专利名称：流体传动装置的油压回路及油压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及液力耦合器、液力变矩器等流体传动装置的油压回路，特别是涉及对具备锁止离合器的流体传动装置进行的油压供给控制。
背景技术：
流体传动装置中，在流体传动室内相向配置的泵轮与涡轮之间配置直接连接泵轮与涡轮的锁止离合器，以使传送转矩的流体的滑移较小的区域的转矩传送效率提高，是普遍的做法。锁止离合器大致有两种形式。其中一种是在流体传动装置的箱体中使固定在涡轮轮毂上的挠性单片离合器进行结合脱离的形式。另一种是在流体传动装置的箱体与涡轮之间配置多片构成的摩擦结合元件、并利用在流体传动装置的箱体内与流体传动室隔离设置的伺服油室中配置的伺服活塞使之进行结合脱离的形式。
在上述单片离合器形式的结构中，通过从离合器片与流体传动装置箱体之间的油路(锁止OFF油路)向流体传动室供给油、并使此油从锁止ON油路排出，形成锁止OFF状态，相反，通过从锁止ON油路向流体传动室侧供给油压，形成锁止离合器进行结合的锁止ON状态。由于这样的锁止离合器的动作，此形式的流体传动装置的油压供给通过交替进行供给与排出的两条油路、即锁止OFF油路及锁止ON油路进行。
与此相对，在多片的摩擦结合元件以伺服活塞进行结合脱离的形式中，因为向流体传动室供给油压后，伺服活塞被压进伺服油室内，所以不能够进行如单片离合器般简单的锁止控制。
在过去的技术中，向流体传动装置供给油压是通过与交替进行供给与排出的两条油路、即与向工作室内供给油的油路和排出工作室内的油的油路相同的油路进行的，并且另外设置控制向伺服油室供给的油压的锁止控制专用油路(参照专利文献1)。
专利文献1特许第2641419号公报。
上述单片形式的锁止离合器由于其构造简单、供给油路有两条已够用，在回路构成上有利，但当对应大的转矩时离合器的外径也相应增大。与之相对，多片形式的锁止离合器由于能够以摩擦片的层积数确保传送转矩，具有能够传送大的转矩并避免离合器外径大型化的优点，但是构造却变得复杂，因供给油路必须有如上所述的三条，故无法避免回路构成的复杂化。
还有，在现有技术的油压回路中，除了控制液力变矩器的控制阀之外，还必须配置控制锁止离合器的控制阀，不但招致费用增加，也增大了构成回路所需的空间。
发明内容
本发明是鉴于上述情形而提出的，主要目的在于能够以简单的回路构成控制流体传动装置的锁止离合器及供给循环油压。
还有，能够通过在流体传动装置与控制它的油压回路之间设置简单的转换回路，由共同的油压回路对应不同形式的流体传动装置。
为达成上述目的，本发明的基本特征在于在具备泵轮11、涡轮12及锁止离合器13，且配置有上述泵轮及涡轮的流体传动室R1与锁止离合器的伺服油室R2相互隔开的流体传动装置1的油压回路中，将向上述伺服油室供给锁止用油压的锁止用油路L2与向上述流体传动室供给循环用油压的循环用油路L1连接到共同的油压供给回路S2。
在此油压回路中，在上述锁止离合器进行结合时，将通过上述共同的油压供给回路从规定的阀31供给到上述伺服油室的锁止用油压，通过共同的油压供给回路供给到上述流体传动室。
上述锁止用油压为由调节阀供给的辅助压，在将该辅助压通过上述共同的油压供给回路供给到上述伺服油室及上述流体传动室的同时，根据调压阀32对流体传动室内循环的油进行的调压动作，对供给到伺服油室的油压进行减压控制。
具体讲，通过节流孔21连接到油压供给回路构成上述循环用油路。此时，上述循环用油路亦可具备与上述节流孔并列配置、并阻止从油压供给回路向流体传动室的流动的单向阀22。上述单向阀具备比上述节流孔21更大的节流孔22a，以容许从上述流体传动室向油压供给回路的流动。
在此油压回路中，在上述锁止离合器进行脱离时，通过其它的油压供给回路S3向上述流体传动室供给油压，并将流体传动室内循环的油通过上述单向阀22及规定的阀31送至冷却器。
还有，本发明的基本特征在于在具备具有锁止离合器13的流体传动装置1、内置向该流体传动装置供给油压的油压供给回路S2、S3的阀体3及连接上述流体传动装置与阀体的油压供给回路的油路L1、L2的流体传动装置的油压控制装置中，在上述油路中配置有使油路连接适合锁止离合器的工作形式的转换回路2。
具体讲，上述油压供给回路具备两条供给油路S2、S3，上述转换回路将上述两条供给油路中的一条分岔至上述两条油路L1、L2。
此时，上述供给油路由向上述流体传动装置供给锁止用油压的锁止用油路S2及向流体传动装置的流体传动室内供给循环用油压的循环用油路S3构成，上述转换回路将锁止用油路进行分岔，其中一条连接到锁止离合器的伺服油室R2，另一条通过并列的节流孔21与单向阀22连接到流体传动室R1。
更具体讲，上述转换回路内置在构成上述阀体的油压回路的油压源的油泵5的油泵箱体51、油泵盖52或变速器箱体中的任意一个中。
在上述本发明的构成中，由于从共同的油压供给回路向循环用油路及锁止用油路供给油压，故能够通过向流体传动室内供给的油压使锁止离合器结合以进行工作。因此，根据此构成，能够去除用于使锁止离合器结合的专用的油压供给回路，从而将控制流体传动装置的油压回路简化。
特别是，在循环用油路通过节流孔连接到油压供给回路的构成中，由于能够使流体传动室内的油压比伺服油室的油压更低，所以无需在伺服活塞中设定受压面积差等就能够实现锁止。还有，在循环用油路中与节流孔并列设置单向阀的构成中，能够确保锁止OFF时的循环油量。
能够通过仅仅更换那些伴随流体传动装置的形式的变更实质上不可避免要更换的元件、例如支撑流体传动装置的变速器的输入轴及油泵，而不变更内置油压回路的阀体，就可以变更流体传动装置的形式。因此，根据此构成，能够简单地变更共用附属在自动变速器的变速机构及自动变速器上的阀体的流体传动装置的转矩容量。
特别是，当转换回路内置在油泵中时，伴随流体传动装置的形式的变更而需要更换的元件中包含转换回路，因此能够配置更合理的转换回路。
图1是将本发明应用于以多片离合器作为锁止离合器的流体传动装置的实施方式的油压回路图。
图2是将本发明应用于以单片离合器作为锁止离合器的流体传动装置的实施方式的油压回路图。
图3是内置用于多片离合器的转换回路的油泵的正视图。
图4是内置用于单片离合器的转换回路的油泵的正视图。
图5是包括以多片离合器作为锁止离合器的流体传动装置的自动变速器前部的剖视图。
图6是包括以单片离合器作为锁止离合器的流体传动装置的自动变速器前部的剖视图。
图中1-液力变矩器(流体传动装置)，2-转换回路，3-阀体，5-油泵，11-泵轮(pump impeller)，12-涡轮(turbine runner)，13-锁止离合器(lock-up clutch)，13a-摩擦结合元件，21-节流孔(orifice)，22-单向阀，22a-大的节流孔，31-锁止继动阀(规定的阀)，32-锁止控制阀(调压阀)，L1-油路，循环用油路，L2-油路，锁止用油路，S2-锁止用油路(油压供给回路)，S3-循环用油路(油压供给回路)，R1-流体传动室，R2-伺服油室。
具体实施例方式
图1表示作为流体传动装置使用以伺服活塞使多片的摩擦结合元件进行结合脱离的锁止离合器形式的装置的实施方式的油压回路。如图所示，作为流体传动装置的液力变矩器1具备泵轮11、涡轮12及锁止离合器13。并且，在配置有泵轮11及涡轮12的流体传动室R1与锁止离合器13的伺服油室R2之间，配置有锁止离合器13的摩擦结合元件13a。
在此回路中，向伺服油室R2供给锁止用油压的同时向流体传动室R1供给循环用油压的循环用油路L1，连接到油压供给回路的两条供给油路中的一条、即锁止用油路S2。流体传动室R1的另一条锁止用油路L2连接到油压供给回路的两条供给油路中的另一条、即循环用油路S3。
在循环用油路L1中，配置使油路连接与锁止离合器的工作形式相适合的转换回路2。此转换回路2将锁止用油路S2进行分岔，其中一条连接到锁止离合器1的伺服油室R2，另一条通过并列的节流孔21及阻止从油压供给回路S2向流体传动室R1的流动的单向阀22连接到液力变矩器1。单向阀22为了容许从上述流体传动室R1向油压供给回路S2的流动，具备比上述节流孔21更大孔径的节流孔22a。
接着，进行细部构成说明。液力变矩器1具备将形成有伺服油室R2的前盖以及与泵轮11一体化的后盖接合而形成一体化的液力变矩器盖，并具备与和后盖一体化的泵轮11相对配置的涡轮12、以及在其内周侧配置于它们之间的定子14。
锁止离合器13具备轴线方向可动地嵌入伺服油室R2中的伺服活塞13b、及摩擦结合元件13a，该摩擦结合元件13a由被前盖止动地结合外周侧的隔板、及被涡轮轮毂止动地结合内周侧的摩擦材料圆盘的组合构成。由于此配置关系，对于伺服活塞13b而言，流体传动室R1的油压作用于其前面侧，伺服油室R2的油压作用于其背面侧。
其次，液力变矩器1的控制回路将通过辅助调节阀34对图中未标示的主调节阀生成的回路的主压力(primary pressure)进行了减压的辅助压(secondary pressure)作为基压以进行工作。此辅助压的油路在图中以符号S1表示。液力变矩器1的控制回路以控制从液力变矩器1的排压的锁止控制阀32及切换向液力变矩器1的油压供给的锁止继动阀31为主体构成，并设有用于进行锁止继动阀31的切换的直线电磁阀33。
锁止继动阀31是在滑柱的一端(图示中的下端)通过弹簧施加带径差的滑柱的载荷、在另一端施加经过1-2换档阀35的直线电磁阀33输出的电磁压并进行切换的滑阀。锁止继动阀31具备6个切换端口a～f，且通往辅助压油路S1的端口a是进口。锁止继动阀31在切换至图示右半部分所示的下降位置的状态下，将进口a连通通往油压供给回路S2的端口b，将通往另一条油压供给回路S3的端口d连通通往锁止控制阀32的进口的端口c，将通往润滑压的回路的端口e连通通往冷却器的端口f。还有，在切换至图示左半部分所示的上升位置的状态下，将进口a连通端口d，将端口b连通端口f。
锁止控制阀32为具有径差受压部的滑阀，在滑柱的大径侧的端部通过柱塞受到弹簧的载荷，并对径差受压部与锁止继动阀同样地施加经过1-2换档阀35的直线电磁阀33的电磁压。还有，在滑柱的小径侧的端部施加油压供给回路S3的油压。于是，锁止控制阀32相对油压供给回路S2的油压、对应弹簧载荷的电磁压及油压供给回路S3的油压进行调压动作。
在如以上构成的油压回路中，当不进行锁止时，为了通过1-2换档阀35的排通解除滑柱端受压部的油压，锁止继动阀31切换至图示左半部分的上升位置。据此，进口a的辅助压连通端口d，并从油压供给回路S3供给至液力变矩器1的流体传动室R1。还有，流体传动室R1内的油通过推开循环用油路L1的单向阀22而从大口径节流孔22a被排出至油压供给回路S2，并经过锁止继动阀31的端口b、f排出至冷却器。通过这些油的流动达成锁止OFF状态。此时，油从液力变矩器1的排出通过单向阀22的大口径节流孔22a的打开充分进行，并确保大的循环量。
与此相对，在进行锁止时，能够一直向锁止继动阀31施加经过1-2换档阀35的直线电磁阀33的输出压。此时，虽然在直线电磁阀33的非输出状态下也维持前面的锁止OFF状态，而直线电磁阀33若为输出状态，则锁止继动阀31切换至图示右半部分的下降位置。据此，进口a的辅助压从油压供给回路S2输出至循环用油路L1，并向流体传动室R1供给经过节流孔21并通过单向阀22的检验作用进行了减压的油压。另一方面，同样从油压供给回路S2向伺服油室R2直接供给辅助压。这样，由于同时向流体传动室R1与伺服油室R2供给的油压具有经过节流孔部分的压差，所以锁止活塞13b被推向流体传动室R1侧，并据此将摩擦结合元件13a进行结合。于是达成锁止ON状态。另外，在此锁止ON状态下，流体传动室R1侧的油经过锁止继动阀31的端口d、c排出至排出油路S5，并经过锁止控制阀32进行排出。并且，通过锁止控制阀32控制此排出量，也根据需要实现锁止滑移状态。
如以上所详述，根据此实施方式，使液力变矩器1的锁止离合器伺服系统的供给回路S2在途中分岔，在引至液力变矩器内部、并分岔了的液力变矩器内部循环回路的中途同时设有节流孔21与单向阀22，所以当锁止ON时，关闭单向阀22并通过节流孔21供给油压，从而限制流量、并据此确保锁止压差。还有，当锁止OFF时，打开单向阀22，并通过大量流动油以确保必要的润滑油量。
根据此构造，能够共用锁止ON压与液力变矩器循环压的控制用阀，并能够比过去的三条回路锁止减少一个控制阀，从而降低费用并在组成阀体构造的空间方面有利。
下示的图2表示作为流体传动装置使用具备在流体传动装置的箱体中使固定在涡轮轮毂上的挠性单片离合器进行结合脱离的形式的锁止离合器的装置的实施方式的油压回路。如图所示，作为流体传动装置的液力变矩器1实质上与前面的实施方式相同，仅锁止离合器13的形式不同。此方式的单片离合器配置在涡轮12的轮毂上，并在前盖上进行结合脱离。并且，将前盖与单片离合器之间的空间作为供给锁止OFF时的油压的油室R3，通过锁止用油路L2连接到油压回路的循环用油路S3。
在此回路中，向流体传动室R1供给锁止用油压的循环用油路L1及向油室R3供给循环用油压的锁止用油路L2分别直接连接到另外的锁止用油路S2及循环用油路S3。
由于内置在阀体3内的液力变矩器1的控制回路与图1所示的完全相同，故对对应元件附上相同的参照符号以代替说明。
在此油压回路中，当不进行锁止时，为了通过基于1-2换档阀35的排通解除滑柱端受压部的油压，锁止继动阀31切换至图示左半部分的上升位置。据此，进口a的辅助压连通端口d，并从循环用油路S3供给至液力变矩器1的锁止OFF室R3。还有，从锁止OFF室R3进入流体传动室R1内的油排出至锁止用油路S2，并经过锁止继动阀31的端口b、f排出至冷却器。通过这些油的流动达成锁止OFF状态。此时，油从液力变矩器1的排出通过大口径的节流孔充分进行，并确保大的循环量。
与此相对，在进行锁止时，能够一直向锁止继动阀31施加经过1-2换档阀35的直线电磁阀33的输出压。此时，在直线电磁阀33的非输出状态下维持前面的锁止OFF状态，而直线电磁阀33若为输出状态，则锁止继动阀31切换至图示右半部分的下降位置。据此，进口a的辅助压从锁止用油路S2输出至循环用油路L1，并向流体传动室R1供给油压。这样，向流体传动室R1供给的油压使单片离合器与箱体进行结合。于是达成锁止ON状态。另外，在此锁止ON状态下，流体传动室R1侧的油经过涡轮轮毂上形成的节流孔慢慢排出至循环用油路S3，经过锁止继动阀31的端口d、c排出至排出油路S5，并经过锁止控制阀32进行排出。此时，通过用锁止控制阀32控制此排出量，也根据需要实现锁止滑移状态。
如上所述，此油压回路能够以完全相同的油压控制对锁止离合器的形式不同的液压转矩器进行锁止的ON、OFF及滑移控制。在此，关于应内置于阀体3的回路部分，两回路完全相同，且作为转换回路2而在连接液力变矩器1与阀体3的油路联系部分上构成对应2条油路及3条油路的回路，所以能够将阀体3进行通用化，并对应于锁止离合器形式不同的液力变矩器。
本发明着眼于此，在阀体3外设置有上述转换回路2。如上所述，分岔油路与配置在其一方上的节流孔21及单向阀22的配置空间极小，故此时的转换回路2能配置在适当的部位上，具体来讲将变速器箱体或紧挨其的油泵箱体作为配置部位是现实的。
下示的图3表示构成上述转换回路2的节流孔21及单向阀22的具体配置位置的一例。在此例中，通常利用作为在自动变速器中隔开液力变矩器罩与变速器箱体的间壁进行配置的油泵5的箱体进行这些配置。
图3表示从前方观察油泵5的箱体(除去油泵体)的状态下的各油路配置。如图所示，在外周侧连接锁止用油路S2的循环用油路L1在中途分岔，并将照原样延伸成直线状到达轴周的联系油路作为向伺服油室的循环用油路L1a，在分岔而沿周方向延伸的循环用油路L1连接到其它的放射方向的循环用油路L1b的部分上，沿箱体的厚度方向重叠配置节流孔21及单向阀22。根据此配置，节流孔21及单向阀22无需特别配置空间即可内置在油泵5的箱体内。此联系油路在与向伺服油室的循环用油路L1a不同的周方向位置上到达轴周。还有，在外周侧连接到循环用油路S3的锁止用油路L2，弯曲并沿轴周方向延伸，并连接到与轴周平行的油路。
与此相对，下示的图4表示从前方观察不设转换回路时的油泵的箱体(除去油泵体)的状态下的各油路配置。如图所示，在外周侧连接到锁止用油路S2的循环用油路L1是照原样延伸成直线状而到达轴周的联系油路。还有，在外周侧连接到循环用油路S3的联系油路L2，弯曲而沿轴周方向延伸，并连接到与轴周平行的油路。
下示的图5仅表示了配置有将多片离合器作为锁止离合器的液力变矩器的自动变速器的前部的具体截面。关于在此剖视图上出现的上述回路说明中已经进行了说明的元件，附上相同的参照符号以代替说明，并接着对回路图上未出现的油路构成进行说明。
参照前面的图3进行了说明的循环用油路L1a，经过变速器的输入轴的径方向油路而作为轴方向油路延伸至输入轴内部，并从轴端经过液力变矩器的前盖内部的油路通往伺服油室。还有，循环用油路L1b将液力变矩器叶轮轮毂轴与其内周的定子轴之间的空间作为油路并通往流体传动室R1内部。并且，锁止用油路L2将定子轴与其内侧的输入轴之间的空间作为油路并通往与油泵箱体的上述轴周平行的油路。油泵5具备容纳泵齿轮的油泵箱体51与覆盖该箱体的敞开面的油泵盖52。
下示的图6仅表示了配置有将单片离合器作为锁止离合器的液力变矩器的自动变速器的前部的具体截面。此时，关于在此剖视图上出现的上述回路说明中已经进行了说明的元件，附上相同的参照符号以代替说明，并对回路图上未出现的油路构成进行说明。
参照前面的图4进行了说明的循环用油路L2，作为变速器的输入轴的轴方向油路延伸至输入轴内部，并从轴端通往液力变矩器的前盖与单片离合器之间的锁止OFF油室R3。还有，循环用油路L1将定子轴与其外侧的叶轮轮毂轴之间的空间作为油路通往与油泵箱体的上述轴周平行的油路。
由以上的实质构成了解到，通过在变更液力变矩器的形式之际，与此同时变更变速器的输入轴及关系到有无内置的转换回路的油泵，对内置油压回路的阀体不做变更即可对应。
以上基于本发明的恰当的实施方式进行了详述，但本发明并不仅限于此实施方式，在各权利要求所述的范围内可以各种方式实施。
权利要求
1.一种流体传动装置的油压回路，具备泵轮(11)、涡轮(12)及锁止离合器(13)，且配置有上述泵轮及涡轮的流体传动室(R1)与锁止离合器的伺服油室(R2)相互隔开，其特征在于将向上述伺服油室供给锁止用油压的锁止用油路(L2)与向上述流体传动室供给循环用油压的循环用油路(L1)连接到共同的油压供给回路(S2)。
2.根据权利要求1所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于在上述锁止离合器进行结合时，将通过上述共同的油压供给回路从规定的阀(31)供给到上述伺服油室的锁止用油压，通过共同的油压供给回路供给到上述流体传动室。
3.根据权利要求1所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于上述锁止用油压为由调节阀供给的辅助压，在将该辅助压通过上述共同的油压供给回路供给到上述伺服油室及上述流体传动室的同时，根据调压阀(32)对流体传动室内循环的油进行的调压动作，对供给到伺服油室的油压进行减压控制。
4.根据权利要求1所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于上述循环用油路通过节流孔(21)连接到油压供给回路。
5.根据权利要求4所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于上述循环用油路具备与上述节流孔并列配置、并阻止从油压供给回路向流体传动室的流动的单向阀(22)。
6.根据权利要求5所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于上述单向阀具备比上述节流孔(21)更大的节流孔(22a)，以容许从上述流体传动室向油压供给回路的流动。
7.根据权利要求5或6所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于在上述锁止离合器进行脱离时，通过其它的油压供给回路(S3)向上述流体传动室供给油压，并将流体传动室内循环的油通过上述单向阀(22)及规定的阀(31)送至冷却器。
8.根据权利要求5或6所述的流体传动装置的油压回路，其特征在于上述流体传动装置隔着自动变速器的变速机构及油泵进行配置，上述节流孔及单向阀配置在油泵箱体、油泵盖或变速器箱体中的任意一个中。
9.一种流体传动装置的油压控制装置，具备具有锁止离合器(13)的流体传动装置(1)、内置向该流体传动装置供给油压的油压供给回路(S2，S3)的阀体(3)及连接上述流体传动装置与阀体的油压供给回路的油路(L1，L2)，其特征在于在上述油路中配置有使油路连接适合于锁止离合器的工作形式的转换回路(2)。
10.根据权利要求9所述的流体传动装置的油压控制装置，其特征在于上述油压供给回路具备两条供给油路(S2，S3)，上述转换回路将上述两条供给油路中的一条分岔至上述两条油路(L1，L2)。
11.根据权利要求10所述的流体传动装置的油压控制装置，其特征在于上述供给油路(S2，S3)由向上述流体传动装置供给锁止用油压的锁止用油路(S2)及向流体传动装置的流体传动室内供给循环用油压的循环用油路(S3)构成，上述转换回路(2)将锁止用油路进行分岔，其中一条连接到锁止离合器的伺服油室(R2)，另一条通过并列的节流孔(21)与单向阀(22)连接到流体传动室(R1)。
12.根据权利要求9或10所述的流体传动装置的油压控制装置，其特征在于上述转换回路(2)内置在构成上述阀体的油压供给回路的油压源的油泵(5)的油泵箱体(51)、油泵盖(52)或变速器箱体中的任意一个中。
全文摘要
一种流体传动装置的油压回路，流体传动装置(1)在配置有泵轮(11)及涡轮(12)的流体传动室(R1)与锁止离合器(13)的伺服油室(R2)之间，具备锁止离合器的摩擦结合元件(13a)。将向伺服油室供给锁止用油压的锁止用油路(L2)与向流体传动室供给循环用油压的循环用油路(L1)连接到共同的油压供给回路(S2)，并在循环用油路上配置了节流孔(21)。据此可以将锁止用油路与循环用油路的油压供给通用化，同时能够使供给压具有压差并进行锁止，在例如油泵箱体中配置了使油路连接适合于锁止离合器的工作形式的转换回路(2)。从而能够以简单的回路构成控制不同形式的流体传动装置的锁止离合器及供给循环油压。
文档编号F16H57/04GK1734127SQ20051008940
公开日2006年2月15日 申请日期2005年8月5日 优先权日2004年8月10日
发明者安藤雅彦, 青木英之, V本广幸, 深津彰, 森笃, 松尾昭, 古田英明 申请人:爱信艾达株式会社