载反馈优先控制多路阀，其特征是在P进油口与通往转向器工作口的PF分流口以及工作片进油腔之间设置滑阀，滑阀具有如下状态位滑阀处在左侧位上，P进油口通过滑阀和LS反馈油口以小流量通过转向器与回油箱连通，P进油口和工作片油腔连通，并与PF分流口阻断；滑阀处在右侧位上，P进油口通过滑阀和LS反馈油口与PF分流口连通；滑阀处在中间位上，P进油口通过滑阀和LS反馈油口以分流油液一路与工作油腔连通，另一路与PF分流口连通。本实用新型将已有集成在油泵中的优先阀集成到多路阀中，可减小泵的体积，避免系统温度过高，提高系统使用的可靠性，并节约能源。
文档编号F15B13/02GK201288852SQ20082021631
公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年10月30日
发明者勇 刘, 周洪涛, 曹少勇, 管燕梅, 贾世潮, 邓继周 申请人:合肥长源液压件有限责任公司