专利名称：带有辅助分离装置的摩托车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，属于机械制造技术领域。
背景技术：
现有的摩托车发动机离合器的主要结构如图1所示。从图1中可知，离合器的中心套3及压盘2处与摩擦片5和6接触部位无分离接合的间接过渡辅助装置，不能解决用户在使用时瞬时平稳柔合的问题。离合器在分离及结合的瞬时摩擦片间的摩擦阻力相对较大，同时因离合器摩擦片5和6与中心套3、压盘2接合处未设置辅助过渡装置，其分离接合时的不平稳而使离合器分离结合瞬时的冲击力相对增大，从而出现磨损量增大，分离接合不平稳出现发冲及分离不彻底等现象。另外，发动机运行过程中，机内的润滑油飞溅到离合器表面，只能对离合器上安装的齿轮进行润滑，而离合器高速旋转时产生较大的离心力，使润滑油不能进入离合器摩擦片之间润滑摩擦片，其润滑条件相对较差，也影响了离合器的工作性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，使离合器摩擦片均匀受力，在分离接合时均能平稳过渡，使离合器分离及接合彻底。
本实用新型的技术问题是通过如下技术方案实现的一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘、摩擦片和中心套组成，离合器外罩、压盘和中心套同轴设置，摩擦片设置在压盘和中心套之间，摩擦片与中心套的接触面之间设有辅助弹簧，摩擦片与压盘的接触面之间也设有辅助弹簧。
为了使离合器更有效地结合与分离，辅助弹簧可以设置一个以上。
在辅助弹簧两端设有接合板，接合板上凸设有用于使辅助弹簧定位的固定销。
为了使安装更加稳固，中心套和压盘与摩擦片相接触的一侧面开设相应的安装槽，辅助弹簧和接合板整体嵌设在安装槽内。
为了保证接合板与摩擦片之间的有效接触，将接合板设置为上下两片，固定销相对安装，辅助弹簧设置在接合板之间，辅助弹簧由接合板上的弹簧固定销固定。为保证其受力均匀性及稳定性，辅助弹簧必须设置两个以上。
因此，本实用新型在离合器中心套与摩擦片之间、压盘与摩擦片之间分别增加或同时增加接合板及辅助弹簧，辅助弹簧设置在接合板之间，辅助弹簧由接合板上的固定销固定。使用时由辅助弹簧产生轴向力将接合板推动与摩擦片接触，使离合器摩擦片均匀受力，在分离接合时均能平稳过渡，本实用新型结构简单，实用性强。
图1为现有离合器结构示意图；图2为本实用新型离合器结构示意图；图3为离合器辅助弹簧与接合板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案进一步地说明。
如图2所示，为本实用新型离合器结构示意图。从图2中可知，本实用新型提供了一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，它主要由离合器外罩1、压盘2和中心套3组成，离合器外罩1与离合器齿轮4同轴连接，离合器外罩1外圈开设有一个以上用于传递力的固定槽11，第一摩擦片5固定在该固定槽11内，外罩内圈的光孔与中心套3同轴套设，第二摩擦片6内圈固定在中心套3外圈开设的固定齿槽内，外圈与第一摩擦片5间隔插设，相互插设的第一、第二摩擦片夹设在压盘2与中心套3之间，设置在压盘2上的弹簧7将压盘2与中心套3压紧，第一、第二摩擦片彼此贴合，在摩擦片5与中心套3的接触面之间或在摩擦片5与压盘2的接触面之间的任一处或两处同时设置接合板8、辅助弹簧9。
如图3所示，为离合器辅助弹簧与接合板的结构示意图。从图3中可知，为了保证辅助弹簧9与摩擦片之间的有效接触，在辅助弹簧9的两侧设置接合板8，且接合板8设置为上下两片。为了方便辅助弹簧9在接合板8上定位，接合板8上设有固定销81，两个接合板8相对安装，将辅助弹簧9夹设在接合板8之间，辅助弹簧9由接合板8上的弹簧固定销81固定。为保证其受力均匀性及稳定性，辅助弹簧必须设置2个以上。
如图2所示，在中心套3与摩擦片5相接触的一侧面开设相应的安装槽31，压盘2的相应位置也开设了安装槽，辅助弹簧9和接合板8整体嵌设在安装槽31内定位。
如图2所示，第一摩擦片5的侧面均附着相应厚度的摩擦材料，离合器外罩1的外圈根据外罩设置相应的支撑臂(图中未示出)，与外罩配合传递力，内圈为光孔与中心套3配合。第二摩擦片6内圈根据中心套3外圈设置的固定齿槽相应设置齿槽与之配合，其上下面加要数个贮油孔，第一摩擦片5与压盘2及中心套3接合，第二摩擦片6设置在第一摩擦片5间，并间隔插设，由离合器中设置的弹簧7将第一、第二摩擦片5和6压紧贴合，第一、第二摩擦片5和6的具体片数根据离合器的使用要求确定。发动机运行时由主动齿带动离合器齿轮4，从而使外罩1旋转，通过外罩1上设置的固定槽11传递力给第一摩擦片5，而第一、第二摩擦片5和6未分离时相互间因弹簧力作用而存在较大的摩擦力，从而由第二摩擦片6上设置的齿槽传递力经中心套3，而中心套3上设置有花键与主轴配合，从而传递力至主轴。分离时压盘2下移，使第一、第二摩擦片5和6脱开，不传递力，使中心套与外罩间均不传递力。
如图3所示，为接合板8和辅助弹簧9的剖面示意图。
同时，在离合器中心套3与第一摩擦片5之间、压盘2与第一摩擦片5之间分别增加或同时增加分离接合板8及辅助弹簧9，辅助弹簧9与接合板8、第一摩擦片5接触，使离合器摩擦片均匀受力，在分离接合时均能平稳过渡，且因辅助弹簧9及接合板8与摩擦片间的摩擦系数相对较小，在离合器摩擦片未完全与中心套3及压盘2分离或接合时，在接合板8的作用下辅助弹簧9及接合板8会出现轻打滑现象，从而减小了离合器分离及接合瞬时的摩擦阻力，避免了离合器分离及接合时发冲及分离不彻底的问题的发生。
最后需要说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘、摩擦片和中心套组成，离合器外罩、压盘和中心套同轴设置，摩擦片设置在压盘和中心套之间，其特征在于所述的摩擦片与中心套的接触面之间设有辅助弹簧。
2.根据权利要求1所述的带有辅助分离装置的摩托车离合器，其特征在于所述的摩擦片与压盘的接触面之间设有辅助弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的带有辅助分离装置的摩托车离合器，其特征在于所述的辅助弹簧为两个以上。
4.根据权利要求3所述的带有辅助分离装置的摩托车离合器，其特征在于所述的辅助弹簧两端设有接合板，接合板上凸设有用于使辅助弹簧定位的固定销。
5.根据权利要求1或2或4所述的带有辅助分离装置的摩托车离合器，其特征在于所述的中心套和压盘与摩擦片相接触的一侧面开设相应的安装槽，辅助弹簧和接合板整体嵌设在安装槽内。
专利摘要一种带有辅助分离装置的摩托车离合器，它主要由离合器外罩、压盘、摩擦片和中心套组成，离合器外罩、压盘和中心套同轴设置，摩擦片设置在压盘和中心套之间，摩擦片与中心套和压盘的接触面之间分别或同时设有两个以上辅助弹簧，且辅助弹簧为两个以上，辅助弹簧两端设有接合板，接合板上凸设有用于使辅助弹簧定位的固定销，中心套和压盘与摩擦片相接触的一侧面开设相应的安装槽，辅助弹簧和接合板整体嵌设在安装槽内。本实用新型使离合器摩擦片均匀受力，在分离接合时均能过渡平稳，结构简单，实用性强。
文档编号F16D13/71GK2694036SQ200420049529
公开日2005年4月20日 申请日期2004年4月19日 优先权日2004年4月19日
发明者黄陈钱 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司