专利名称：车辆用嵌饰条安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将车辆用嵌饰条安装在车身板上的车辆用嵌饰条安装构造。
背景技术：
这种车辆用嵌饰条安装构造，例如在专利文献1、2中被公开。
专利文献1中所公开的安装构造中，在合成树脂的嵌饰条的背面一体形成中空厚壁部，同时在中空厚壁部上一体形成卡销支架。中空厚肉部是为了在嵌饰条的模具成型过程中不在装饰面上形成缩孔而形成的。在设置于远离嵌饰条的表面(装饰面)位置上的卡销支架上安装卡销。通过向嵌饰条的长度方向滑动卡销的基端部，将卡销插入设置于卡销支架中的一对侧壁部之间的插入凹部中，从而安装在卡销支架上。将安装在卡销支架上的卡销与车辆车身板的卡合孔嵌合，从而将嵌饰条安装在车辆的车身板上。具有以下优点，即，在卡销与车辆的车身板结合力低的情况下，例如卡销损坏的情况下，只需更换卡销即可。
专利文献2中所公开的安装构造中，在一体形成于合成树脂制的嵌饰条背面的加强肋的一部分上设有熔接肋，在卡销上一体形成可以与熔接肋嵌合的肋孔。熔接肋在与肋孔嵌合的状态下被熔融，由此将卡销熔接在加强肋上。将熔接于加强肋上的卡销与车辆车身板的卡合孔嵌合，从而将嵌饰条安装在车辆的车身板上。
专利文献1特开2001-80431号公报专利文献2特开2003-63320号公报发明内容专利文献1中所公开的安装构造中，在对用于通过滑动卡销来进行安装的卡销支架进行模具成型时，为了形成一对侧壁部之间的插入凹部，必须使用作为金属模具一部分的滑动型芯。但是，使用这种滑动型芯会使金属模具的结构复杂。
专利文献2中所公开的安装构造中，不存在专利文献1中所公开的安装构造中的这种问题。但是，由于将卡销与嵌饰条熔接，因此在卡销与车辆车身板间的结合力低的情况下，例如卡销损坏的情况下，则必须连同嵌饰条一同更换。
本发明的目的在于提供一种车辆用嵌饰条安装构造，其不会使嵌饰条成型用金属模具的结构复杂，就可以仅更换卡销。
本发明涉及一种车辆用嵌饰条安装构造，其用于将车辆用嵌饰条安装在车辆的车身板上，具备卡销座，其紧固于所述车辆用嵌饰条上；以及卡销，其以可拆装的方式与所述卡销座连接，与所述卡销座连接的所述卡销，与设置于所述车辆车身板上的卡合孔嵌合。
由于卡销座与车辆用嵌饰条分开形成，所以不会使嵌饰条成型用的金属模具的结构复杂化。由于卡销相对于卡销座可以拆装，因此无需更换车辆用嵌饰条而可以仅更换卡销。
作为优选的例子，所述卡销座具备基板，其与所述车辆用嵌饰条接合而被紧固；以及连接部，其直立设置于所述基板上，所述卡销以可拆装的方式与所述连接部连接。
在卡销座上设置基板的情况下，在提供用于使卡销座与车辆用嵌饰条紧固的简便结构(例如用于提供热熔接进行紧固的结构)的方面优选。
作为优选的例子，所述连接部具备一对卡止用支柱，其直立设置于所述基板上；以及卡止凹部，其设置于一对所述卡止用支柱的基端侧，所述卡销具备一对卡止片，其具有与所述一对卡止凹部的卡止壁面卡止的卡止爪；以及一对卡止片，其与所述卡合孔嵌合，卡止于所述车身板上。
使一对卡止片的卡止爪卡止于一对卡止凹部的卡止壁上的结构，是一种简便的将卡销座与卡销连接的结构。
作为优选的例子，所述连接部具备一对导引壁，其以与所述一对卡止用支柱连为一体的方式，设在所述一对卡止用支柱之间，在所述导引壁之间，以与所述卡止凹部连通的方式，形成将所述卡销的一对卡止片的卡止爪向所述卡止凹部的导引通道引导。
在一对导引壁之间形成导引通道的结构，能够有效地将一对卡止片的卡止爪顺利地导入一对卡止凹部中使其卡止。
作为优选的例子，在所述一对卡止用支柱的端部形成支撑槽，在所述卡销的所述一对卡止片上，以可以与所述支撑槽嵌合且可以从所述支撑槽脱离的方式形成被导引凸部。
在将一对卡止片的卡止爪卡止于一对卡止凹部中时，一对被导引凸部插入一对支撑槽中进行滑动。在一对支撑槽内使一对被导引凸部滑动的结构，能够有效地将一对卡止片的卡止爪顺利地导入一对卡止凹部中使其卡止。
作为优选的例子，所述连接部具备加强壁，其以将所述一对卡止片连为一体的方式，设在所述一对卡止片之间。
只要调整加强壁的高度、厚度以及形状，就能够适当地设定导致一对卡止片发生弹性变形所需的力。
作为优选的例子，所述一对卡止片相对设置，具有相对于与所述连接部的直立设置方向平行的第1假想平面而镜面对称关系，并且所述一对卡止片相对设置，具有相对于与所述第1假想平面正交且与所述连接部的直立设置方向平行的第2假想平面而镜面对称关系。
图1(a)-(d)表示本发明第1实施方式中的车辆用嵌饰条的安装构造，图1(a)是其分解正剖面图。图1(b)是表示将熔接肋嵌合于卡销座的嵌合孔中的状态的正剖面图。图1(c)是将熔接肋熔接在卡销座上的状态的正剖面图。图1(d)是表示将卡销座与卡销与车辆用嵌饰条合为一体后的正剖面图。
图2(a)是车辆用嵌饰条安装构造的分解侧剖面图。图2(b)是表示将熔接肋嵌合于卡销座的嵌合孔中的状态的侧剖面图。图2(c)是将熔接肋熔接在卡销座上的状态的侧剖面图。图2(d)是表示将卡销座与卡销与车辆用嵌饰条合为一体后的侧剖面图。
图3是车辆用嵌饰条的安装构造的分解斜视图。
图4是其他实施方式的正剖面图。
图5是其他实施方式的分解斜视图。
具体实施例方式
第1实施方式以下，基于图1至图3，对将本发明具体化的第1实施方式进行说明。
如图2(d)所示，在合成树脂制的车辆用嵌饰条11的背面紧固有卡销座12，在卡销座12上以可拆装的方式安装有卡销13。卡销13与设置于车辆(图示略)的车身板10上的卡合孔101嵌合而卡止。通过将卡销13与设置于车身板10上的卡合孔101嵌合而卡止，车辆用嵌饰条11安装在车身板10上。
如图3所示，在合成树脂制的车辆用嵌饰条11的背面，以与车辆用嵌饰条11的长度方向平行的方式，突出设置薄板形状的一对加强肋14、15。在用于加强车辆用嵌饰条11的加强肋14的上端，一体地突出设置薄板形状的一对熔接肋141、142，在薄板形状的加强肋15的上端，一体地突出设置一对熔接肋151、152。熔接肋141、142的厚度与加强肋14的厚度相同，熔接肋151、152的厚度与加强肋15的厚度相同。
一对熔接肋141、142彼此接近地配置，一对熔接肋151、152彼此接近地配置。加强肋14的熔接肋141与加强肋15的熔接肋151，在与车辆用嵌饰条11的长度方向正交的方向上相对，加强肋14的熔接肋142与加强肋15的熔接肋152，在与车辆用嵌饰条11的长度方向正交的方向上相对。
卡销座12具有矩形基板16，其与车辆用嵌饰条11的背面接合而紧固，在基板16上，以使基板16在其板厚方向上贯通的方式，设置多个嵌合孔161、162、163、164(与熔接肋141、142、151、152数量相同)。嵌合孔161、162沿矩形基板16长边的长度方向排列设置，嵌合孔163、164沿矩形的基板16的长边的长度方向排列设置。在嵌合孔161中可以嵌合熔接肋141，在嵌合孔162中可以嵌合熔接肋142。在嵌合孔163中可以嵌合熔接肋151，在嵌合孔164中可以嵌合熔接肋152。
在基板16的表面，以彼此平行的状态，直立设置平板形状的一对卡止用支柱17、18。一对卡止用支柱17、18在与基板16垂直的方向上直立设置。卡止用支柱17、18在矩形基板16的长边的长度方向上相对。在卡止用支柱17、18的基端部上，以使卡止用支柱17、18在其厚度方向上贯通的方式，设置矩形卡止孔171、181。作为一对卡止凹部的一对卡止孔171、181，在从矩形基板16的长边的长度方向观察时重合。
在卡止用支柱17、18的基端部之间，以将卡止用支柱17、18连结的方式，设置一对导引壁19、20，导引壁19、20与卡止用支柱17、18一体地连结。导引壁19、20在矩形基板16的短边的长度方向上相对，导引壁19、20的高度(从基板16到导引壁19、20的端部的长度)，比卡止用支柱17、18的高度(从基板16到卡止用支柱17、18的端部的长度)低。
卡止用支柱17、18以及导引壁19、20，构成在基板16上直立设置的连接部21。导引壁19、20由基部191、201以及与基部191、201的端部相连的薄壁部192、202构成。薄壁部192、202的壁厚小于基部191、201的壁厚。基部191与基部201在矩形基板16的短边的长度方向上相对，薄壁部192与薄壁部202在矩形基板16的短边的长度方向上相对。基部191的内表面(与基部201相对的面)与薄壁部192的内表面(与薄壁部202相对的面)在同一平面上，基部201的内表面(与基部191相对的面)与薄壁部202的内表面(与薄壁部192相对的面)在同一平面上。在导引壁19与导引壁20之间，形成与卡止孔171、181连通的导引通道22。
在卡止用支柱17、18的端部设置支撑槽172、182。支撑槽的172、182的深度方向与卡止用支柱17、18的直立设置方向R相同。卡销13具有矩形基板23。在矩形基板23的一对长边上，一体地形成卡止片24、25。卡止片24、25以相互平行的状态，向与基板23正交的方向延伸出，并且在矩形基板23的短边的长度方向上相对。在卡止片24的前端部的外表面(与卡止片25的相对面的相反侧的面)上，以从外表面凸出的方式，一体地形成卡止爪241。在卡止片25的前端部的外表面(与卡止片24的相对面的相反侧的面)上，以从外表面凸出的方式，一体地形成卡止爪251。卡止爪241、251可以与形成卡止孔171、181的卡止壁面173、183卡合。
在卡止片24、25的基端的外表面上，一体地形成被导引凸部242、252。被导引凸部242、252可以与支撑槽172、182嵌合，且可以从支撑槽中脱离。
在一对卡止片24、25的基端的相对面之间，以将卡止片24、25连结为一体的方式设有加强壁28。加强壁28与基板23以及卡止片24、25一体地连结。加强壁28的端部形成于朝向基板23凹陷的端缘281。
在矩形基板23的一对短边上一体地形成卡止片26、27。卡止片26、27向与基板23斜交的方向延伸出，且沿矩形基板23的长边的长度方向相对。一对卡止片26、27随着向前端侧而彼此逐渐分离。
一对卡止片24、25彼此相对，并具有相对于与卡止用支柱17、18的直立设置方向R(连接部21的直立设置方向)平行的第1假想平面H1(如图3所示)而镜面对称关系。一对卡止片26、27彼此相对，并具有相对于与第1假想平面H1正交且与连接部21的直立设置方向R平行的第2假想平面H2(如图3所示)而镜面对称关系。即，卡止片24、25的相对方向与卡止片26、27的相对方向彼此正交。
图1(a)及图2(a)表示将车辆用嵌饰条11、卡销座12以及卡销13合为一体之前的状态。图1(b)及图2(b)表示将熔接肋141、142、151、152嵌合在基板16的嵌合孔161～164中的状态。熔接肋141、142、151、152沿卡止用支柱17、18从基板16的直立设置方向R，插入并嵌合于嵌合孔161～164中。
图1(c)及图2(c)表示嵌合于嵌合孔161～164中的熔接肋141、142、151、152被熔融并熔接在基板16上的状态。即，表示将卡销座12安装在车辆用嵌饰条11背面时的状态。
图1(d)及图2(d)表示卡销13的卡止片24、25上的卡止爪241、251卡止于卡销座12的卡止孔171、181中的状态。为了将卡止爪241、251卡止于卡止孔171、181中，首先将卡止片24、25的端部(卡止爪241、251)插入导引壁19、20之间的导引通道22中。然后，以使得卡销13的被导引凸部242、252插入卡销座12的卡止孔172、182中的方式，将卡止爪241、251插入导引壁19、20之间的导引通道22中。卡止爪241、251的插入方向是与卡止用支柱17、18从基板16直立设置方向R(与基板16垂直的方向)相同的方向。在将卡止爪241、251插入导引通道22中时，被导引凸部242、252在支撑槽172、182中滑动。
在卡止爪241、251到达卡止孔171、181之前，处于卡止用支柱17、18之间的空间中，在卡止片24、25彼此弹性变形的状态下，卡止爪241、251与卡止用支柱17、18的相对面接触。随后，如果卡止爪241、251越过卡止孔171、181的卡止壁面173、183，则卡止爪241、251嵌入卡止孔171、181中，卡销13与卡销座12连接。
在卡止爪241、251嵌入卡止孔171、181中的状态、即卡止爪241、251卡止于卡止壁面173、183上的状态下，被导引凸部242、252在支撑槽172、182内向槽的宽度方向、即卡止片26、27的相对方向的移动被限制。此外，卡止片26、27的端部配置在导引壁19、20的薄壁部192、202的外表面(薄壁部192、202的相对面的相反侧的面)上。在从垂直于平板状的卡止用支柱17、18的方向观察时可以看出，配置于薄壁部192、202的外表面的卡止片26、27端部，超过卡止用支柱17、18的侧缘174、175、184、185。
如图1(d)及图2(d)所示，与紧固于车辆用嵌饰条11上的卡销座12合为一体后的卡销13的卡止片26、27，插入车身板10的卡合孔101中，卡止片26、27的前端面卡合于卡合孔101周围的车身板101的背面上。由此，车辆用嵌饰条11安装到车身板10上。
第1实施方式可以得到以下效果。
(1)由于卡销座12与车辆用嵌饰条11分开形成，所以不会使嵌饰条成型用的金属模具的结构复杂。由于卡销13可以相对于卡销座12拆装，因此可以不更换车辆用嵌饰条11而仅更换卡销13。
(2)通过使车辆用嵌饰条11侧的熔接肋141、142、151、152与基板16熔接，作为卡销座12的一部分的基板16紧固在车辆用嵌饰条11上。作为将卡销座12紧固在车辆用嵌饰条11上的结构，使熔接肋141、142、151、152与基板16熔接是一种简便的结构。
(3)卡销13通过将其卡止爪241、251卡合于卡销座12侧的卡止孔171、181的卡止壁面173、183上而与卡销座12连接。作为将卡销座12和卡销13连接的结构，使卡止片24、25的卡止爪241、251卡止于卡止孔171、181的卡止壁面173、183上是一种简便的结构。
(4)插入导引壁19、20之间的导引通道22中的卡止片24、25，沿导引壁19、20被引导至卡止孔171、181中。在一对导引壁19、20之间形成通道22的结构，能够有效地将一对卡止片24、25的卡止爪241、251顺利地引导至卡止孔171、181中，并简单地卡止于卡止壁面173、183上。此外，导引壁19、20兼具有加强卡止用支柱17、18的功能。
(5)在将卡止爪241、251插入导引通道22中，并卡止于卡止孔171、181的卡止壁面173、183上时，一对被导引凸部242、252插入一对支撑槽172、182中进行滑动。一对被导引凸部242、252在一对支撑槽172、182中滑动的结构，能够有效的将一对卡止片24、25的卡止爪241、251平滑地引导至卡止孔171、181中，并卡止于卡止壁面173、183上。
(6)熔接肋141、142、151、152通过沿卡止用支柱17、18从基板16的直立设置方向R(与基板16垂直的方向)移动卡销座12而与嵌合孔161～164嵌合。卡销13通过沿卡止用支柱17、18从基板16的直立设置方向R移动卡销13而其与卡销座12连接。即，用于将卡销座12安装在车辆用嵌饰条11上的卡销座12的移动方向，和用于将卡销13安装在卡销座12上的卡销13的移动方向相同。这种移动方向的一致性，能够缩短用于安装作业的时间，同时能够有效减少用于安装的设备所占的空间。
(7)设在一对卡止片24、25之间的加强壁28，增大使卡止片24、25互相接近的方向的卡止片24、25的弹性变形所需的力。只要调整加强壁28的高度，就能够将导致卡止片24、25发生弹性变形所需的力设定为适当的大小。即，从卡销座12拆除卡销13所需的力，可以通过调整加强壁28的高度、厚度以及形状，适当地设定。
(8)在卡销13与卡销座12连接的状态下，卡销13侧的被导引凸部242、252在卡销座12侧的支撑槽172、182内向槽的宽度方向(卡止片26、27的相对方向)被限制为几乎不动。即，使被导引凸部242、252与支撑槽172、182嵌合的结构，提高了利用卡销座12保持卡销13的稳定性，抑制了卡销13相对于卡销座12的晃动。这种晃动的抑制，提高了与安装于车身板10上的车辆用嵌饰条11的保持相关的稳定性。
(9)卡止片24、25与卡止片26、27从基板23向相同方向延伸出，卡止片24、25的相对方向与卡止片26、27的相对方向正交。一对卡止片24、25和一对卡止片26、27的这种配置关系，在与卡销座12连接且卡止于车身板10的卡合孔101周缘上的卡销13的紧凑化方面优选。
(10)车辆用嵌饰条11、卡销座12以及卡销13均由合成树脂制成。由于合成树脂制的车辆用嵌饰条11上，设置用于将卡销座12与车辆用嵌饰条11热熔接的熔接肋141、142、151、152，因此优选。使卡销座12和卡销13由合成树脂制成的结构，在成型性以及成本的方面优选。
本发明还可以有如下的实施方式。
如图4所示，可以使加强壁28的端缘281为V字形状。
如图5所示，可以以平板状的卡止用支柱17、18平行于嵌合孔161～164的长度方向的方式，在基板16上一体形成卡止用支柱17、18。
也可以使连接部21与基板16分别形成，将连接部21紧固在基板16上而构成卡销座12。
也可以将卡销座12固定在金属制成的车辆用嵌饰条上。
也可以取代贯穿的卡止孔171、181，而在卡止用支柱17、18上设置不贯通的卡止凹部。
权利要求
1.一种车辆用嵌饰条安装构造，其用于将车辆用嵌饰条安装在车辆的车身板上，具备卡销座，其紧固于所述车辆用嵌饰条上；以及卡销，其以可拆装的方式与所述卡销座连接，与所述卡销座连接的所述卡销，与设置于所述车辆车身板上的卡合孔嵌合。
2.根据权利要求1所述的车辆用嵌饰条安装构造，所述卡销座具备基板，其与所述车辆用嵌饰条接合而被紧固；以及连接部，其直立设置于所述基板上，所述卡销以可拆装的方式与所述连接部连接。
3.根据权利要求2所述的车辆用嵌饰条安装构造，所述连接部具备一对卡止用支柱，其直立设置于所述基板上；以及卡止凹部，其设置于一对所述卡止用支柱的基端侧，所述卡销具备一对卡止片，其具有与所述一对卡止凹部的卡止壁面卡止的卡止爪；以及一对卡止片，其与所述卡合孔嵌合，卡止于所述车身板上。
4.根据权利要求3所述的车辆用嵌饰条安装构造，所述连接部具备一对导引壁，其以与所述一对卡止用支柱连为一体的方式，设在所述一对卡止用支柱之间，在所述一对导引壁之间，以与所述卡止凹部连通的方式，形成将所述卡销的一对卡止片的卡止爪向所述卡止凹部的导引通道引导。
5.根据权利要求4所述的车辆用嵌饰条安装构造，在所述一对卡止用支柱的端部形成支撑槽，在所述卡销的所述一对卡止片上，以可以与所述支撑槽嵌合且可以从所述支撑槽脱离的方式形成被导引凸部。
6.根据权利要求3至5中任意一项所述的车辆用嵌饰条安装构造，所述连接部具备加强壁，其以将所述一对卡止片连为一体的方式，设在所述一对卡止片之间。
7.根据权利要求3至5中任意一项所述的车辆用嵌饰条安装构造，所述一对卡止片相对设置，具有相对于与所述连接部的直立设置方向平行的第1假想平面而镜面对称关系，并且所述一对卡止片相对设置，具有相对于与所述第1假想平面正交且与所述连接部的直立设置方向平行的第2假想平面而镜面对称关系。
全文摘要
在合成树脂制的车辆用嵌饰条背面一体地突出设置熔接肋。紧固于车辆用嵌饰条上的卡销座具备矩形基板，其与车辆用嵌饰条的背面接合并紧固；以及一对卡止用支柱，其一体地形成于基板上。熔接肋与基板的嵌合孔嵌合并熔接。在卡止用支柱上形成卡止孔，卡销具有一对卡止片。通过将卡止片的卡止爪卡止于卡止孔中，卡销以可拆除的方式与卡销座连接。由此，可以提供一种在不会使嵌饰条成型用金属模具的结构复杂，而可以仅更换卡销的车辆用嵌饰条安装构造。
文档编号F16B5/12GK1939772SQ20061014108
公开日2007年4月4日 申请日期2006年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者竹田和生, 年永幸一, 川岛大一郎 申请人:丰田合成株式会社