专利名称：一种动力传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机械动力传动装置。
背景技术：
减速器的工作原理众所周知，减速器在增大动力的同时其输出转速与所增 大动力的倍数成反比。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动力传动装置，该装置能在保持动力输出轴与 动力输入轴转速相同的条件卜—，增大传动力。
本发明是这样实现的支撑套和支撑轴分别固定于机壳两侧，动力输入轴 通过轴承穿设于支撑套，并与主动链轮连接，前飞轮通过轴承穿设于支撑套外 缘后飞轮通过轴承穿设于支撑轴中部，借力齿轮与支撑轴外端部份连接，两
根支杆与中部飞轮外端部份连接，中部飞轮通支杆两端部份分别与前,后飞轮
同心固定连接，组成一组连体结构；传动轴通过轴承穿设于中部飞轮，两端于 屮部飞轮两侧，其中一端与从动链轮连接，另--端与从动齿轮连接；第一传动 齿轮与后飞轮一侧连接，第二传动齿轮与动力输出轴一端部份连接，动力输出 轴通过轴承穿设于机壳；其中主动链轮与从动链轮通过链条啮合，从动齿轮与 借力齿轮啮合，第--传动齿轮与第二传动齿轮啮合；上述主动链轮与从动链轮 的外径尺寸比等于借力齿轮与从动齿轮的外径尺寸比，第--、二从动齿轮有着 相同的直径和齿数。
木发明的动力输入轴通过主动链轮将动力等量的传递至从动链轮，再由从 动链轮通过传动轴和从动齿轮将动力等量的传递至借力齿轮；由于借力齿轮固 定连接于支撑轴不动，则使借力齿轮将反作用力推回从动齿轮，此时传动轴同时受到从动齿轮和从动链轮同方向的动力驱动,使传动轴推中部飞轮转动即从 动齿轮沿借力齿轮外缘齿作圆周旋转，同时由中部飞轮通过支杆与前i后飞轮同 心固定连接组成的连体结构,分别以支撑套和支撑轴为轴心作圆周转动:此时由 与后飞轮一侧连接的第一传动齿轮驱动第二传动齿轮作转动，也就是由动力输山 轴将传动力输出；上述由传动轴通过轴承穿设于中部飞轮，两端于中部飞轮两 侧,其中一端与从动链轮连接,另一端与从动齿轮连接所组成的动力传递结构至 少有一组。(木实施例中为了保持机器运转时的平衡，设置有两组上述结构， 当上述结构由两组设置于中部飞轮上时，主动链轮为同步轮。)
在上述运转过程中，由于主动链轮与从动链轮的外径尺寸比等于借力齿轮与 从动齿轮的外径尺寸比,第一,二传动齿轮有着相同的直径和齿数，所以本发明的 动力输出轴与动力输入轴的转速相同当主动链轮外径尺寸小于从动链轮的外径 尺寸时(即借力齿轮外径尺寸小于从动链轮的外径尺寸)，主动链轮的半径所形 成力臂比从动链轮的半径所形成的力臂短，由于中部飞轮屮心至传动轴中心 这段距离尺寸比主动链轮的半径尺寸长，所以中部飞轮屮心至传动轴中心这段 距离所形成的力臂比主动链轮半径所形成的力臂长；当较K的力臂与较短的力 臂受到同等动力驱动时，较长的力臂所产生的动力大于较短的力臂所产生的动 力-,所以本发明能在保持动力输出轴与动力输入轴转速相同的条件下，实现增 大传动力的目的。
因本发明在整个运转过程中，经过两次增大力臂尺寸的过程，所以本发明 所增长力臂的倍数值等于从动链轮的半径尺寸与主动链轮的半径尺寸比所得 的值，与中部飞轮中心至传动轴中心这段距离尺寸与主动链轮:卡径尺寸比所得 的值的乘积；如主动链轮的半径为50咖，从动链轮的半径为100mm，中部飞轮 中心至传动轴中心的距离为150咖，贝!]: 100 + 50x150 +50=6 即该装置所增 大力臂尺寸的倍数值为6倍，也就是该装置所增大传动力的倍数为6倍。本发叨的显著特点在于不仅可以实现增大动力的目的，而且还能保持动 力输出轴与动力输入轴的转速相同，并且可自定义的设置所需增大传动力的倍 数，可广泛应用于汽车，动力发电，机械等行业领域。
图l为本发明剖面视图2为本发明所述由中部飞轮通过支杆两端部份与前，后飞轮连接所組成的 连体结构示意具体实施方案
如图1所示，支撑套2和支撑轴13分别固定于机壳16两侧，动力输入轴l通过 轴承1-1穿设于支撑套2，并-与主动链轮3连接，前飞轮14通过轴承14-1穿设于支 撑套2外缘；后飞轮9通过轴承9-1穿设于支撑轴13中部，借力齿轮7与支撑轴13 外端部份连接；支杆15中部与中部飞轮8外端部份连接，中部飞轮8通过支杆15 两端部份与前飞轮14和后飞轮9固定连接；传动轴5通过轴承5-l穿设于中部飞轮 8，两端于中部飞轮8两侧，其中一端与从动链轮4连接，另一端与从动齿轮6连 接；第一传动齿轮10与后飞轮9一侧固定连接，第二传动齿轮11与动力输出轴12 一端连接，动力输出轴12通过轴承12-1穿设于机壳16;所述主动链轮3与从动链 轮4通过链条啮合，从动齿轮6与借力齿轮7啮合，第一传动齿轮10与第二传动齿 轮ll啮合；上述由中部飞轮8通过支杆15两端部份与前飞轮14和后飞轮9固定连 接所组成的连体结构如图2所示。
权利要求
1. 一种动力传动装置，其特征在于支撑套(2)和支撑轴(13)分别固定于机壳(16)两侧，动力输入轴1通过轴承(1-1)穿设于支撑套(2)，并与主动链轮(3)连接，前飞轮(14)通过轴承(14-1)穿设于支撑套(2)外缘；后飞轮(9)通过轴承(9-1)穿设于支撑轴(13)中部，借力齿轮(7)与支撑轴(13)外端部份连接；支杆(15)中部与中部飞轮(8)外端部份连接，中部飞轮(8)通过支杆(15)两端部份与前飞轮(14)和后飞轮(9)固定连接；传动轴(5)通过轴承(5-1)穿设于中部飞轮(8)，两端于中部飞轮(8)两侧，其中一端与从动链轮(4)连接，另一端与从动齿轮(6)连接；第一传动齿轮(10)与后飞轮(9)一侧固定连接，第二传动齿轮(11)与动力输出轴(12)一端连接，动力输出轴(12)通过轴承(12-1)穿设于机壳(16)；所述主动链轮(3)与从动链轮(4)通过链条啮合，从动齿轮(6)与借力齿轮(7)啮合，第一传动齿轮(10)与第二传动齿轮(11)啮合。
2. 根据权利要求l所述的一种动力传动装置，其特征在于所述主动链轮(3)与 从动链轮(4)的外径尺寸比等于借力齿轮(7)与从动齿轮(6)的外径尺寸比。
3. 根据权利要求l所述的一种动力传动装置，其特征在于所述第一传动齿轮 (10)与第二传动齿轮(11)有着相同的直径和齿数。
4. 根据权利要求l所述的一种动力传动装置，其特征在于所述由传动轴(5)通过轴承(5-l)穿设于中部飞轮(8)，两端于中部飞轮(8)两侧，其中一端与从动 链轮(4)连接，另一端与从动齿轮(6)连接所组成的动力传递结构至少有一组。
全文摘要
本发明公开一种动力传动装置，该装置包括主动链轮，从动链轮，从动齿轮，借力齿轮和第一、二传动齿轮组成，其中主动链轮与从动链轮通过链条啮合，从动齿轮与借力齿轮啮合，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合。本装置的显著特点在于，不仅可以实现增大动力的目的，而且还可以保持动力输出轴与动力输入轴的转速相同。本装置具有结构简单，实现方便的特点，可广泛应用于汽车，动力发电，机械等行业领域。
文档编号F16H37/00GK101413570SQ20071003098
公开日2009年4月22日 申请日期2007年10月20日 优先权日2007年10月20日
发明者陈小虎 申请人:陈小虎