一种驱动气缸连接块组件装置的制作方法

本发明属于模具技术领域，特别是指一种驱动气缸连接块组件装置。

背景技术：

目前，在汽车大型冲压模具中，例如汽车的侧围、尾门外板侧抽斜楔的使用很常见，侧抽斜楔常用的驱动方式为使用大型气缸驱动。驱动气缸与侧抽斜楔连接后稳定工作尤为重要。

在现有技术中，侧抽斜楔与驱动气缸的连接方式，一般采用的是螺钉紧固的方式。如图1所示,侧抽斜楔01，卡板02，连接块03，驱动气缸04，驱动气缸活塞杆05。侧抽斜楔01和卡板02用螺钉紧固，驱动气缸活塞杆05与连接块03用螺纹配合，连接块03从上方卡在连接块卡板02的U形槽内。

将卡板02与侧抽斜楔01用螺钉紧固后，紧固螺栓固定方向与滑动机构运动方向一致，存在螺钉松动的可能。

连接块03与驱动气缸活塞杆05用螺纹配合后，同样存在螺纹松动的情况，就会造成连接块03和驱动气缸活塞杆05的相对转动，从而整个机构在工作过程中不稳定；此外，连接块03和卡板02的也会相对转动。

连接块03与驱动气缸活塞杆05螺纹连接松动后，容易导致滑动机构伸缩前后的上、下极限位置变化，当滑动机构的位置精度要求较高时，会出现滑动机构与模具中的其它部件干涉。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种驱动气缸连接块组件装置，以解决驱动气缸与滑动机构连接过程中出现的螺纹配合松动，影响滑动机构推送距离的问题；及解决连接块紧固螺栓易松动的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种驱动气缸连接块组件装置，包括驱动气缸、气缸活塞杆、止转卡板、连接块、卡座及滑动机构；

所述气缸活塞杆的一端与所述驱动气缸连接，所述气缸活塞杆的另一端与所述连接块连接；所述连接块与所述卡座卡接；所述止转卡板固定于所述卡座上，且所述止转卡板与所述气缸活塞杆卡接；

所述卡座与所述滑动机构连接；

所述气缸活塞杆与所述连接块连接的一端设置有外螺纹，且所述气缸活塞杆近所述外螺纹处设置有相对的活塞止转面；

所述止转卡板为L型，包括横板和竖板；在所述横板上设置有安装通孔，在所述竖板的下端设置有卡板U型槽；所述卡板U型槽与所述活塞止转面卡接配合；

过所述连接块的轴线的截面呈工字形，所述连接块包括前挡部、卡接部及后挡部；在所述卡接部上相对设置有止转部；在所述连接块上设置有轴向贯通的连接螺纹孔，所述连接螺纹孔与所述气缸活塞杆的外螺纹螺纹连接；

所述卡座包括卡座本体及连接部，所述卡座本体为框型结构，在所述连接部上设置有安装孔，所述卡座本体上设置有后档定位槽，所述卡座本体的前侧边形成卡座卡接部，在所述卡座卡接部上设置有U型卡槽，在所述U型卡槽两侧的所述卡座卡接部上均设置有卡板安装螺纹底孔；

所述后挡部卡接与所述后挡定位槽内；所述卡接部卡接于所述U型卡槽内；所述安装通孔与所述卡板安装螺纹底孔相对应；

在所述滑动机构上设置有螺纹底孔，所述螺纹底孔与所述安装孔相对应。

所述卡接部的轴向长度与所述卡座卡接部的厚度相同。

所述后挡定位槽的宽度与所述后挡部的厚度相同。

所述卡板U型槽的宽度与两个活塞止转面之间的距离相同。

两个所述止转部之间的距离等于所述U型卡槽的宽度。

所述安装孔的轴线垂直于所述气缸活塞杆的轴线。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过连接块实现驱动气缸与卡座的连接，连接块上的止转部可有效避免连接块与卡座及滑动机构连接松动或脱落，以及连接不稳。

本技术方案通过止转卡板避免气缸活塞杆与连接块之间的螺纹配合连接松动，避免间隙精度要求较高时，滑车机构运动的上下极限位置变化导致运动干涉，提高安装稳定性。

本技术方案通过连接部的安装孔的轴线垂直于驱动气缸伸缩运动方向，避免长期运动后松动，提高连接稳定性。

本技术方案的结构简单，加工制作方便，工作稳定，安装拆卸易于实现。

附图说明

图1为现有气缸连接块组件结构示意图；

图2为本发明驱动气缸连接块组件应用结构示意图；

图3为本发明驱动气缸连接块组件应用结构分解图；

图4为本发明驱动气缸连接块组件应用结构剖视图；

图5为本发明连接块结构示意图；

图6为本发明卡座结构示意图。

附图标记说明

01 侧抽斜楔，02 卡板，03 连接块，04 驱动气缸，05 驱动气缸活塞杆，1 驱动气缸，2 气缸活塞杆，21 活塞止转面，3 止转卡板，31 卡板U型槽，4 连接块，41 前挡部，42 卡接部，43 后挡部，44 止转部，45 连接螺纹孔，5 卡座，51 连接部，52 后档定位槽，53 卡座卡接部，54 U型卡槽，55 卡板安装螺纹底孔，6 滑动机构，61 螺纹底孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种驱动气缸连接块组件装置，如图2至图6所示，包括驱动气缸1、气缸活塞杆2、止转卡板3、连接块4、卡座5及滑动机构6。

气缸活塞杆2的一端与驱动气缸连接，气缸活塞杆的另一端与连接块连接；连接块与卡座卡接；止转卡板固定于卡座上，且止转卡板与气缸活塞杆卡接。

驱动气缸用于实现滑车机构工作状态切换；气缸活塞杆在本实施例中为驱动气缸内部部件，可伸缩，在本申请的其它实施例中，气缸活塞杆也可以不是驱动气缸内部部件，而是通过连轴器与驱动气缸的输出轴连接。

卡座5与滑动机构6连接；

气缸活塞杆2与连接块连接的一端设置有外螺纹，且气缸活塞杆近外螺纹处设置有相对的活塞止转面21；两个活塞止转面以气缸活塞杆的轴线对称设置。

止转卡板3为L型，固定在座上，包括横板和竖板；在横板上设置有安装通孔，在竖板的下端设置有卡板U型槽31；卡板U型槽31与活塞止转面21卡接配合；卡板U型槽的宽度与两个活塞止转面之间的距离相同，用于防止气缸活塞杆与连接块的螺纹连接发生转动。

过连接块4的轴线的截面呈工字形，连接块包括前挡部41、卡接部42及后挡部43；在卡接部上相对设置有止转部44，止转部为两个相对的平面，在连接块上设置有轴向贯通的连接螺纹孔45，连接螺纹孔与气缸活塞杆的外螺纹螺纹连接。

卡座5包括卡座本体及连接部51，用于实现连接块与滑动机构的连接，卡座本体为框型结构，在连接部上设置有安装孔，在本申请中，安装孔为沉台孔，卡座本体上设置有后档定位槽52，卡座本体的前侧边形成卡座卡接部53，在卡座卡接部上设置有U型卡槽54，在U型卡槽两侧的卡座卡接部上均设置有卡板安装螺纹底孔55。

卡接部的轴向长度与卡座卡接部的厚度相同。后挡定位槽的宽度与后挡部的厚度相同。

后挡部卡接与后挡定位槽内；卡接部卡接与U型卡槽内；两个止转部之间的距离等于U型卡槽的宽度。

安装通孔与卡板安装螺纹底孔相对应；通过螺栓将卡板固定于卡座上。

在滑动机构6上设置有螺纹底孔61，螺纹底孔与安装孔相对应，通过螺栓将卡座固定于滑动机构上。

安装孔的轴线垂直于气缸活塞杆的轴线，使得螺栓垂直于驱动气缸伸缩运动方向安装可有效避免螺栓松动。

以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。