支撑式液压隔板的制作方法

本发明属于汽车混合动力驱动装置技术领域，涉及一种支撑式液压隔板。

背景技术：

为应对日益严峻的排放和油耗法规，同时受相关配套设施的影响，混合动力汽车成为主要的节能汽车解决方案。混合动力汽车开发的核心难点之一是解决日益增长的动力需求与紧凑的安装空间之间的矛盾，目前的主要解决方案是将驱动电机与变速器进行高度集成，并实现最大程度的空间复用，构成混合动力驱动装置。

为实现混合动力驱动装置各执行机构和冷却系统的精确控制，需要在混合动力驱动装置的壳体上集成相当数量的液压通道，目前燃油汽车用变速器的壳体一般由前、后两段组成，其结构形状复杂、空间尺寸大，若在此基础上集成复杂的液压通道，铸造时很难控制液压通道附近的缩孔、缩松等缺陷，从而导致废品率高，制造成本大幅提高。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种支撑式液压隔板，该支撑式液压隔板不仅可实现轴齿和换挡操纵机构的支撑功能，还可实现复杂液压通道的集成。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种支撑式液压隔板，用于支撑齿轮传动装置和换挡操纵机构，所述隔板包括：基板和设置在所述基板上的轴承安装部、换挡操纵机构安装部、液压通道部和连接部，其中，所述轴承安装部包括用于安装所述齿轮传动装置的轴承的第一轴承孔、第二轴承孔和第三轴承孔；所述换挡操纵机构安装部包括用于安装所述换挡操作机构的第一换挡操纵机构安装孔、第二换挡操纵机构安装孔和第三换挡操纵机构安装孔；所述液压通道部包括第一换挡操纵机构控制液压通道、第二换挡操纵机构控制液压通道、第三换挡操纵机构控制液压通道、第一离合器控制液压通道、第一离合器冷却液压通道、第二离合器控制液压通道、第二离合器冷却液压通道、第三离合器控制液压通道和第三离合器冷却液压通道；所述连接部包括多个连接孔，用于将所述支撑式液压隔板固定连接到混合动力驱动装置上。

可选地，所述轴承安装部位于所述基板的中部，所述换挡操纵机构安装部位于所述基板的中下部，所述液压通道部位于所述基板的下部，所述连接部位于所述基板的外缘。

可选地，所述第二轴承孔上设置有第二轴承挡圈安装槽，所述的第三轴承孔上设置有第三轴承挡圈安装槽。

可选地，所述第一换挡操纵机构控制液压通道的出口与所述第一换挡操纵机构安装孔连通；所述第二换挡操纵机构控制液压通道的出口与所述第二换挡操纵机构安装孔连通；所述第三换挡操纵机构控制液压通道的出口与第三换挡操纵机构安装孔连通。

可选地，所述第一离合器控制液压通道的进口与出口连通，所述第一离合器冷却液压通道的进口与出口连通；所述第二离合器控制液压通道的进口与出口连通，所述第二离合器冷却液压通道的进口与出口连通；所述第三离合器控制液压通道的进口与出口连通，所述第三离合器冷却液压通道的进口与出口连通，且所述第三离合器冷却液压通道的出口与所述第一轴承孔连通。

可选地，所述第一换挡操纵机构控制液压通道、第二换挡操纵机构控制液压通道、第三换挡操纵机构控制液压通道、第一离合器控制液压通道、第一离合器冷却液压通道、第二离合器控制液压通道、第二离合器冷却液压通道、第三离合器控制液压通道和第三离合器冷却液压通道的进口的轴线相互平行。

可选地，所述第一离合器控制液压通道的出口、所述第一离合器冷却液压通道的出口和所述第二离合器冷却液压通道的出口的轴线相互平行。

本发明实施例提供的支撑式液压隔板，集成有相当数量的液压通道，不仅可实现轴齿和换挡操纵机构的支撑功能，还可实现复杂液压通道的集成，其结构形状简单、空间尺寸小，易实现铸造过程控制，从而避免在液压通道附近产生缩孔、缩松等缺陷。

附图说明

图1为本发明实施例的支撑式液压隔板的一结构示意图(能够看见后端结构)；

图2为本发明实施例的支撑式液压隔板的另一结构示意图(能够看见前端结构)；

图3为本发明实施例的支撑式液压隔板的液压通道的进口轴线与液压控制模块的位置关系示意图；

图4为支撑式液压隔板与前端壳体的位置关系示意图。

(附图标记说明)

201：基板；

202：第一轴承孔；

203：第二轴承孔；

204：第三轴承孔；

205：连接孔；

206：第一换挡操纵机构安装孔；

207：第二换挡操纵机构安装孔；

208：第三换挡操纵机构安装孔；

209：第一换挡操纵机构控制液压通道；

210：第二换挡操纵机构控制液压通道；

211：第三换挡操纵机构控制液压通道；

212：第三离合器冷却液压通道；

213：第三离合器控制液压通道；

214：第三离合器控制液压通道进口；

215：第三离合器控制液压通道出口；

216：第二离合器控制液压通道；

217：第二离合器控制液压通道进口；

218：第二离合器控制液压通道出口；

219：第一离合器控制液压通道；

220：第一离合器控制液压通道进口；

221：第一离合器控制液压通道出口；

222：第二离合器冷却液压通道；

223：第二离合器冷却液压通道进口；

224：第二离合器冷却液压通道出口；

225：第一离合器冷却液压通道；

226：第一离合器冷却液压通道进口；

227：第一离合器冷却液压通道出口；

228：液压控制模块；

229：液压控制模块安装面；

230：密封圈；

231：第二轴承挡圈安装槽；

232：第三轴承挡圈安装槽；

233：第一换挡操纵机构控制液压通道进口；

234：第一换挡操纵机构控制液压通道出口；

235：第二换挡操纵机构控制液压通道进口；

236：第二换挡操纵机构控制液压通道出口；

237：第三换挡操纵机构控制液压通道进口；

238：第三换挡操纵机构控制液压通道出口；

239：第三离合器冷却液压通道进口；

240：第三离合器冷却液压通道出口；

101：前端壳体；

104：支撑式液压隔板。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明实施例提供的支撑式液压隔板用于支撑齿轮传动装置和换挡操纵机构，并形成液压通道，如图1至图4所示，所述隔板104包括：轴承安装部，所述的轴承安装部具有用于安装所述齿轮传动装置的轴承的第一轴承孔202、第二轴承孔203和第三轴承孔204，所述的第二轴承孔203上设置有第二轴承挡圈安装槽231，所述的第三轴承孔204上设置有第三轴承挡圈安装槽232，各轴承孔具体用于安装齿轮传动装置上的变速器输入轴前端轴承；换挡操纵机构安装部，所述的换挡操纵机构安装部具有安装换挡操纵机构的第一换挡操纵机构安装孔206、第二换挡操纵机构安装孔207和第三换挡操纵机构安装孔208，各安装孔具体用于安装换挡操纵机构的换挡操纵轴前端；液压通道部，所述的液压通道部具有第一换挡操纵机构控制液压通道209、第二换挡操纵机构控制液压通道210、第三换挡操纵机构控制液压通道211、第一离合器控制液压通道219、第一离合器冷却液压通道225、第二离合器控制液压通道216、第二离合器冷却液压通道222、第三离合器控制液压通道213和第三离合器冷却液压通道212；连接部，所述的连接部具有多个连接孔205，用于将本发明所述的支撑式液压隔板104固定连接到混合动力驱动装置上；基板，所述的基板201用于连接和支撑轴承安装部、换挡操纵机构安装部、液压通道部和连接部，轴承安装部位于基板的中部，换挡操纵机构安装部位于基板的中下部，液压通道部位于基板的下部，连接部位于基板的外缘。

进一步的，第一换挡操纵机构控制液压通道出口234与第一换挡操纵机构安装孔206连通，用于控制第一换挡操纵机构；第二换挡操纵机构控制液压通道出口236与第二换挡操纵机构安装孔207连通，用于控制第二换挡操纵机构；第三换挡操纵机构控制液压通道出口238与第三换挡操纵机构安装孔208连通，用于控制第三换挡操纵机构。

具体地，如图1和图3所示，液压工作介质从液压控制模块228向支撑式液压隔板104传递。液压工作介质通过第一换挡操纵机构控制液压通道进口233进入第一换挡操纵机构控制液压通道209，经第一换挡操纵机构控制液压通道出口234进入第一换挡操纵机构安装孔206，用于控制第一换挡操纵机构；液压工作介质通过第二换挡操纵机构控制液压通道进口235进入第二换挡操纵机构控制液压通道210，经第二换挡操纵机构控制液压通道出口236进入第二换挡操纵机构安装孔207，用于控制第二换挡操纵机构；液压工作介质通过第三换挡操纵机构控制液压通道进口237进入第三换挡操纵机构控制液压通道211，经第三换挡操纵机构控制液压通道出口238进入第三换挡操纵机构安装孔208，用于控制第三换挡操纵机构。

进一步的，第一离合器控制液压通道进口220与第一离合器控制液压通道出口221连通，第一离合器冷却液压通道进口226与第一离合器冷却液压通道出口227连通，用于实现第一离合器的控制和冷却。第二离合器控制液压通道进口217与第二离合器控制液压通道出口218连通，第二离合器冷却液压通道进口223与第二离合器冷却液压通道出口224连通，用于实现第二离合器的控制和冷却。第三离合器控制液压通道进口214与第三离合器控制液压通道出口215连通，第三离合器冷却液压通道进口239与第三离合器冷却液压通道出口240连通，且第三离合器冷却液压通道出口240与第一轴承孔202连通，用于实现第三离合器的控制和冷却。

具体地，如图1至图4所示，液压工作介质从液压控制模块228向支撑式液压隔板104传递。液压工作介质通过第一离合器控制液压通道进口220进入第一离合器控制液压通道219，经第一离合器控制液压通道出口221传递到与本发明的支撑式液压隔板相连接的前端壳体101上相应的液压通道，即前端壳体第一离合器控制液压通道，进而传递到第一离合器控制装置，从而实现第一离合器的控制；液压工作介质通过第一离合器冷却液压通道进口226进入第一离合器冷却液压通道225，经第一离合器冷却液压通道出口227传递到前端壳体101上相应的液压通道，即前端壳体第一离合器冷却液压通道，进而传递到第一离合器的冷却位置，从而实现第一离合器的冷却；液压工作介质通过第二离合器控制液压通道进口217进入第二离合器控制液压通道216，经第二离合器控制液压通道出口218传递到第二离合器控制装置，从而实现第二离合器的控制；液压工作介质通过第二离合器冷却液压通道进口223进入第二离合器冷却液压通道222，经第二离合器冷却液压通道出口224传递到前端壳体101上相应的液压通道，即前端壳体第二离合器冷却液压通道，进而传递到第二离合器冷却位置，从而实现第二离合器的冷却；液压工作介质通过第三离合器控制液压通道进口214进入第三离合器控制液压通道213，经第三离合器控制液压通道出口215传递到第三离合器控制装置，从而实现第三离合器的控制；液压工作介质通过第三离合器冷却液压通道进口239进入第三离合器冷却液压通道212，经第三离合器冷却液压通道出口240传递到第一轴承孔202，进而传递到第三离合器冷却位置，从而实现第三离合器的冷却。

进一步地，如图3所示，所有液压通道的进口轴线相互平行，即所述第一换挡操纵机构控制液压通道209、第二换挡操纵机构控制液压通道210、第三换挡操纵机构控制液压通道211、第一离合器控制液压通道219、第一离合器冷却液压通道225、第二离合器控制液压通道216、第二离合器冷却液压通道222、第三离合器控制液压通道213和第三离合器冷却液压通道212的进口的轴线相互平行，并且优选地垂直于液压控制模块安装面229，以方便地实现液压工作介质从液压控制模块228向本发明所述的支撑式液压隔板104传递。

进一步地，如图2和图4所示，第一离合器控制液压通道出口221、第一离合器冷却液压通道出口227和第二离合器冷却液压通道出口224的轴线相互平行，以方便地实现液压工作介质由支撑式液压隔板104向与其连接的前端壳体101传递。可通过密封圈230实现支撑式液压隔板104上的液压通道与前端壳体101上相应液压通道之间的密封。

综上，本发明提供的支撑式液压隔板上集成有多个液压通道，与现有技术中将液压通道集成在前端壳体或者后端壳体相比，结构形状简单、空间尺寸小，易实现铸造过程控制，从而避免在液压通道附近产生缩孔、缩松等缺陷。

以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。