一种空气悬架压缩机的制作方法

本实用新型属于车用附件技术领域，具体涉及一种空气悬架压缩机。

背景技术：

为了增强车体的平衡性能，常规都是在车体的悬架上安装板簧，依靠板簧的自身弹性来减缓震动冲击，但是这种措施在实现减震的同时，也会使得车体随着载重量不同而高低变化，并且载重量越大，板簧由于其大部分弹力用来载重而减低减震性能。

随着对车体舒适性能的要求不断提高，今年来逐渐采用空气弹簧来代替板簧。通过控制空气弹簧中的空气压力来调节车体的高度，使得车体的高度不因载重量的大小而改变，从而满足车体较好的舒适性。

目前，通过空气悬架压缩机来实现空气弹簧内压缩空气的供应，其在气缸的端壁上安装进气单向阀和出气单向阀，活塞体卡装在气缸的内腔中，始终呈密封状沿气缸的内壁上下移动，活塞体远离进气单向阀时，由于其抽吸作用将进气单向阀打开，气体进入气缸内，活塞体反向移动时，进气单向阀由于失去抽吸作用而关闭，气缸内的气体被压缩。此种供气方式在实际应用中，由于依靠活塞体的抽吸作用才能打开单向进气阀的进气缝隙，进气量小，效率低下。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空气悬架压缩机，能够增加气缸的进气量，提高空气压缩效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种空气悬架压缩机，包括机壳，机壳内设有气缸，气缸内安装活塞体，机壳内配装有电机，电机的机轴上安装有旋转臂，旋转臂上安装旋转轴，机轴与旋转轴错位设置，其特征在于：所述活塞体上固定活塞杆，活塞杆与活塞体呈偏心状设置，活塞体在气缸内移动时能封闭气缸的内腔或者与气缸的内壁间形成进气间隙，活塞杆的另一端固定轴套，轴套配装在旋转轴上。

优选的，所述气缸通过排气单向阀连通储气罐。

优选的，所述储气罐内设有空气过滤包。

优选的，所述储气罐上安装有安全阀。

优选的，所述储气罐上还安装有电磁开关阀。

优选的，所述储气罐上安装有左出气电磁阀和右出气电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于活塞杆偏心固定在活塞体上，电机旋转，通过旋转臂带动活塞体在气缸内移动的同时，使得活塞体能够转动一定的角度，在活塞体与气缸围成的气腔最大时，活塞体刚好转动一定角度，与气缸壁间形成进气间隙，增大进气量；然后活塞体回收，气腔在减小的过程中，活塞体转动至完全封闭气缸的内腔，实现气缸内空气的压缩。

2、由于气缸通过排气单向阀连通储气罐，利用被压缩的空气打开排气单向阀，压缩气体被储存在储气罐内，同时由于排气单向阀的作用，实现压缩空气的单方向流通。

3、由于空气在被压缩的过程中，其内的水蒸气会被液化，而加设的空气过滤包能够吸收水分，确保压缩空气的干燥度，利于延长储气罐的使用寿命。

4、由于储气罐上安装有安全阀，在储气罐内压力到达一定值时，能够自动打开泄压，进一步延长储气罐的使用寿命。

5、由于储气罐上还安装有电磁开关阀，可以在车辆行驶结束，不需要压缩机为空气弹簧供送压缩空气时，打开电磁开关阀为储气罐泄压，避免储气罐长期承受压力的状态；同时避免电机在负载下启动，利用延长电机的使用寿命。

6、由于储气罐上安装有左出气电磁阀和右出气电磁阀，便于控制压缩空气的供应方向与供应量，便于按需供给。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电机与活塞的立体连接结构图；

图3是活塞的立体结构图；

图4是图3的A向视图；

图5是图4的B向视图；

图6是图5的C向视图。

图中标记：1、机壳；2、电机；3、机轴；4、旋转臂；5、旋转轴；6、活塞体；7、气缸；8、排气单向阀；9、活塞杆；10、安全阀；11、储气罐；12、空气过滤包；13、电磁开关阀；14、左出气电磁阀；15、右出气电磁阀；16、轴套。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型在机壳1内设有气缸7，气缸7内安装活塞体6，机壳1内配装电机2，如图2所示，电机2的机轴3上安装有旋转臂4，旋转臂4上安装旋转轴5，机轴3与旋转不共轴设置，分别设置在旋转臂4的不同位置，使得二者呈错位状设置。如图3、图4、图5和图6所示，活塞体6上固定活塞杆9，活塞杆9的中心不与活塞体6的中心相重合，而是偏向一侧设置，与活塞体6呈偏心状设置，活塞体6在气缸7内移动时能封闭气缸7的内腔或者与气缸7的内壁间形成进气间隙，活塞杆9的另一端固定轴套16，轴套16配装在旋转轴5上。

为了实现压缩气体的暂时储存，还在机壳1内设置了储气罐11，气缸7通过排气单向阀8连通储气罐11，储气罐11内设有空气过滤包12，储气罐11上安装安全阀10、电磁开关阀13以及左出气电磁阀14和右出气电磁阀15。

使用时，本实用新型的左出气电磁阀14和右出气电磁阀15依次连接位于车体两侧的左空气弹簧和右空气弹簧。接通电机2的电源，机轴3带动旋转臂4转动，通过旋转轴5带动活塞体6在气缸7内移动，由于活塞杆9偏心固定在活塞体6上，活塞体6被约束在气缸7内移动的过程中，会有一定的转动角度，与气缸7的内壁间形成进气间隙，此转动角度发生在活塞体6与气缸7围成的气腔较大位置处，此时外面的空气通过进气间隙进入气腔内，然后活塞体6回收，气腔在减小的过程中，活塞体6转动至完全封闭气缸7的内腔，实现气缸7内空气的压缩。压缩的空气在压力作用下打开排气单向阀8后进入储气罐11，空气过滤包12吸收压缩空气中的水分，可以为空气弹簧提供较干燥的空气。当储气罐11内的压力达到一定值时，安全阀10自动打开泄压，避免储气罐11承受过大的压力而损坏。当车体在行驶过程中，需要调节车体高度时，打开与空气弹簧相连通的左出气电磁阀14或者右出气电磁阀15，向对应的空气弹簧内补气。最后车辆行驶结束停车后，打开电磁开关阀13，放空储气罐11的气体，避免储气罐11长期承受压力的状态；同时避免电机2在负载下启动，利用延长电机2的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。