专利名称：转矩传递装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转矩传递装置。
背景技术：
这种转矩传递装置在机动车传动路径中用于在一个具有预安装在驱动侧的结构单元、尤其是扭转振动减振装置的驱动单元与一个具有预安装在变速器侧的结构单元、尤其是离合器装置的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置通过轴向插接连接装置与预安装在驱动侧的结构单元的输出件不相对转动地连接。
发明内容
本发明的任务在于，在工作寿命方面优化所述类型转矩传递装置。
根据本发明，提出一种转矩传递装置，它在机动车的传动路径中用于在一个具有预安装在驱动侧的结构单元、尤其是扭转振动减振装置的驱动单元与一个具有预安装在变速器侧的结构单元、尤其是离合器装置的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置通过轴向插接连接装置与预安装在驱动侧的结构单元的输出件不相对转动地连接，其中，该插接连接装置具有一个相对柔性的形状锁合区域，它与一个相对刚性的形状锁合区域形状锁合地连接。
对于所述类型转矩传递装置，该任务的解决方案是，插接连接装置具有一个相对柔性的形状锁合区域，它与一个相对刚性的形状锁合区域相连接。柔性概念尤其具有可弹性变形和/或可弯曲的意义。通过柔性的形状锁合区域的确定的柔性度使组装简化。以下所使用概念的径向、轴向及圆周方向参考转矩传递装置的旋转轴线。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于相对柔性的形状锁合区域被朝向相对刚性的形状锁合区域预加载。由此可避免在转矩传递装置工作时不希望的噪声。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于相对柔性的形状锁合区域在径向上具有柔性。由此得到摩擦附着的形状锁合，通过这种形状锁合能有效抑制不希望的碰撞噪声。相对柔性的形状锁合区域最好在径向上被预加载。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于相对柔性的形状锁合区域在圆周方向上具有柔性。这具有的优点是，相对刚性的形状锁合区域可具有大的公差，尤其是位置公差，而不会对两个形状锁合区域的形状锁合连接产生不利影响。相对柔性的形状锁合区域最好在圆周方向上被预加载。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于相对柔性的形状锁合区域在轴向上具有柔性。由此可以补偿在轴向上例如由制造引起的间隙。相对柔性的形状锁合区域最好在径向上被预加载。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于插接连接装置除相对柔性的形状锁合区域外还具有一个第二相对刚性的形状锁合区域，该第二相对刚性的形状锁合区域与一个第三相对刚性的形状锁合区域相连接。由此以简单方式方法得到用于较大转矩的附加的形状锁合的力传递路径。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于与相对柔性的形状锁合区域相对于第一相对刚性的形状锁合区域的间隙相比，第二相对刚性的形状锁合区域相对于第三相对刚性的形状锁合区域具有较大的间隙。由此可实现相对大的转矩，例如所谓冲击，仅通过刚性的形状锁合区域来传递。由此可防止相对柔性的形状锁合区域损坏，该相对柔性的形状锁合区域在传递如在常规工作中出现的相对小的转矩时发挥作用。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于第一相对刚性的形状锁合区域预安装在驱动侧。该相对刚性的形状锁合区域最好构造在预安装在驱动侧上的结构单元、尤其是扭转振动的减振装置的输出件上。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于相对柔性的形状锁合区域包括具有齿顶的齿部，这些齿顶相对柔性地设置在一个插接连接件上。该插接连接件最好涉及由金属板制成的冲压件或冲压-弯曲件。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于从齿顶弯曲出导向臂。这些导向臂是组装时的导向辅助装置。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于齿顶通过相对柔性的连接区域与相对刚性的齿根连接，这些齿根设置在插接连接件上并且构成第二刚性的形状锁合区域。最好这些齿顶通过相对柔性的连接区域与齿根一体地连接。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于第一相对刚性的形状锁合区域包括多个在第二插接连接件中的通孔。这些通孔最好具有矩形的横截面。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于第三相对刚性的形状锁合区域包括多个在第二插接连接件中的压入部。最好这些压入部在第二插接连接件一侧构成突起。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于在相对柔性的形状锁合区域与相对刚性的形状锁合区域之间安置滑动件。这些滑动件用于减小摩擦和噪声。
本发明的其它优点、特征及细节可从以下参照附图对不同实施例详细描述的说明中得到。附图表示图1根据本发明的转矩传递装置的半剖面；图2该转矩传递装置在图1中箭头II方向上的部分视图；图3沿图2中线III-III的剖面图；图4该转矩传递装置在图1中箭头IV方向上的部分视图；及图5根据另一实施例的与图3中类似的剖视图。
具体实施例方式
图1中示出一个机动车的驱动路径1的一部分。在驱动单元3、尤其是机动车内燃机与变速器5之间安置一个双离合器6，由该驱动单元伸出一个曲轴4。在驱动单元3与双离合器6之间连接一个扭转振动减振装置8。该扭转振动减振装置8涉及一个双质量飞轮。
扭转振动减振装置8包括一个输入件11，它也被称为初级飞轮质量或简称初级质量。初级飞轮质量11借助螺纹连接9预安装在曲轴4上。初级飞轮质量或扭转振动减振装置8的输入件11主要具有在径向上延伸的圆环盘的构型，它在径向外部具有一个在轴向上朝向变速器弯曲的边缘区域，该边缘区域构成一个振动阻尼笼。在输入件11的径向外部固定有一个飞轮齿圈12。
在输入件11的振动阻尼笼中容纳了两个弓形弹簧14，15。这两个弓形弹簧14，15相对于曲轴4的旋转轴线10在圆周方向上延伸并且在轴向上相互隔开距离。在两个弓形弹簧14，15与输入件11之间安置一个滑动壳16，该滑动壳具有比输入件11明显高的硬度并且用于防止输入件11由弓形弹簧14，15引起不希望的磨损。在其中容纳弓形弹簧14，15的振动阻尼笼通过一个盖17变完整，该盖在径向上延伸。
弓形弹簧14，15与扭转振动减振装置8的输出件20的一个止挡件18耦合。该止挡件18也被称为止挡指或法兰。输出件20罐状构成，由此也被称为法兰罐。法兰罐20包括一个在轴向上延伸的基本圆柱壳形的区段，它在驱动侧带有弯曲的边缘区域22。在弯曲的边缘区域22中或在该区域上构造有一个第一相对刚性的形状锁合区域21。该第一相对刚性的形状锁合区域21与一个相对柔性的形状锁合区域24可拆卸地形状锁合地连接，该形状锁合区域24在一个携动件26的一个轴向区段25的驱动侧端部上构成。
在轴向上，在相对柔性的形状锁合区域24与携动件26的轴向区段25的变速器侧端部之间构造有一个第二相对刚性的形状锁合区域28，它与一个第三相对刚性的形状锁合区域30形状锁合地连接，后者在法兰罐20上构成。携动件26在面对变速器的一侧上具有一个在径向上弯曲出的固定区段32，该固定区段借助铆接件33固定到双离合器6的一个臂34上。该臂34由双离合器6的一个中心反压板36伸出。
中心反压板36也被称为中间压板并且借助轴承装置38可转动地支承在变速器空心轴41上。在该变速器空心轴41中可转动地安置一个变速器实心轴42。一个离合器盘45不相对转动地与变速器空心轴41连接。该离合器盘45设有摩擦片46，这些摩擦片以公知方式可夹紧在中间压板36与一个压板48之间。另一离合器盘50不相对转动地与变速器实心轴42连接。该另一离合器盘50设有摩擦片51，这些摩擦片可夹紧在中间压板36与另一压板52之间。前面提到的压板48借助(未示出)的操作装置可在轴向上移位。所述另一压板52通过一个拉锚53借助另一操作装置也可在轴向上移位。
输出件20在轴向上被夹紧在两个盘状弹簧55，56之间。盘状弹簧55在驱动侧支撑在扭转振动减振装置8的输入件11的一个阶台上。盘状弹簧56在变速器侧支承在扭转振动减振装置8的输入件11的盖17上。
在图2所示的部分视图中可看到第一相对刚性的形状锁合区域21包括多个通孔61至63，它们均匀地分布在弯曲的边缘区域22的圆周上。在通孔61至63中各形状锁合地接收一个齿顶65至67。齿顶65至67是相对柔性的形状锁合区域24的一些部分。
在图3所示的剖面图中可看到从齿顶65至67各弯曲出两个导向臂71，72；73，74；75，76。导向臂71至76简化了在建立可拆卸的插接连接时携动件26向法兰罐20的导入。齿顶65至67各通过一个相对柔性的连接桥片81至83与各一个齿根85至87连接。这些齿根85至87构成第二刚性的形状锁合区域28。相对柔性的连接桥片81至83使得齿顶65至67可相对于齿根85至87运动，确切地说既可在径向上及在轴向上也可在圆周方向上运动。在圆周方向上在两个齿根85，86；86，87之间各安置一个形状锁合元件91，92。这些形状锁合元件91，92构成第三相对刚性的形状锁合区域30。
在图4所示的部分视图中可看到形状锁合元件91和92涉及法兰罐20的径向向内压制出的区域，该区域也被称为扭转振动减振器8的输出件。
在图3中在点100处表示出在齿顶65至67与通孔61至63之间在圆周方向上仅设有一个小的间隙。通过短划线101表示出在传递常规转矩、如在驱动马达常规工作时所出现的转矩时的力线。在104处可看到在齿根85至87与形状锁合元件91，92之间设有一个相对大的间隙。由此可达到这两个相对刚性的形状锁合区域28与30之间的形状锁合的连接仅在转矩相对大时才起作用。通过短划线105表示在转矩相对大时的力线。
根据本发明的扭转振动减振装置的功能与转速无关，因为柔性地连接上的齿顶在高转速时通过围绕它们的封闭的法兰罐20保持住。不希望的磨损例如可通过齿顶65至67和/或齿根85至87以及通孔61至63的硬化而减小。在工作中出现的明显影响磨损的面压力相对较低，因为待传递的转矩被均匀分配到多个齿上。
图5中表示出在齿顶65至67与从属的通孔61至63之间可安置滑动件111至113。这些滑动件111至113用于减小磨损和噪声并且最好用塑料制成。
驱动机与传动路径之间的、尤其是机动车的驱动机与传动路径之间的根据本发明构成的转矩传递连接也能以有利方式在转矩传递路径中设置在变矩器壳体和一个与驱动机、尤其是内燃机的输出轴连接的盘之间。
参考标记1 驱动路径 11 输入件3 驱动单元 12 飞轮齿圈4 曲轴 14 弓形弹簧5 变速器 15 弓形弹簧6 双离合器 16 滑动壳8 扭转振动减振装置 17 盖9 螺纹连接 18 止挡件10 旋转轴线 20 输出件
21 第一形状锁合区域 63 通孔22 边缘区域 65 齿顶24 形状锁合区域 66 齿顶25 轴向区段 67 齿顶26 携动区域 71 导向臂28 第二形状锁合区域 72 导向臂30 第三形状锁合区域 73 导向臂32 固定区段 74 导向臂33 铆接件 75 导向臂34 臂 76 导向臂36 反压板 81 连接桥片38 轴承装置 82 连接桥片41 变速器空心轴 83 连接桥片42 变速器实心轴 85 齿根45 离合器盘 86 齿根46 摩擦片 87 齿根48 压板 91 形状锁合元件50 离合器盘 92 形状锁合元件51 摩擦片 100 点52 压板 101 短划线53 拉锚 104 点55 盘状弹簧 105 短划线56 盘状弹簧 111 滑动件61 通孔 112 滑动件62 通孔 113 滑动
权利要求
1.转矩传递装置，在机动车的传动路径(1)中用于在一个具有预安装在驱动侧的结构单元、尤其是扭转振动减振装置(8)的驱动单元(3)与一个具有预安装在变速器侧的结构单元、尤其是离合器装置(6)的变速器(5)之间传递转矩，该转矩传递装置通过轴向插接连接装置与预安装在驱动侧的结构单元的输出件(20)不相对转动地连接，其特征在于该插接连接装置具有一个相对柔性的形状锁合区域(24)，它与一个相对刚性的形状锁合区域(21)形状锁合地连接。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于该相对柔性的形状锁合区域(24)被相对于相对刚性的形状锁合区域(21)预加载。
3.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于该相对柔性的形状锁合区域(24)在径向上是柔性的。
4.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于该相对柔性的形状锁合区域(24)在圆周方向上是柔性的。
5.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于该相对柔性的形状锁合区域(24)在轴向上是柔性的。
6.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于该插接连接装置除相对柔性的形状锁合区域(24)外还具有一个第二相对刚性的形状锁合区域(28)，该第二相对刚性的形状锁合区域与一个第三相对刚性的形状锁合区域(30)形状锁合地连接。
7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于与相对柔性的形状锁合区域(24)相对于第一相对刚性的形状锁合区域(21)相比，第二相对刚性的形状锁合区域(28)相对于第三相对刚性的形状锁合区域(30)具有较大的间隙。
8.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于第一相对刚性的形状锁合区域(21)预安装在驱动侧。
9.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于相对柔性的形状锁合区域(24)包括具有齿顶(65-67)的齿部，这些齿顶相对柔性地设置在一个插接连接件上。
10.根据权利要求9的转矩传递装置，其特征在于由这些齿顶(65-67)弯曲出导向臂(71-76)。
11.根据权利要求9或10的转矩传递装置，其特征在于齿顶(65-67)通过相对柔性的连接区域(81-83)与相对刚性的齿根(85-87)连接，这些齿根设置在所述插接连接件上并且构成所述第二刚性的形状锁合区域(28)。
12.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于第一相对刚性的形状锁合区域(21)包括多个在第二插接连接件中的通孔(61-62)。
13.根据权利要求12的转矩传递装置，其特征在于第三相对刚性的形状锁合区域(30)包括多个在第二插接连接件中的压入部(91，92)。
14.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于在相对柔性的形状锁合区域(24)与相对刚性的形状锁合区域(21)之间安置有滑动件(111-113)。
全文摘要
本发明涉及一种转矩传递装置，在机动车传动路径中用于在一个具有预安装在驱动侧的结构单元、尤其是扭转振动减振装置的驱动单元与一个具有预安装在变速器侧的结构单元、尤其是离合器装置的变速器之间传递转矩，该转矩传递装置通过轴向插接连接装置与预安装在驱动侧的结构单元的输出件不相对转动地连接。本发明的特征在于，该插接连接装置具有一个相对柔性的形状锁合区域，它与一个相对刚性的形状锁合区域形状锁合地连接。
文档编号F16D13/58GK101050795SQ20071008986
公开日2007年10月10日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年4月8日
发明者赖因霍尔德·雷德尔 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司