专利名称：集成式阀板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种举升机的液压装置，尤其涉及一种应用在剪式举升机上的液压连接装置结构设计，属于机械领域。
背景技术：
目前，市场上的举升机液压连接装置的结构设计，大多都采用管式连接的方式将 液压元件连接起来，就是用油管将各元件连接起来组成系统，它需要较多的管件，占用空间 大，容易引起漏油，拆卸、装配繁琐，维修不方便。这种液压元件的连接方式尤其应用在剪式 举升机设备上，已经远远满足不了设备的功能要求了。因此市场迫切需要对现有的管式连 接方式进行改进。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种集成式阀板 装置，将现有的液压连接方式管式连接进行改变，设计制作为集成式阀板装置，也就是将所 有的液压元件全部集成在阀板块体上，元件之间的油路连接是通过在阀板块体加工的孔或 通道来实现，解决了安装过程中繁琐的布置油路问题。为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种集成式阀板装置，所 述集成式阀板装置设置于剪式举升机的油缸和动力单元(3)之间，包括左集成式阀板块体 (1)和右集成式阀板块体(2)；左集成式阀板块体上设有用于连接动力单元的进油口(Ih)、 用于连接左针阀的接口(Ig)、用于连接左主油缸的下腔的接口(Id)、用于连接左主油缸的 上腔的接口(Ie)、用于连接左副油缸的下腔的接口(If)和3个用于连接右集成式阀板块 体的接口(la)、(lb)和(Ic)；右集成式阀板块体上设有3个用于连接左集成式阀板块体 的接口(2a)、(2b)和(2c)、用于连接右针阀的接口(2g)、用于连接右副油缸的下腔的接口 (2f)、用于连接右主油缸的上腔的接口(2e)和用于连接右主油缸的下腔的接口(2d)；左集 成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(Ih)和用于连接左主油缸的下腔(Id)的接口 相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(Ih)、连接右集成式阀板块体的 接口(la)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)和右集成式阀板块体上用于连接右主 油缸的下腔的接口(2d)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(lh)、用 于连接左针阀的接口(Ig)和用于连接左主油缸的上腔的接口(Ie)相连通；左集成式阀板 块体上用于连接动力单元的进油口(Ih)、用于连接左针阀的接口(Ig)、用于连接右集成式 阀板块体的接口(Ic)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2c)与用于连接右副油缸的下 腔的接口(2f)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(lh)、连接右集成 式阀板块体的接口(la)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、用于连接右针阀的接口 (2g)和用于连接右主油缸的上腔的接口(2e)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力 单元的进油口(Ih)、连接右集成式阀板块体的接口(la)、用于连接左集成式阀板块体的接 口(2a)、用于连接右针阀的接口(2g)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2b)、用于连接右集成式阀板块体的接口(Ib)和用于连接左副油缸的下腔的接口(If)相连通。优化的，上述集成式阀板装置，所述左集成式阀板块体(1)上的3个用于连接右集成式阀板块体的接口(la)、(lb)和(Ic)分别与右集成式阀板块体(2)上的3个用于连接 左集成式阀板块体的接口(2a)、(2b)和(2c)通过油管连接。本实用新型使得液压元件的连接形式结构紧凑、占用空间小，整齐美观，便于拆 卸、装配、维修，满足了设备的功能要求，克服了原管式连接设计带来的诸多不便，减少了液 压管件的数量，降低、避免了管件泄露的机会；简化了繁琐的布置油路设计；从而提高了在 安装的工作效率。
图1是左集成式阀板块体的结构示意图；图2是右集成式阀板块体的结构示意图；图3是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明。参照图1和图2，一种集成式阀板装置，所述集成式阀板装置设置于剪式举升机的 油缸和动力单元(3)之间，包括左集成式阀板块体(1)和右集成式阀板块体(2)；左集成式 阀板块体上设有用于连接动力单元的进油口(Ih)、用于连接左针阀的接口(Ig)、用于连接 左主油缸的下腔的接口(Id)、用于连接左主油缸的上腔的接口(Ie)、用于连接左副油缸的 下腔的接口(If)和3个用于连接右集成式阀板块体的接口(la)、(Ib)和(Ic)；右集成式阀 板块体上设有3个用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、(2b)和(2c)、用于连接右针阀 的接口(2g)、用于连接右副油缸的下腔的接口(2f)、用于连接右主油缸的上腔的接口(2e) 和用于连接右主油缸的下腔的接口(2d)；所述左集成式阀板块体(1)上的3个用于连接右 集成式阀板块体的接口(la)、(lb)和(Ic)分别与右集成式阀板块体(2)上的3个用于连 接左集成式阀板块体的接口(2a)、(2b)和(2c)通过油管连接。使用时先调节油路平衡，打开左针阀和右针阀，左集成式阀板块体上用于连接动 力单元的进油口(Ih)和用于连接左主油缸的下腔(Id)的接口相连通；左集成式阀板块体 上用于连接动力单元的进油口(Ih)、连接右集成式阀板块体的接口(la)、用于连接左集成 式阀板块体的接口(2a)和右集成式阀板块体上用于连接右主油缸的下腔的接口(2d)相 连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(Ih)、用于连接左针阀的接口(Ig) 和用于连接左主油缸的上腔的接口(Ie)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元 的进油口(Ih)、用于连接左针阀的接口(Ig)、用于连接右集成式阀板块体的接口(Ic)、用 于连接左集成式阀板块体的接口(2c)与用于连接右副油缸的下腔的接口(2f)相连通；左 集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(Ih)、连接右集成式阀板块体的接口(la)、 用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、用于连接右针阀的接口(2g)和用于连接右主油 缸的上腔的接口(2e)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(lh)、连接 右集成式阀板块体的接口(la)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、用于连接右针阀 的接口(2g)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2b)、用于连接右集成式阀板块体的接口(lb)和用于连接左副油缸的下腔的接口(If)相连通。关闭左针阀和右针阀，用于连接左副 油缸的下腔的接口(If)、用于连接右集成式阀板块体的接口(lb)、用于连接左集成式阀板 块体的接口(2b)和用于连接右主油缸的上腔的接口(2e)形成一封闭回路；用于连接左主 油缸的上腔的接口(Ie)、用于连接右集成式阀板块体的接口(Ic)、用于连接左集成式阀板 块体的接口(2c)和用于连接右副油缸的下腔的接口(2f)形成另一封闭回路。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种集成式阀板装置，其特征在于所述集成式阀板装置设置于剪式举升机的油缸和动力单元(3)之间，包括左集成式阀板块体(1)和右集成式阀板块体(2)；左集成式阀板块体上设有用于连接动力单元的进油口(1h)、用于连接左针阀的接口(1g)、用于连接左主油缸的下腔的接口(1d)、用于连接左主油缸的上腔的接口(1e)、用于连接左副油缸的下腔的接口(1f)和3个用于连接右集成式阀板块体的接口(1a)、(1b)和(1c)；右集成式阀板块体上设有3个用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、(2b)和(2c)、用于连接右针阀的接口(2g)、用于连接右副油缸的下腔的接口(2f)、用于连接右主油缸的上腔的接口(2e)和用于连接右主油缸的下腔的接口(2d)；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)和用于连接左主油缸的下腔(1d)的接口相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)、连接右集成式阀板块体的接口(1a)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)和右集成式阀板块体上用于连接右主油缸的下腔的接口(2d)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)、用于连接左针阀的接口(1g)和用于连接左主油缸的上腔的接口(1e)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)、用于连接左针阀的接口(1g)、用于连接右集成式阀板块体的接口(1c)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2c)与用于连接右副油缸的下腔的接口(2f)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)、连接右集成式阀板块体的接口(1a)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、用于连接右针阀的接口(2g)和用于连接右主油缸的上腔的接口(2e)相连通；左集成式阀板块体上用于连接动力单元的进油口(1h)、连接右集成式阀板块体的接口(1a)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、用于连接右针阀的接口(2g)、用于连接左集成式阀板块体的接口(2b)、用于连接右集成式阀板块体的接口(1b)和用于连接左副油缸的下腔的接口(1f)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种集成式阀板装置，其特征在于所述左集成式阀板块体 (1)上的3个用于连接右集成式阀板块体的接口(la)、(lb)和(Ic)分别与右集成式阀板 块体(2)上的3个用于连接左集成式阀板块体的接口(2a)、(2b)和(2c)通过油管连接。
专利摘要本实用新型公开了一种集成式阀板装置，将现有的液压连接方式管式连接进行改变，设计制作为集成式阀板装置，也就是将所有的液压元件全部集成在阀板块体上，元件之间的油路连接是通过在阀板块体加工的孔或通道来实现，解决了安装过程中繁琐的布置油路问题。使得液压元件的连接形式结构紧凑、占用空间小，整齐美观，便于拆卸、装配、维修，满足了设备的功能要求，克服了原管式连接设计带来的诸多不便，减少了液压管件的数量，降低、避免了管件泄露的机会；简化了繁琐的布置油路设计；从而提高了在安装的工作效率。
文档编号F15B13/02GK201593531SQ20092029074
公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者金景善, 金磊 申请人:青岛金华汽车维修检测设备制造有限公司