一种动力转向油罐旋盖安装密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种动力转向油罐总成中部件的安装结构，尤其涉及一种动力转向油罐旋盖安装密封结构。

背景技术：

动力转向油罐的用途是给动力转向系提供动力油和对油的冷却、及动力系统通过油循环而对系统杂质进行过滤，保证驾驶员通过动力转向系能轻松操纵方向盘转向，减轻司机疲劳，增强驾驶舒适性。

如图1所示，动力转向油罐主要由罐体1、罐盖2、滤芯和油标尺（图中未示出）等部件组装而成，在罐盖2上部开有盖口，在盖口上设置有旋盖3，油标尺通过金属连接杆件与旋盖3连接成一体，安装时，将油标尺和金属连接杆件从罐盖2的盖口插入到罐体1中，旋盖3通过螺纹拧紧在罐盖2的盖口上。

汽车动力转向系统对液压油的要求很高，还要求动力转向油罐的密封性要好。但是在现有的旋盖处，由于设计原因，在实际的使用过程中极易发生液压油泄漏问题。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种新型的动力转向油罐旋盖安装密封结构，使其能保证旋盖处的密封性，避免在使用过程中发生液压油泄漏的问题，进而保证汽车动力转向系统的正常工作是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种动力转向油罐旋盖安装密封结构，其能保证旋盖处的密封性，避免了在使用过程中发生液压油泄漏的问题，进而保证了汽车动力转向系统的正常工作。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种动力转向油罐旋盖安装密封结构，包括开有盖口的罐盖、拧紧在盖口上的旋盖和固接在旋盖内底部上的金属连接杆件，金属连接杆件的一端与旋盖内底部连接，金属连接杆件的另外一端经盖口穿过罐盖伸入到动力转向油罐的罐体中，在位于旋盖内部的金属连接杆件上套接有防水圈，在防水圈的内围部位上开有通孔一，在位于旋盖内部的金属连接杆件上还套接有挡水圈，在挡水圈的内围部位上开有通孔二，当旋盖拧紧在盖口上时，通过旋盖压紧防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位，使得防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位相接触从而将防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位压紧接触在盖口的端面上对盖口进行密封。

优选的，金属连接杆件的一端上设置有圆柄，在旋盖的内周面上且靠近旋盖内底部处设置有连接环，连接环与旋盖内底部之间形成圆形的安装空间，所述圆形的安装空间与金属连接杆一端上的圆柄相匹配，通过将金属连接杆一端上的圆柄设置在圆形的安装空间中，从而将金属连接杆件的一端与旋盖内底部连接，金属连接杆的另外一端从连接环的内圆中伸出。

优选的，在连接环的一侧上且靠近连接环的内圆处设置有轴套，轴套沿连接环的轴向设置，金属连接杆的另外一端依次从连接环的内圆和连接环的轴套中伸出。

优选的，在伸出轴套的金属连接杆的周面上开有环形凹槽，防水圈和挡水圈均套接在金属连接杆周面上的环形凹槽中。

优选的，挡水圈上的通孔二共设置有两组，每组均由两个或两个以上的通孔二沿挡水圈的周向环形排列组成，两组通孔二沿挡水圈的径向依次分布在挡水圈的内围部位上。

优选的，沿防水圈轴向的防水圈的截面为M型，防水圈包括位于外围部位的环体一、设置在环体一内圈上的中空的圆锥台体和设置在圆锥台体的内圈上的中空的倒圆锥台体；金属连接杆穿过防水圈的倒圆锥台体的内圈，从而使得防水圈套接在金属连接杆上；通孔一设置有两个或两个以上，两个或两个以上的通孔一设置在防水圈的倒圆锥台体的锥面上且靠近挡水圈的位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过结构设计，采用较大直径的挡水圈与防水圈相配合，使得旋盖拧紧在盖口上时，将防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位一起压紧接触在盖口的端面上对盖口进行密封，此时，防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位相互接触，其之间无间隙，增加了此处的密封性能；另外，通过在挡水圈上开设通孔二，用来通气和回流液压油，减小了液压油对此处的冲击力，从另外一方面增加了此处的密封性能，因此，本实用新型能保证旋盖处的密封性，避免了在使用过程中发生液压油泄漏的问题，进而保证了汽车动力转向系统的正常工作。通过在旋盖内底部处设置与金属连接杆件一端的圆柄相匹配的安装空间，在金属连接杆件与旋盖连接时，圆柄将填满整个安装空间，这样使得此处能承受的扭矩大，进而提高了旋盖的使用寿命。在连接环的一侧上且靠近连接环的内圆处设置轴套，能进一步加大此处能承受的扭矩，从而进一步提高旋盖的使用寿命。通过将挡水圈上通孔一的位置设置到靠近挡水圈的位置，这样就更有利于液压油的回流，进一步保证了旋盖处的密封性能。

附图说明

图1为现有技术中动力转向油罐的主视结构示意图；

图2为位于本实用新型实施例中旋盖处且沿旋盖轴向的局部剖视结构示意图；

图3为图2中A部的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例中挡水圈的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中沿防水圈轴向的防水圈的剖视结构示意图；

图中：1. 罐体，2. 罐盖，211. 盖口，3. 旋盖，311. 连接环，312. 轴套，4. 金属连接杆件，411. 圆柄，412. 环形凹槽，5. 防水圈，511. 环体一，512. 圆锥台体，513. 倒圆锥台体，6. 通孔一，7. 挡水圈，8. 通孔二，9. 台阶部位。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例:如图2所示，一种动力转向油罐旋盖安装密封结构，包括开有盖口211的罐盖2、通过螺纹连接拧紧在盖口211上的旋盖3和固接在旋盖3内底部上的金属连接杆件4，金属连接杆件4的一端与旋盖3内底部连接，金属连接杆件4的另外一端经盖口211穿过罐盖2伸入到动力转向油罐的罐体1中，油标尺连接在金属连接杆件4的另外一端上，在位于旋盖3内部的金属连接杆件4上套接有防水圈5，在防水圈5的内围部位（即靠近金属连接杆件4处的防水圈部位）上开有通孔一6，在位于旋盖3内部的金属连接杆件4上还套接有挡水圈7，在挡水圈7的内围部位（即靠近金属连接杆件4处的挡水圈部位）上开有通孔二8，当旋盖3拧紧在盖口211上时，通过旋盖3压紧防水圈5的外围部位（即远离金属连接杆件处的防水圈部位）和挡水圈7的外围部位（即远离金属连接杆件处的挡水圈部位），使得防水圈5的外围部位和挡水圈7的外围部位相接触从而将防水圈5的外围部位和挡水圈7的外围部位压紧接触在盖口211的端面上对盖口211进行密封。在现有技术中的动力转向油罐旋盖安装密封结构中，密封结构设计得不是很严密，因此导致在使用过程中极易发生液压油泄漏的问题，而本实施例通过结构设计，采用较大直径的挡水圈与防水圈相配合，使得旋盖拧紧在盖口上时，将防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位一起压紧接触在盖口的端面上对盖口进行密封，此时，防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位相互接触，其之间无间隙，增加了此处的密封性能；另外，通过在挡水圈上开设通孔二，用来通气和回流液压油，减小了液压油对此处的冲击力，从另外一方面增加了此处的密封性能，因此，本实施例能保证旋盖处的密封性，避免了在使用过程中发生液压油泄漏的问题，进而保证了汽车动力转向系统的正常工作。

金属连接杆件4的一端上设置有圆柄411，圆柄411与金属连接杆件4是一体的，在旋盖3的内周面上且靠近旋盖3内底部处设置有连接环311，连接环311与旋盖3是一体的，连接环311与旋盖3内底部之间形成圆形的安装空间，所述圆形的安装空间与金属连接杆一端上的圆柄411相匹配，通过将金属连接杆一端上的圆柄411设置在圆形的安装空间中，从而将金属连接杆件4的一端与旋盖3内底部连接，金属连接杆4的另外一端从连接环311的内圆中伸出。本实施例中金属连接杆一端上的圆柄设置在圆形的安装空间中后，圆柄填满整个安装空间，这样此处能承受的扭矩大，进而提高了旋盖的使用寿命。

在连接环311的一侧上且靠近连接环311的内圆处设置有轴套312，轴套312与连接环311及旋盖3均是一体的，轴套312沿连接环311的轴向设置，金属连接杆4的另外一端依次从连接环311的内圆和连接环的轴套312中伸出。通过增设轴套能进一步加大此处能承受的扭矩，从而进一步提高旋盖的使用寿命。在本实施例中，旋盖3、连接环311和轴套312是通过注塑的方式与金属连接杆件4一端连接起来的。

如图2和图3所示，在伸出轴套的金属连接杆4的周面上开有环形凹槽412，防水圈5的内圈和挡水圈7的内圈均套接在金属连接杆周面上的环形凹槽412中。这样能防止在长期使用过程中防水圈和挡水圈发生下滑的现象，进一步保证了旋盖处的密封性能。在本实施例中，在挡水圈7的内圈上开有环形槽，使挡水圈7的内圈形成台阶部位9，当将挡水圈7套接在金属连接杆件4上时，挡水圈内圈的台阶部位9与金属连接杆件的环形凹槽412的一侧相接触形成搭接结构，这样能使挡水圈套接得更加稳固，进一步防止了挡水圈发生下滑的现象。

如图3和图4 所示，挡水圈7上的通孔二8共设置有两组，每组均由两个或两个以上的通孔二8沿挡水圈7的周向环形排列组成，两组通孔二8沿挡水圈7的径向依次分布在挡水圈7的内围部位上。这样能保证此处通气和回流液压油的效果。在本实施例中，其中一组中的两个或两个以上的通孔二8与另外一组中的两个或两个以上的通孔二8之间错位排列，这样能进一步保证此处通气和回流液压油的效果。通孔二8共设置有六个，每组各设置有三个通孔二8。

如图2、图3和图5所示，沿防水圈5轴向的防水圈5的截面为M型，防水圈5包括位于外围部位的环体一511、设置在环体一511内圈上的中空的圆锥台体512和设置在圆锥台体512的内圈上的中空的倒圆锥台体513，环体一511、圆锥台体512和倒圆锥台体513是一体的；通过旋盖3压紧防水圈的环体一511和挡水圈7的外围部位，使得防水圈的环体一511和挡水圈7的外围部位相接触从而将防水圈的环体一511和挡水圈7的外围部位压紧接触在盖口211的端面上对盖口211进行密封；金属连接杆4穿过防水圈的倒圆锥台体513的内圈，从而使得防水圈5套接在金属连接杆4上；通孔一6设置有两个或两个以上，两个或两个以上的通孔一6设置在防水圈的倒圆锥台体513的锥面上且靠近挡水圈5的位置。在现有技术中，防水圈上的通孔一般都开在较高的位置，这样就不利于液压油的回流，从而进一步导致了液压油泄露问题的发生，而本实施例中的通孔一设置在靠近挡水圈的位置，这样就更有利于液压油的回流，进一步保证了旋盖处的密封性能。在本实施例中，通孔一6共设置有三个。

综上，本实用新型通过结构设计，采用较大直径的挡水圈与防水圈相配合，使得旋盖拧紧在盖口上时，将防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位一起压紧接触在盖口的端面上对盖口进行密封，此时，防水圈的外围部位和挡水圈的外围部位相互接触，其之间无间隙，增加了此处的密封性能；另外，通过在挡水圈上开设通孔二，用来通气和回流液压油，减小了液压油对此处的冲击力，从另外一方面增加了此处的密封性能，因此，本实用新型能保证旋盖处的密封性，避免了在使用过程中发生液压油泄漏的问题，进而保证了汽车动力转向系统的正常工作。通过在旋盖内底部处设置与金属连接杆件一端的圆柄相匹配的安装空间，在金属连接杆件与旋盖连接时，圆柄将填满整个安装空间，这样使得此处能承受的扭矩大，进而提高了旋盖的使用寿命。在连接环的一侧上且靠近连接环的内圆处设置轴套，能进一步加大此处能承受的扭矩，从而进一步提高旋盖的使用寿命。通过将挡水圈上通孔一的位置设置到靠近挡水圈的位置，这样就更有利于液压油的回流，进一步保证了旋盖处的密封性能。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。