一种新型船用主推调距桨液压伺服系统的制作方法

文档序号:8881883阅读:556来源:国知局
一种新型船用主推调距桨液压伺服系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶液压伺服自动化控制领域,尤其涉及一种新型船用主推调距桨液压伺服系统。
【背景技术】
[0002]调距桨液压伺服系统的原理是利用液压油传递动力和控制信号,通过各种液压元件,与机械、电气等综合构成控制回路,从而实现桨距控制自动化,常应用于各种吨位的船舶、舰艇等变距桨控系统智能化控制领域。区别于传统的定距桨,调距桨液压伺服系统驱动调距桨的桨叶,可以实现桨叶在船舶航行中任意调节,从而使得船舶在不调整驱动柴油机实时输出功率的前提下,使得船舶获得大小不同的推进力,进而改变船舶航速,这样不仅可以避免频繁调整柴油机,降低船舶能耗,还可实现对航速的连续调整。
[0003]调距桨在海洋船舶市场得到广泛应用,但作为调距桨核心部分的调距桨液压伺服系统,仍然不够完善,在实现本实用新型的过程中,实用新型人发现现有技术至少存在以下冋题:
[0004]1.可靠性不足,不能满足海上恶劣的使用环境。
[0005]2.功能的单一,集成度差。
[0006]3.原理设计不完善,未考虑减少发热、节能目的。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题,特别创新地提出了一种新型船用主推调距桨液压伺服系统。
[0008]为了实现本实用新型的上述目的,本实用新型提供了一种新型船用主推调距桨液压伺服系统,所述桨毂12的螺旋桨轴穿过齿轮箱11内部,其关键在于,包括:第一双联泵组1、比例阀5、油压调节阀6、梭阀7、第一电磁换向阀8齿轮箱11、桨毂12、调节器;
[0009]调节器信号输出端连接比例阀5信号接收端,通过调节器的输出信号大小控制比例阀5阀芯的运动,所述比例阀5进口油路连接第一双联泵组1,所述比例阀5出口油路连接梭阀7,所述梭阀7出口油路连接油压调节阀6外控油口端,所述比例阀5另一出口油路连接第一电磁换向阀8,所述第一电磁换向阀8出口油路连接桨毂12油缸,推动伺服活塞运动。
[0010]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,所述第一双联泵组I包括:第一伺服泵1.1、第一加速泵1.2、第一电机、第一单向阀30、第二单向阀31、第二电磁换向阀10 ;
[0011]第一伺服泵1.1出口油路连接第一单向阀30进口油路,所述第一单向阀30出口油路连接比例阀5进口油路,第一加速泵1.2出口油路连接第二单向阀31进口油路,所述第二单向阀31出口油路连接第二电磁换向阀10进口油路,所述第一电磁换向阀8出口油路连接桨毂12A 口和B 口,所述第二电磁换向阀10出口油路连接桨毂A 口和B 口,所述第一电磁换向阀8和第二电磁换向阀10分别根据控制信号控制油路变换,从而分别连接出口油路的A 口或者B 口,第一电机分别连接控制第一伺服泵1.1和第一加速泵1.2 ;
[0012]还包括:重力油箱13、冷却器14、回油过滤器15、第三单向阀32、液位继电器35 ;
[0013]重力油箱13回油口连接油箱进油口,所述回油过滤器15出口油路连接油箱,所述回油过滤器15进口油路连接冷却器14,所述冷却器14进口油路连接第三单向阀32,所述重力油箱13安装液位继电器35,当重力油箱13所储油量达到阈值后通过液位继电器35进行操作。
[0014]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括:手摇泵16、手动换向阀17、第四单向阀33、第一高压球阀36、第二高压球阀37 ;
[0015]手摇泵16出口油路连接第四单向阀33进口油路,所述第四单向阀33出口油路连接手动换向阀17进口油路,所述手动换向阀17出口油路分别连接第一高压球阀36进口油路和第二高压球阀37进口油路,所述第一高压球阀36出口油路连接桨毂12B 口,所述第二高压球阀37出口油路连接桨毂12A 口。
[0016]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括:提升泵组18、节流阀19、第五单向阀20、第六单向阀21、第一压力继电器22、第七单向阀34 ;
[0017]提升泵组18出口油路连接第七单向阀34进口油路,所述第七单向阀34出口油路分别连接节流阀19进口油路和第五单向阀20进口油路,所述第五单向阀20进口油路一端连接提升泵组18出口油路,另一端连接油箱进油口,用于提升泵组18油压超过阈值是,防止提升泵组18油压过高,所述节流阀19出口油路连接重力油箱13W 口,所述第七单向阀34出口油路还连接桨毂12SP 口,在所述第七单向阀34出口油路和桨毂12SP 口之间设置第一压力继电器22感应线圈。
[0018]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括吸油滤器29,
[0019]所述吸油滤器29进口油路一端连接油箱油口,所述吸油滤器29出口油路连接第一双联泵组I进口油路,所述吸油滤器29出口油路还连接第二双联泵组2进口油路,所述吸油滤器29出口油路还连接提升泵组18进口油路。
[0020]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括:第三高压球阀38、第四高压球阀39 ;
[0021]所述第三高压球阀38连接第一电磁换向阀8的油路和桨毂12B 口之间,所述第三高压球阀38用于油路的通断,所述第四高压球阀39连接第二电磁换向阀10的油路和桨毂12A 口之间,所述第四高压球阀39用于油路的通断。
[0022]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括:压力传感器25、第二压力继电器26、第三压力继电器27 ;
[0023]压力传感器25安装在第一双联泵组I和比例阀5之间,用于探测第一双联泵组I和比例阀5之间的油路压力,所述第二压力继电器26安装在第一双联泵组I和比例阀5之间,所述第三压力继电器27安装在第一双联泵组I和单向阀30之间。
[0024]所述的新型船用主推调距桨液压伺服系统,优选的,还包括:第二双联泵组2、第三电磁换向阀9、第四压力继电器28 ;
[0025]所述第二双联泵组2与第一双联泵组I并联,同时通过比例阀5传输油路油压,所述第三电磁换向阀9与第一电磁换向阀8并联,所述第三电磁换向阀9出口油路连接油箱进油口,所述第三电磁换向阀9用于紧急状态下油路卸荷,所述第四压力继电器28连接在第二双联泵组2的第二伺服泵2.1和单向阀之间。
[0026]综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:
[0027]1.具有更高可靠性,结构简单,操作方便,控制可靠,成本低廉,适合海上航行环境要求;本实用新型采用两台参数相同、相互独立、一主一备的主泵组,当一台主泵组出现故障时,另一台备用泵组自动投入使用。即使液压系统或者控制系统出现故障或者完全失电,仍然能通过手动应急操作,手摇泵提供压力,通过应急手动换向阀进行换向,快捷的实现桨叶的正车或倒车,实现以定距桨航行。
[0028]2.重力油箱和提升泵一起保证桨毂润滑腔内一定的静压,起到润滑和防止海水进入桨毂润滑腔内部的作用。
[0029]3.可实
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