专利名称：夹具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种夹具，用于将汽车空调用的管子等安装在车身镶板(body panel)等安装对象体上。
背景技术：
在汽车的车身镶板上，空调用的管子等通过夹具，安装在规定的位置上。夹具例如图6所示(专利文献1)，包括啮合部100，与从车身镶板突出来的双头螺栓(stud bolt)啮合；夹具部106，保持管子102、104。
在夹具部106上形成与管子102、104的外径相配合的圆弧状的保持台108、110。在该保持台108、110上分别设有支持壁112、114，从支持壁112、114的前端面延伸出向保持台108、110的中心部弯折的、可弹性变形的导向片116、118。
此外，与支持壁112、114相对，形成导向壁120、122，导向壁120、122和导向片116、118之间的距离比管子102、104的直径小。因此，当管子102、104分别通过导向片116、118和导向壁120、122之间时，导向片116、118弹性变形，使管子102、104可通过。
导向片116、118的端部和保持台108、110之间的最大距离与管子102、104的直径大致相同，在管子102、104与保持台108、110进行面接触的状态下，导向片116、118复原，从而导向片116、118的端部挤压管子102、104。
即，在夹具部106中，管子102被保持在保持台108上，管子104被保持在保持台110上，从而2根管子102、104被排列为一横列。
因此，在安装4根管子的情况下，为了减小夹具的设置面积，可以将在各保持台上保持2根管子，但用导向壁和导向片保持2根管子时，保持在夹具部深处的管子和保持在插入口一侧的管子之间的管子保持力是不同的。
此外，在管子的外径尺寸稍有不同的情况下，小径的管子的保持力比大径的管子的保持力小，从而管子保持力会出现差异。因此，在将夹具固定在车身镶板上的状态下，会有不能可靠地保持管子的担心。
因此，如图7所示，在将夹具部124的背面彼此贴合的状态下，在上下设置保持台108、110、导向壁120、122和导向片116、118，从而管子102、104可从上下方向插入，将一组管子102、104保持在上下保持台108、110上，从而4根管子102、104被排列为纵横2列。
这样，通过将一组管子102、104保持在上下保持台108、110上，管子102、104的保持力不会出现差异，从而能可靠地保持管子102、104。
但是，在使啮合部100与从车身镶板突出来的双头螺栓啮合的状态下，为了将管子102、104分别保持在上下夹具部124上，管子102、104的插入方向变为上下两个方向，从而操作性恶化。
专利文献1特开2000-205211公报(第3-4页、图4)。
发明内容
本发明考虑到上述情况，其目的是提供一种操作性良好，能可靠地保持多个管子的夹具。
本发明技术方案1提供一种夹具，其特征在于，包括啮合部，固定在安装对象体上；近似U字形的夹具部，一体地设置在上述啮合部上；第一承受部，设在上述夹具部的中央部，承受从夹具部的插入口插入的第一棒状物；第二承受部，设在上述夹具部的深处，承受从上述夹具部的插入口插入、通过上述第一承受部的第二棒状物；弹性片，从上述夹具部的内壁向上述第一承受部的中央部延伸出来，可弹性变形，以允许第一棒状物进入，将第一棒状物保持在上述第一承受部上；以及止动器，从上述夹具部的内壁向上述第二承受部的中央部延伸出来，可弹性变形，以允许上述第二棒状物进入，将第二棒状物保持在上述第二承受部上，并且阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
在技术方案1的发明中，可以从夹具部的插入口插入第一棒状物和第二棒状物。即，由于可从同一插入口插入第一棒状物和第二棒状物，所以第一棒状物和第二棒状物向夹具部的插入方向相同。
因此，在将管子装入夹具部时的操作性良好，并且可以减少操作工时。此外，通过两层地设置第一棒状物和第二棒状物，可以减小夹具部的设置面积。
此外，通过第一承受部和弹性片保持第一棒状物，通过第二承受部和止动器保持第二棒状物。其中，止动器保持第二棒状物，并且阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
因此，第二棒状物形成得比第一棒状物的直径小，在将夹具固定在安装对象体上的状态下，当将第一棒状物配置在第二棒状物的上方时，即使第一棒状物试图通过第一承受部进入第二承受部，但借助于止动器可以阻止第一棒状物向第二承受部的进入，所以第一棒状物不会落向第二承受部一侧。
在技术方案2的发明中，在将啮合部固定在安装对象体上的状态下，在第一棒状物的落下轨迹上配置止动器，以阻止第一棒状物向第一承受部的进入。
本发明的技术方案3提供一种夹具，其特征在于，上述止动器由以下部分构成基部，大致呈直角从上述夹具部的内壁延伸出来；以及保持片，以上述基部的前端部为中心向两侧延伸，其一端朝向上述第二承受部的中央部，另一端朝向上述第一承受部，上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
在技术方案3的发明中，保持片的板厚比基部的板厚大，由此，可以使止动器易于弹性变形，同时易于承受第二棒状物。
在技术方案4的发明中，仅一个上述止动器从上述夹具部的内壁延伸出来。即使止动器仅有一个，也能与第二承受部一起保持第二棒状物，此外，在将啮合部固定在安装对象体上的状态下，可以阻止第一棒状物向第一承受部的进入。
图1是表示本发明实施方式的夹具的斜视图。
图2是表示本发明实施方式的夹具的正视图。
图3是表示将管子插入本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图4是表示将管子插入本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图5是表示管子被安装在本发明实施方式的夹具中的状态的正视图。
图6是表示现有的夹具的正视图。
图7是表示现有的另一个夹具的正视图。
具体实施例方式
图1～图5示出了本实施方式的夹具10。该夹具10由以下部分构成啮合部16，与从汽车的车身镶板12突出来的双头螺栓14啮合；夹具部24，保持棒状的空调用管子18、20、22。
该啮合部16形成箱型，在侧壁上有开口部26，在上表面上形成可插入从车身镶板12突出来的双头螺栓14的孔部28。一对导向片30从该孔部28向下方内侧突出，将插入的双头螺栓14导向一对防脱片32。
该防脱片32突出设置在啮合部16的内侧壁16A的上下两个地方，其前端部32A是水平的。防脱片32上下之间的距离与双头螺栓14的螺纹的螺距相配合，防脱片32的前端部32A与被插入的双头螺栓14的螺纹槽啮合，从而使夹具10不易从双头螺栓14上脱出。
另一方面，夹具部24形成近似U字形，在宽度方向的中央部，沿侧壁34、36设有隔壁38。通过该隔壁38，夹具部24被分为保持部40和保持部42。
保持部40、42分别可弹性变形，侧壁34和隔壁38、侧壁36和隔壁38可接近或远离。因此，如果使保持部40或保持部42向外侧弯曲，使侧壁34和隔壁38或侧壁36和隔壁38之间的距离变大，则管子18、20可进入保持部40内，管子18、22可进入保持部42内。
以下，对保持部40进行说明。
在保持部40的深处，凹陷设置有圆弧状的承受部44(第一承受部)，该承受部44具有与管子18的外径尺寸大致相等的曲率半径，可与管子18进行面接触。此外，一对(沿中央壁38的宽度方向)的弹性片46分别从保持部40的侧壁34和隔壁38的上端侧向承受部44的中央部弯折。
该弹性片46可分别向侧壁34或隔壁38弹性变形，弹性片46的上表面46A之间的距离比管子18、20的外径尺寸小。此外，弹性片46的前端面形成具有与管子20的外径尺寸大致相等的曲率半径的圆弧面46B，从而可与管子20进行面接触。
一对承受部48(第二承受部)从侧壁34和隔壁38的中央部沿中央壁38的宽度方向延伸出来，与侧壁34或隔壁38大致形成直角。该承受部48的前端面形成圆弧面48A，该圆弧面48A与弹性片46的圆弧面46B相对，具有与管子20大致相等的曲率半径，从而可与管子20进行面接触。
此外，在隔壁38的承受部48的下方设有弹性片50，该弹性片50靠近承受部48，向承受部44一侧延伸。该弹性片50可向隔壁38弹性变形，在弹性片50的前端面上形成具有与管子18的外径尺寸大致相等的曲率半径的圆弧面50B，从而可与管子18进行面接触。
在侧壁34的与弹性片50相对的位置上，沿中央壁38的宽度方向延伸出一对近似T字形的止动器(stopper)52。该止动器52由基部54和保持片56构成，基部54在大致垂直于侧壁34的状态下延伸出来，保持片56设在基部54的前端部。
该保持片56以基部54为中心向两侧延伸，一个端部向着承受部48，一个端部向着承受部44的中央部，保持片56的板厚比基部54的板厚大。此外，保持片56的上表面设有平缓的圆弧面52A，该圆弧面52A大致与弹性片46相对。
此外，止动器52能以基部54为中心而转动，如图4和图5所示，当管子18通过时，保持片56的圆弧面52A在与管子18面接触的状态下转动，从而保持片56的圆弧面52A变为与承受部44大致相对的位置。
以下，对保持部42进行说明。保持部42如图2和图5所示，与保持部40的结构大致相同，所以省略与保持部40相同的内容。
在保持部42上没有设置止动器52，此外，在与保持部40的承受部48对应的承受部58上，设在承受部58的前端面上的圆弧面58A之间的距离比设在承受部48的前端面上的圆弧面48A之间的距离大。
此外，承受部58的圆弧面58A比承受部48的圆弧面48A的曲率半径大，从而可以承受比管子18直径大的管子22。
此外，在侧壁36和隔壁38的内壁上设有弹性片60，弹性片60从侧壁36和隔壁38的前端面延伸出来，设在弹性片60前端面上的圆弧面60A与承受部58的圆弧面58A之间的距离，比弹性片46的圆弧面46A和承受部48的圆弧面48A之间的距离大，从而可以将管子22保持在弹性片60的圆弧面60A和承受部58的圆弧面58A之间。
以下，对将管子安装在本实施方式的夹具上的方法进行说明。
首先，如图3～图5所示，使夹具10的啮合部16与设在车身镶板12上的双头螺栓14啮合，将夹具10固定在车身镶板12上，然后将管子18、20、22安装在夹具部24上。
当使管子18从保持部40的插入口插入保持部40时，管子18抵靠在弹性片46的上表面46A上。在该状态下，当将管子18向保持部40的深处推挤时，弹性片46向隔壁38一侧弹性变形，同时保持部40通过弹性片46而弹性变形，从而使侧壁34和隔壁38被推挤扩大。
在该状态下，使管子18沿弹性片46的上表面46A向保持部40内移动。然后，当管子18超过弹性片46的前端角部时，弹性片46和保持部40复原，管子18暂时被弹性片46的圆弧面46B和承受部48的圆弧面48A承受。
从该状态开始，如果进一步将管子18向保持部40的深处推挤，则保持部40通过承受部48而弹性变形，随着管子18的移动，侧壁34和隔壁38被推挤扩大。由此，承受部48和承受部48之间的间隙扩大，从而可使管子18通过。
然后，如图4所示，当管子18抵靠在弹性片50的上表面50A和止动器52的圆弧面52A上，从该状态开始将管子18再向保持部40的深处推挤时，弹性片50向隔壁38一侧弹性变形，同时随着管子18的移动，止动器52以基部54为中心转动，与弹性片46相对的止动器52的圆弧面52A变为与承受部44大致相对。
如果继续使管子18向里面移动，管子18通过弹性片50的上表面50A，并超过弹性片50的前端角部，则如图5所示，弹性片50和保持部40复原。
由此，管子18与承受部44的圆弧面44A面接触，同时与弹性片50的圆弧面50B面接触，从而管子18被承受部44的圆弧面44A、弹性片50的圆弧面50B和止动器52的圆弧面52A保持。
这样，当将管子18装入保持部40的深处之后，将管子20装入保持部40的插入口。在使管子20抵靠在保持部40的弹性片46的上表面46A上的状态下，将管子20向保持部40的深处推挤。
由此，弹性片46弹性变形，同时保持部40通过弹性片46而弹性变形，从而可使管子20向保持部40内移动。当使管子20沿弹性片46的上表面46A移动，管子20超过弹性片46的前端角部时，弹性片46和保持部40复原，从而管子20被弹性片46的圆弧面46B和承受部48的圆弧面48A保持。
这样，管子18、20就被安装到保持部40内。然后将管子18、22装入保持部42，该过程与将管子18、20装入保持部40的情况大致相同，这里省略其说明。
以下，对本实施方式的夹具的作用进行说明。
如图3～图5所示，在将管子18、20(或管子18、22)装入保持部40(或保持部42)时，可以从同一插入口插入。
因此，管子18、20向保持部40的插入方向相同，从而使操作性良好，并且可以减少操作工时。此外，通过将管子18、20或管子18、22两层地配置在保持部40、42内，可以减小夹具部24的设置面积。
此外，在止动器52中，使保持片56的板厚比基部54的板厚大，从而使止动器52易于转动，同时使管子18易于被承受。
此外，如图5所示，使止动器52的保持片56的一端配置在管子20的下方。在将夹具10固定在车身镶板12上的状态下，小径的管子20被配置在管子18的上方，通过将止动器52的保持片56的一端配置在管子20的下方，在管子20由于车辆的振动等而通过承受部48和承受部48之间向下方落下之前，管子20的移动被止动器52的保持片56限制，所以能阻止管子20向承受部44之间的通过。因此，管子20不会落入保持部40的深处。
另一方面，在保持部42一侧，由于将比管子18的直径大的管子22安装在保持部42的上方，所以为使管子22通过承受部58，必须使侧壁36和中央壁38之间的距离比插入管子18时扩大得更大，所以不必担心象保持部40那样，配置在上方的小径的管子20落向承受部44一侧。
因此，在保持部42中不必设置止动器52，但根据管子22的外径尺寸和配置，也可以在保持部42中设置止动器52。
此外，在本实施方式中，仅在保持部40的侧壁34一侧设置止动器52，但也可以设置止动器52来代替弹性片50。此外，弹性片50不是必需的，可以由承受部44和止动器52来保持管子18。
此外，在这里将各2根管子安装在保持部中，但本发明不限于此，也可以安装各3根管子。此时，在将夹具固定在车身镶板上的状态下，在保持部的中层和下层的位置上设置止动器。
此外，弹性片46、60、承受部48、58和止动器52分别沿中央壁3 8的宽度方向设置两个(一对)，形成断续的形状，从而容易弹性变形，但只要能使管子18、20、22插入，就不必形成沿中央壁38的宽度方向的断续形状。
具有上述结构的本发明，由于第一棒状物和第二棒状物向夹具部的插入方向相同，所以操作性良好，并且可以减少操作工时。此外，通过两层地配置第一棒状物和第二棒状物，从而可以减小夹具部的设置面积。此外，通过止动器，在保持第二棒状物的同时，可以阻止第一棒状物向第一承受部的通过，所以在将夹具固定在安装对象体上的状态下，第一棒状物不会落向第二承受部。
权利要求
1.一种夹具，其特征在于，包括啮合部，固定在安装对象体上；近似U字形的夹具部，一体地设置在上述啮合部上；第一承受部，设在上述夹具部的中央部，承受从夹具部的插入口插入的第一棒状物；第二承受部，设在上述夹具部的深处，承受从上述插入口插入、通过上述第一承受部的第二棒状物；弹性片，从上述夹具部的内壁向上述第一承受部的中央部延伸出来，可弹性变形，以允许第一棒状物进入，并且与上述第一承受部一起保持第一棒状物；以及止动器，从上述夹具部的内壁向上述第二承受部的中央部延伸出来，可弹性变形，以允许上述第二棒状物进入，并且与上述第二承受部一起保持第二棒状物，并阻止第一棒状物向第二承受部的进入。
2.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，在将上述啮合部固定在上述安装对象体上的状态下，在上述第一棒状物的落下轨迹上配置上述止动器。
3.根据权利要求2所述的夹具，其特征在于，上述止动器由以下部分构成基部，大致呈直角从上述夹具部的内壁延伸出来；以及保持片，以上述基部的前端部为中心向两侧延伸，其一端朝向上述第二承受部的中央部，另一端朝向上述第一承受部，上述保持片的板厚比上述基部的板厚大。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的夹具，其特征在于，仅一个上述止动器从上述夹具部的内壁延伸出来。
全文摘要
本发明提供一种操作性良好，并能可靠地保持多个管子的夹具。当向保持部(40)插入管子(18、20)时，使其从同一插入口插入。因此，管子(18、20)向保持部(40)的插入方向相同。由此，操作性良好，并能减少操作工时。此外，在将夹具(10)固定在车身镶板(12)上，将管子(18、20)装入保持部(40)的状态下，将止动器(52)的保持片(56)的一端配置在管子(20)的下方，由此，在管子(20)由于车辆的振动而通过承受部(48)之间落向下方之前，管子(20)的移动被止动器(52)的保持片(56)限制，所以可以阻止管子(20)向承受部(44)之间的通过。因此，管子(20)不会落向保持部(40)的深处。
文档编号F16L3/12GK1490546SQ0315467
公开日2004年4月21日 申请日期2003年8月22日 优先权日2002年10月8日
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