本发明属于飞机液压系统技术领域，具体涉及一种飞机尾支柱液压收放控制系统。
背景技术：
对于机械开上位锁的尾支柱系统，开锁瞬间的自由落体运动会造成尾支柱放下过快收放作动筒拉真空现象，在压力油进入作动筒两腔后会造成尾支柱产生回弹现象，容易造成结构的损坏。
技术实现要素：
发明目的：针对目前飞机尾支柱液压收放系统存在的问题，提出了一种飞机尾支柱液压收放控制系统
技术方案：一种飞机尾支柱液压收放控制系统，其特征在于，包括液压回油1,液压压力油2，节流阀3，液压电磁阀4，缓冲器5，换向活门6，液压油锁7，尾支柱收放作动筒8；其中，缓冲器5放下时节流，收上时为自由方向；液压电磁阀4前设有节流阀3；尾支柱在放下管路设置液压油锁7，防止飞机在装卸货物时发生摇摆，尾支柱放下，液压电磁阀4通电，高压液压油从节流阀3流经液压电磁阀4后，一路经液压油锁7进入尾支柱收放作动筒8的无杆腔，一路将换向活门6换向，从而将尾支柱收放作动筒8的有杆腔和无杆腔沟通，有杆腔的油液造成反压力并保证尾支柱平稳放下；
尾支柱收上，液压电磁阀4通电，高压液压油从节流阀3流经液压电磁阀4后，经缓冲器5和换向活门6进入尾支柱收放作动筒8的有杆腔，回油从尾支柱收放作动筒8的无杆腔经液压油锁7及液压电磁阀4流回回油管路1，左、右尾撑收放作动筒的活塞在油压作用下移动并收上左、右尾撑。
有益效果
本发明原理简单，可有效提高尾支柱结构的使用可靠性及寿命。
附图说明
图1为本发明系统原理示意图。
其中，液压回油1,液压压力油2，节流阀3，液压电磁阀4，缓冲器5，换向活门6，液压油锁7，尾支柱收放作动筒8。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，本发明的一种飞机尾支柱液压收放控制系统，具体包括液压回油1,液压压力油2，节流阀3，液压电磁阀4，缓冲器5，换向活门6，液压油锁7，尾支柱收放作动筒8；其中，缓冲器5放下时节流，收上时为自由方向；液压电磁阀4前设有节流阀3；尾支柱在放下管路设置液压油锁7，防止飞机在装卸货物时发生摇摆，尾支柱放下，液压电磁阀4通电，高压液压油从节流阀3流经液压电磁阀4后，一路经液压油锁7进入尾支柱收放作动筒8的无杆腔，一路将换向活门6换向，从而将尾支柱收放作动筒8的有杆腔和无杆腔沟通，有杆腔的油液造成反压力并保证尾支柱平稳放下；
尾支柱收上，液压电磁阀4通电，高压液压油从节流阀3流经液压电磁阀4后，经缓冲器5和换向活门6进入尾支柱收放作动筒8的有杆腔，回油从尾支柱收放作动筒8的无杆腔经液压油锁7及液压电磁阀4流回回油管路1，左、右尾撑收放作动筒的活塞在油压作用下移动并收上左、右尾撑。