一种纯电动自卸汽车液压举升系统阀块总成的制作方法

本发明涉及液压控制技术领域，特别是指一种纯电动自卸汽车液压举升系统阀块总成。

背景技术：

随着能源紧缺的日益加剧和人们环保意识的增强，纯电动己经成为未来自卸汽车发展的一个重要方向。由于自卸汽车举升液压系统的功率要求比较高，传统的自卸汽车大多采用发动机驱动液压泵，输出一定压力和流量的液压油，进入举升液压油缸，驱动货厢翻转，完成自卸汽车的举升动作，该种方法消耗的功率非常大，如果应用于纯电动车，需要使用大功率电动机驱动，会严重影响纯电动自卸汽车的整车工作时间，所以传统的自卸汽车举升液压系统不适宜用在纯电动自卸汽车上。一种可行的方案是采用小排量油泵+蓄能器作为油源，不举升时，油泵向蓄能器内充液，举升时，由蓄能器向举升液压缸供油。目前国内厂家由于液压阀开发能力不强，一般采用工业标准的滑阀式换向阀，而传统的滑阀式换向阀由于其结构形式的局限性，在许多方面已难以适应自卸汽车举升液压系统的要求。螺纹插装阀则具备一些滑阀所不具备的优势，能够在一定程度上优化液压系统的性能。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种纯电动自卸汽车液压举升系统阀块总成。

该阀块总成整体安装在支架上，包括单向阀一、溢流阀、流量调节阀一、电磁换向阀一、液控单向阀一、电磁换向阀二、单向阀二、单向阀三、平衡阀、单向阀四、单向阀五、电磁换向阀三、液控单向阀二、电磁换向阀四和电磁比例减压阀；

其中，单向阀一位于该阀块总成背面；流量调节阀一位于该阀块总成侧面，用于保证举升工作时来自蓄能器和液压泵的液压油通过的流量限定在工作流量；电磁换向阀二、单向阀三、电磁换向阀四、单向阀五和电磁比例减压阀位于该阀块总成相同侧面；液控单向阀一位于该阀块总成正面；平衡阀位于该阀块总成下部侧面；溢流阀、电磁换向阀一、单向阀二、单向阀四、电磁换向阀三和液控单向阀二位于该阀块总成相同侧面；

电磁换向阀二和电磁换向阀四控制液控单向阀一和液控单向阀二的开启，从而控制货箱的举升和下落；输入电磁比例减压阀的电流控制平衡阀的开口面积，从而控制进出举升液压缸的流量，进而控制举升液压缸的伸出和收缩速度，保证货箱的平稳上升和下落；单向阀二、单向阀三、单向阀四和单向阀五构成桥式回路保证了不论举升还是下落工况，液压油均从平衡阀的入口进，出口出；电磁换向阀三开启可使自卸汽车举升系统实现浮动工况，防止由于路面颠簸，货厢上下运动对举升液压缸造成破坏；电磁换向阀一可实现蓄能器的卸荷，排空油液。

该阀块总成包括P、T、Y、A、B、C六个油口和一个MA口，其中油口P为进油口，油口T和油口Y为回油口，油口T为主回油口，油口Y为控制油回油口，油口A为蓄能器接口，油口A接蓄能器，油口B为举升液压缸接口，油口B接举升液压缸，油口C为转向制动接口，油口C接转向和制动；MA口为测压油口，接压力传感器。

该阀块总成的工作过程如下：

在自卸汽车不卸货时，所有电磁铁断电，液压油由P口进入，经过单向阀一从油口A进入蓄能器，当MA口压力传感器检测到蓄能器内油液压力达到设定值时，液压泵驱动电机停止工作，蓄能器充液完毕。

当自卸汽车举升卸货时，电磁换向阀二通电，来自蓄能器内的压力油将液控单向阀一反向开启，液压油进入工作油路，控制器逐渐增加输入电磁比例减压阀的电流，使平衡阀的开口面积逐渐增大，压力油进入举升油缸，实现货箱的翻转卸货。

当MA口压力传感器检测到系统压力降低，电动机自动启动，油泵与蓄能器输出油液合流进入举升油缸，进一步缩短举升时间。在举升过程中，如果需要中间位置保持停止，可通过电磁换向阀二断电，关闭液控单向阀一来实现。临近举升终点时，逐渐减小输入电磁比例减压阀的电流，从而减小平衡阀的开口面积，降低货厢举升速度，避免由于惯性反拉液压油缸。完成卸货后，电磁换向阀二断电，液控单向阀一关闭，电磁换向阀四通电，液控单向阀二反向开启，控制器逐渐增加输入电磁比例减压阀的电流，从而使平衡阀的开口面积逐渐增大，从而保证货箱平稳下落。当货厢下落接近终点时，逐渐减小输入电磁比例减压阀的电流，从而减小平衡阀的开口面积，降低货厢下落速度，避免对车架产生较大冲击。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

1、阀块全部由螺纹插装阀组成。螺纹插装阀具有流动阻力小、结构简单、抗油污能力强、响应快等优点，并且螺纹插装阀是标准元件，可以有效降低在液压系统设计中元件选型的难度，阀块加工难度小。阀块系统结构紧凑，体积小，功能完备，方便在自卸汽车上布置。

2、流量调节阀可保证来自蓄能器和液压泵的液压油通过的流量限定在工作流量。

3、通过控制两个液控单向阀的开启和关闭，实现货箱的举升和下落，结构简单，操作方便。

4、四个单向阀构成的桥式回路保证油液始终按照一个方向进入平衡阀，实现用一个平衡阀即可控制货厢举升和下落速度。

5、通过控制输入电磁比例减压阀的电流改变平衡阀的开口面积，从而控制进出举升液压缸的流量，保证货箱的平稳上升和下落。

6、回油路电磁方向阀的开启，可使自卸汽车实现浮动工况，防止由于路面颠簸，对举升液压缸造成破坏。

7、采用电磁方向阀与蓄能器油路相连，可方便的实现蓄能器的卸荷，排空油液，便于检修。

8、阀块预留转向和制动油口，可同时为转向和制动油路供油。

附图说明

图1为本发明的纯电动自卸汽车液压举升系统的液压原理图；

图2为本发明的阀块总成装配体的主视图；

图3为本发明的阀块总成装配体的俯视图；

图4为本发明的阀块总成装配体的左视图；

图5为本发明的液压举升系统阀块总成的三维结构示意图一；

图6为本发明的液压举升系统阀块总成的三维结构示意图二；

图7为本发明的液压举升系统阀块总成的三维结构示意图三；

图8为本发明的液压举升系统阀块总成的三维结构示意图四。

其中：1-单向阀一；2-溢流阀；3-流量调节阀一；4-电磁换向阀一；5-液控单向阀一；6-电磁换向阀二；7-单向阀二；8-单向阀三；9-平衡阀；10-单向阀四；11-单向阀五；12-电磁换向阀三；13-液控单向阀二；14-电磁换向阀四；15-电磁比例减压阀；16-支架；P-进油口；A-蓄能器接口；B-举升液压缸接口；C-转向制动接口；T-主回油口；Y-控制油回油口；MA-测压油口。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明提供一种纯电动自卸汽车液压举升系统阀块总成。

如图2、图3和图4所示，该阀块总成整体安装在支架16上，包括单向阀一1，溢流阀2、流量调节阀一3、电磁换向阀一4、液控单向阀一5、电磁换向阀二6、单向阀二7、单向阀三8、平衡阀9、单向阀四10、单向阀五11、电磁换向阀三12、液控单向阀二13、电磁换向阀四14和电磁比例减压阀15；

其中，单向阀一1位于该阀块总成背面；流量调节阀一3位于该阀块总成侧面，用于保证举升工作时来自蓄能器和液压泵的液压油通过的流量限定在工作流量；电磁换向阀二6、单向阀三8、电磁换向阀四14、单向阀五11和电磁比例减压阀15位于该阀块总成相同侧面；液控单向阀一5位于该阀块总成正面；平衡阀9位于该阀块总成下部侧面；溢流阀2、电磁换向阀一4、单向阀二7、单向阀四10、电磁换向阀三12和液控单向阀二13位于该阀块总成相同侧面；

电磁换向阀二6和电磁换向阀四14控制液控单向阀一5和液控单向阀二13的开启；输入电磁比例减压阀15的电流控制平衡阀9的开口面积；单向阀二7、单向阀三8、单向阀四10和单向阀五11构成桥式回路。

该阀块总成还包括P、T、Y、A、B、C六个油口和一个MA口，其中油口P为进油口，油口T和油口Y为回油口，油口T为主回油口，油口Y为控制油回油口，油口A为蓄能器接口，油口A接蓄能器，油口B为举升液压缸接口，油口B接举升液压缸，油口C为转向制动接口，油口C接转向和制动；MA口为测压油口，接压力传感器。

如图1所示，该阀块总成在运行过程总的原理为：

在自卸汽车正常行驶过程中，电磁方向阀三12开启，可使自卸汽车举升系统实现浮动工况，防止由于路面颠簸，对举升液压缸造成破坏。

在自卸汽车不卸货时，所有电磁铁断电，液压油由P口进入，经过单向阀一1从油口A进入蓄能器，当MA口压力传感器检测到蓄能器内油液压力达到设定值时，液压泵驱动电机停止工作，蓄能器充液完毕。

当自卸汽车举升卸货时，电磁换向阀二6通电，来自蓄能器内的压力油将液控单向阀一5反向开启，液压油进入工作油路，控制器逐渐增加输入电磁比例减压阀15的电流，使平衡阀9的开口面积逐渐增大，压力油进入举升油缸，实现货箱的翻转卸货。

当MA口压力传感器检测到系统压力降低，电动机自动启动，油泵与蓄能器输出油液合流进入举升油缸，进一步缩短举升时间。在举升过程中，如果需要中间位置保持停止，可通过电磁换向阀二6断电，关闭液控单向阀一5来实现。临近举升终点时，逐渐减小输入电磁比例减压阀15的电流，从而减小平衡阀9的开口面积，降低货厢举升速度，避免由于惯性反拉液压油缸。完成卸货后，电磁换向阀二6断电，液控单向阀一5关闭，电磁换向阀四14通电，液控单向阀二13反向开启，控制器逐渐增加输入电磁比例减压阀15的电流，从而使平衡阀9的开口面积逐渐增大，从而保证货箱平稳下落。当货厢下落接近终点时，逐渐减小输入电磁比例减压阀15的电流，从而减小平衡阀9的开口面积，降低货厢下落速度，避免对车架产生较大冲击。

图5、图6、图7和图8为该阀块总成的三维结构示意图。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。