工程车辆用散热扇整流装置的制作方法

本实用新型涉及一种工程车辆发动机动力舱内散热结构，特别是一种散热装置热出风整流装置。

背景技术：
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随着社会的快速发展，工程车辆对社会建设起着很大的作用。工程车辆在工作时，由于发动机的功率较大，发动机的气缸壁会产生高温区，为了使发动机冷却下来，保持工作的稳定性，通常会使用冷却液来使发动机降温，升温后的冷却液通过发动机水泵作用流经散热器，再由散热风扇作用于散热器上与外界冷空气进行热交换，从而使散热器内的冷却液温度降低，然后再流经发动机，依此循环达到对发动机冷却散热的目的。为了快速实现散热器与外界冷空气的热交换，使散热器内的工作介质冷却下来，散热风扇扮演者重要的角色。

目前的产品设计中，散热风扇工作时，叶轮开始旋转，气体从进风口轴向进入叶轮，然后直接作用于散热器，由于叶轮旋转的诱导作用，使气流产生与叶轮旋转方向相同的旋流速度，旋转流向的气流作用在散热器上会造成风量损失，进而导致散热器的换热率降低。

技术实现要素：
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本实用新型的目的针对现有技术存在的上述问题，提供一种能够增加压力，改变气流方向的的扩压整流装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种工程车辆用散热扇整流装置，车辆动力舱内设有散热风扇、散热器，整流装置包括机壳，机壳进风口侧外罩在散热风扇的叶轮外；机壳出风口侧安装有后导叶，后导叶与叶轮同中心轴设置；所述机壳出风口固接在支撑板上，所述支撑板上设有与机壳出风口大小相同的通孔，所述撑板安装在散热器内侧。

本实用新型的结构简单，在散热风扇叶轮的出口外安装一个后导叶，可以改变流经叶轮后所产生的气流的旋转，可以把旋转动能转变为压力能，对气流进行扩压整流，使旋流空气直向吹出，减少流入散热器空气的风量损失，提高了散热器的换热效率。

本实用新型所述导叶的叶片倾斜角度在0-90°之间。通过设置不同后导叶的叶片倾斜角度，可以得到不同的气流流出方向，以适应风扇、散热器处于不同相对位置的情况。

后导叶的叶片截面为对称翼型。该结构对气流的流动阻力小，减少气流流动过程中的能量损失，整流效果较良好。

叶轮和后导叶之间的距离在50mm-250mm范围内。这样的距离在保证气流有足够的流速和压力情况下，可以根据动力舱内空间的大小调整两者之间的距离。

机壳是圆形或方形截面的直筒状结构，或者是圆台形。

附图说明：

图1：是本实用新型整体结构图；

图2：是本实用新型的内部结构示意图；

图3：气流流向图。

图中：叶轮1、后导叶2、机壳3、支撑板4、散热器5。

具体实施方式：

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型一个实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1-2所示，一种工程车辆用散热扇整流装置，车辆动力舱内设有散热风扇、散热器5，整流装置包括机壳3，机壳3进风口侧罩在散热风扇的叶轮1外；机壳3出风口侧安装有后导叶2，后导叶2与叶轮1同中心轴设置；所述机壳3出风口固接在支撑板4上，所述支撑板4上设有与机壳3出风口大小相同的通孔，所述支撑板4安装在散热器5内侧。

本实用新型的制造例：

根据需要的叶轮1、后导叶2的尺寸，在数控机床上分别铣出各自叶片的靠模。按照靠模尺寸，在数控加工中心对叶片进行加工制造，将叶轮1的叶片均匀地分布在其轮毂处并进行焊接固定；将后导叶2的叶片均匀地分在在其轮毂处并进行焊接固定。在支撑板4的中心位置打孔，孔的直径和机壳3的直径一样，将支撑板4套在机壳3的出风口处，将叶轮1设置在机壳3的进风口处，将后导叶2安装在机壳3的出风口并将其固接在机壳3上，后导叶2与叶轮1的轮毂轴线设置在一条直线上。将支撑板4固定在动力舱内部。

上述的叶轮1、后导叶2的轮毂和其叶片也可以是铸造、注塑等方法一体成型。

本装置安装后气流的动态分析：

如图3所示，本方案以发动机原有部件电机驱动叶轮进行旋转，叶轮加速发动机热风的流动，热风从机壳进风口轴向进入，受到叶轮叶片的推挤而使气体能量升高，得到一个旋转的流向速度，该气流经过后导叶时，后导叶使偏转旋流转变为轴向直流，热风从出风口直向吹出，流入散热器。

后导叶2的叶片的可根据实际需要以0-90°范围内倾斜角度进行安装。通过设置不同后导叶2的叶片倾斜角度，可以得到不同的气流流出方向，以适应风扇、散热器处于不同相对位置的情况。

后导叶2的叶片截面优选为对称翼型。这种形状对气流的流动阻力小，减少气流流动过程中的能量损失，整流效果较良好。

叶轮1和后导叶2之间的距离在50mm-250mm范围内。这个距离能够在保证气流有足够的流速和压力情况下，可以根据动力舱内空间的大小调整两者之间的距离。

本实用新型所述机壳3可以是圆形、方形截面的直筒状结构，也可以是圆台形以及其它任何形状。优选方便安装的圆筒形。

本实用新型的结构简单，在散热风扇叶轮的出口外安装一个后导叶，可以改变流经叶轮后所产生的气流的旋转，可以把旋转动能转变为压力能，对气流进行扩压整流，使旋流空气直向吹出，减少流入散热器空气的风量损失，提高了散热器的换热效率。