专利名称：多台油缸组合式主顶装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及非开挖式的挖土或铺设管线工程技术领域，具体说属于顶管施工中主要设备之一。
目前主顶装置基本有三种形式，一种普通的双作用单级油缸，它的行程不能太长，必须借助于笨重的顶铁来弥补其行程的不足；第二种两级等推力油缸，其缺点是油缸结构复杂，价格昂贵而且容易损坏；第三种组合式主顶装置，只能用于小口径的顶管施工。
本实用新型的目的是提供行程长、不须借用顶铁来补救行程，结构简单不易损坏，对大口径的顶管施工极为适宜的一种多台油缸组合式主顶装置。
为完成上述目的所采取的技术方案整个装置由4～10台油缸组成主顶油缸，每台油缸的缸体均设二个卡环槽，通过油缸支架将若干个油缸用螺栓连成一体，油缸支架下设托轮组，上述的卡环槽先后设置卡环，管节二侧置于管节轨道，垫铁设在后靠板左、右二侧，其中管节轨道、油缸轨道、轨枕通过连接板连成一体，管节断面可以是圆形或矩形，上述的油缸设置二个卡环槽，前后的尺寸和距离相等。
本实用新型油缸支架把两台或两台以上下的油缸通过螺栓连成一体，使油缸动作起来能同步，同时由于油缸支架下部的托轮组可让油缸在油缸轨道上来回运动，油缸的进出油口设在与油缸活塞杆成一体的顶靴上，而顶靴又固定在垫铁上，这样油缸在伸缩过程中油管不会来回移动，增强可靠性，更为重要它不须借用顶铁来补救行程，能适合大口径的顶管施工。
本实用新型实施例结合附图加以详细描述。
图1为本实用新型结构图；图2为
图1的左视图；图3～图5为本实用新型工作分解图。
根据
图1和图2所示，整个装置由4～10台油缸4组成主顶油缸，每台油缸4的缸体均设二个卡环槽5，其尺寸和距离相等，通过油缸支架3将若干个油缸4用螺栓2连成一体，油缸支架3下设托轮组10，上述的卡环槽5先后设置卡环7，管节1二侧置于管节轨道12，该管节的断面可以为圆形或矩形，垫铁8设在后靠板9左右二侧，油缸4的进出油口设置在顶靴16上，顶靴固定于垫铁上，其中管节轨道12、油缸轨道15、轨枕14通过连接板11连成一体。
本实用新型的动作原理如下。第一步按
图1所示的那样，把卡环7置于后面的卡环槽5中，顶铁6紧靠卡环7，被顶管节1紧靠顶铁6，油缸4回缩到底。一切准备就绪好以后，把全部主顶油缸徐徐推出，管子1就被徐徐推入土中。
第二步当油缸推到图3所示位置时，油缸的行程也到底了。
第三步把全部油缸4缩回到初始位置如图4所示。由于此时，管节1已被推进了一段距离，所以在油缸4回缩时，顶铁6留在原位，只须把卡环7卡在前面卡环槽5内即可做下步动作。
第四步当油缸推到图5所示的位置时，油缸4行程也到底了。此时，已把管节1推进了两个油缸行程，且与管节1长度相近，所以当油缸1再次缩回时，应用人工把顶铁推回到
图1所示的状态。然后下一节管子1再重复上述动作，如此不断重复，管子1就被一节一节地推入土中。
本实用新型的油缸4数量最少为四台，也可以用六台、八台或十台组合。本主顶装置不仅可用于小口径顶管1，而且更适宜于各种大口径的顶管1，不仅适用于圆形断面的管子顶进，也适用于箱涵中各种矩形断面的管子的顶进。
在施工过程中，它不需要添加各种笨重的顶铁。由于它应用的是双作用单级油缸，所以它有结构简单、成本低和寿命长的特点。
权利要求1.一种由油缸、顶铁、卡环槽和卡环组成的多台油缸组合式主顶装置，其特征在于整个装置由4～10台油缸(4)组成主顶油缸，每台油缸4缸体均设二个卡环槽(5)，通过油缸支架(3)将若干个油缸4用螺栓(2)连成一体，油缸支架(3)下设托轮组(10)，上述的卡环槽(5)先后设置卡环(7)，管节(1)二侧置于管节轨道(12)，垫铁(8)设在后靠板(9)左、右二侧，其中管节轨道(12)、油缸轨道(15)、轨枕(14)通过连接板(11)连成一体。
2.根据权利要求1所示的多台油缸组合主顶装置，其特征在于每台主顶油缸(4)设置的二个卡环槽(5)尺寸和距离相等。
3.根据权利要求1所述的多台油缸组合主顶装置，其特征在于管节(1)其断面可以为圆形或矩形。
4.根据权种要求1所述的多台油缸组合主顶装置，其特征在于油缸(4)的进出油口设置在顶靴(16)上，而顶靴固定于垫铁上。
专利摘要一种多台油缸组合式主顶装置，其特征在于4～10台油缸通过油缸支架连成一体的主顶油缸，其每台油缸缸体均设二个卡环槽，油缸支架下设托轮组，卡环槽先后设卡环，管节二侧置于管节轨道，垫铁设在后靠板二侧，其管轨道、油缸轨道、轨枕通过连接板连成一体，上述的每个主顶油缸设二个卡环槽其尺寸和距离相等。
文档编号F16L1/028GK2447598SQ0024981
公开日2001年9月12日 申请日期2000年10月27日 优先权日2000年10月27日
发明者余彬泉 申请人:余彬泉