专利名称：变速鼓装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改变变速机构的变速档的变速鼓装置。
背景技术：
在现有的变速鼓装置中，圆筒状变速鼓通过回转而使拨叉滑动，该圆筒状变速鼓通过铸造而制造。在该变速鼓的圆筒轴方向的一方端面连接通过检测变速鼓回转量而检测现在选择的变速档的齿轮位置传感器，该连接部也作为变速鼓一体地成形(例如参照专利文献1)。这样的变速鼓为了减轻重量在中央具有空洞部，该空洞部在铸造时使用型芯形成。
日本特开平7-230741号公报然而，在如上述那样通过铸造一体成形变速鼓的场合，当为了减轻该变速鼓的重量而减薄壁厚时，有可能发生模具等偏移、部分壁厚变得过薄、不能获得连接齿轮位置传感器所要求的强度的危险。为此，不能减薄壁厚，从而导致变速鼓的重量增加，结果存在变速鼓装置整体的重量增加的问题。
发明内容
本发明就是鉴于这样的问题而作出的，其目的在于提供一种减轻了重量的变速鼓装置。
为了解决上述问题，本发明的变速鼓装置由拨叉、变速鼓主体、及圆盘状的盖构件构成；该拨叉可自由滑动地安装于支承轴(例如实施方式的拨叉支承轴46)，改变变速机构的变速档；该变速鼓主体形成为圆筒状，圆筒轴方向一方的端面开口、形成开口部，在圆周面形成嵌入拨叉的端部、使该拨叉滑动的凸轮槽；该盖构件压入到该变速鼓主体的开口部进行安装。
本发明的变速鼓装置最好在盖构件上连接用于检测变速鼓主体回转量的齿轮位置传感器。
另外，本发明的变速鼓装置最好具有对安装了盖构件的变速鼓主体的端部的外周面进行支承的轴承部(例如实施方式的滚针轴承48)。
此时，盖构件最好安装到变速鼓主体的轴承部所支承的部分的圆筒轴方向的内方。
在本发明的变速鼓装置中，通过将变速鼓分开成变速鼓主体和盖构件地构成，使得盖构件可通过冲压等形成得较薄、可减轻重量，还可确保齿轮位置传感器的连接所要求的强度。另外，变速鼓主体在形成内部空洞部时，由于为一端较大地打开的形状，所以，可不使用型芯地进行铸造，可廉价地制造。另外，通过对空洞内进行机械加工，可进一步减轻重量。
另外，在变速鼓主体中，通过由轴承部对连接齿轮位置传感器的端部的外周进行支承，可提高该轴承部的精度。另外，盖构件在变速鼓主体内安装于由轴承部支承的部分的圆筒轴方向的内方，所以，连接于该盖构件的齿轮位置传感器的连接部也位于变速鼓主体内，可缩短变速鼓装置整体的圆筒轴方向的长度。
图1为从左侧观看使用了本发明的变速鼓装置的发动机的侧视图。
图2为为了说明上述发动机的凸轮驱动机构而从左侧观看的侧视图。
图3为用于说明上述发动机的主轴、副轴、及变速鼓装置的配置的、从右侧观看的侧视图。
图4为用于说明上述发动机的变速机构的、从右侧观看的侧视图。
图5为示出变速鼓装置的要部俯视图。
图6为用于说明齿轮位置传感器的配置的、从左侧观看的要部侧视图。
图7为含齿轮位置传感器的要部剖视图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的优选实施方式。首先，使用图1说明使用了本发明的变速鼓装置的发动机1。该发动机1适用于机动二轮车特别是越野行驶用的运动用摩托车。在以后的说明中，以图1所示箭头F的方向为前方进行说明。
发动机1由汽缸盖罩2、汽缸盖3、汽缸体4、及曲轴箱5构成。在汽缸体4中形成沿上下延伸成圆筒状的汽缸室6。在该汽缸室6中沿上下自由滑动地配置活塞7，该活塞7通过连杆8连接于曲轴9，该曲轴9可自由回转地保持于曲轴箱5内。连杆8由曲柄销80连接于曲轴9。在由汽缸室6、汽缸盖3及活塞7形成的燃烧室10中，通过形成于汽缸盖3的进气口11和排气口12分别连通进气端口(ポ一ト)13和排气端口14。蘑菇状的进气阀15和排气阀16由阀弹簧17、18朝分别时常关闭进气口11和排气口12的方向施力，该阀弹簧17、18在阀轴安装一端并支承于座圈，在汽缸盖3支承另一端。
另外，在汽缸盖3可自由回转地支承用于使进气阀15和排气阀16进行开闭动作的凸轮轴19，在配置于该凸轮轴19的凸轮从动链轮20和配置于曲轴19的凸轮驱动链轮21上绕挂定时链22。为此，对应于曲轴9的回转使凸轮轴19回转，形成于该凸轮轴19上的凸轮23直接将进气阀15压下，并通过摇臂24将排气阀16压下，从而开关进气口11和排气口12。
在进气端口13安装节流阀25和喷射器26，由节流阀25调整由图中未示出的空气滤清器而变成清洁状态后流入的空气的量，与从喷射器26喷射的燃料混合，从进气端口13通过进气口11供给到燃烧室10。该混合气由活塞7压缩，然后由图中未示出的火花塞点火而燃烧，成为通过活塞7使曲轴9回转的能量，此后，作为废气从排气口12通过排气端口14排出到外部。
在曲轴箱5的曲轴9的后方配置有变速机构27。该变速机构27构成平行轴式的变速器，由主轴28和副轴29、配置于主轴28与副轴29间的多个齿轮列30、及变速鼓装置31构成。该主轴28和副轴29平行于曲轴9配置，由曲轴箱5可自由回转地支承。该变速鼓装置31使构成齿轮列30的齿轮与主轴28或副轴29接合和脱离而改变该变速机构27的变速比(变速档)。曲轴9的回转由图中未示出的齿轮列传递到主轴28，由变速鼓装置31选择，按接合到主和副轴28、29的齿轮列30的齿轮比将主轴28的回转传递到副轴29。
副轴29的左端部突出到曲轴箱5的外部，在该左端部安装驱动链轮32。在该驱动链轮32与安装于图中未示出的后轮轴的从动链轮间卷绕链33，构成链传递机构，副轴29的回转由该链传递机构传递到后轮。
下面使用图5说明变速鼓装置31的结构。变速鼓装置31由变速鼓主体34、输入轴35、变档踏板36、传递机构37、输入构件38、盖构件39、拨叉44、及齿轮位置传感器70构成；该变速鼓主体34为圆筒状，其圆筒轴线与曲轴9大致平行地配置；该输入轴35与曲轴9大致平行地配置，可自由回转地支承于曲轴箱5；该变档踏板36安装于该输入构件35的左端部；该传递机构37将输入轴35的回转传递到变速鼓主体34；该输入构件38将从传递机构37传递的回转输入到变速鼓主体34；该盖构件39安装于变速鼓主体34的左端开口；该拨叉44用于选择变速机构27的变速档；该齿轮位置传感器70连接于该盖构件39，用于检测由变速鼓主体34选择的变速档。
在该变速鼓主体34的外周面形成多个凸轮槽45，在该凸轮槽45分别嵌入拨叉44的端部。另外，拨叉44固定于曲轴箱5，可朝左右方向滑动地支承于与曲轴9大致平行地延伸的拨叉支承轴46，前端部连接于使齿轮列30相对于主轴28或副轴29接合和脱离的爪形离合器。为此，通过踩下变档踏板36，使变速鼓主体34回转，从而拨叉44相应于凸轮槽45朝左右方向移动而操作爪形离合器，由此可使齿轮列30相对主轴28或副轴29接合和脱离，选择变速档。
在本实施例的发动机1中，曲轴箱5如图5所示那样由左箱半体5A、右箱半体5b、未在图中示出的覆盖左箱半体5a的左面部的左盖构件、及覆盖右箱半体5b右面部的右盖构件5c构成。变速鼓主体34的右端部的外周面通过滚珠轴承47可自由回转地支承于右箱半体5b。另外，变速鼓主体34的左端部的外周面由滚针轴承48可自由回转地支承于左箱半体5a。
在该变速鼓主体34的右端侧接合上述输入构件38。另外，变速鼓主体34的左端侧开口，形成开口部34a，在内部连接盖构件39。盖构件39由圆盘状的凸缘部39a和从该凸缘部39a的中心部以圆筒状延伸的连接部39b构成。另外，该变速鼓主体34左端侧的开口部34a的内径形成为与盖构件39的凸缘部39a大致相同大小，另外，该变速鼓主体34在由滚针轴承48支承的部分的右侧形成比开口部34a内径小的台阶部34b。相对这样构成的变速鼓主体34，盖构件39从开口部34a压入，按压到台阶部34b的前面进行固定。
在支承该变速鼓主体34左端部的左箱半体5a，形成圆筒状的传感器安装部63，该传感器安装部63与变速鼓主体34的圆筒轴的位置相适地朝左方向突出，朝左右方向贯通。在该传感器安装部63中插入安装齿轮位置传感器70。
齿轮位置传感器70具有传感器壳体71、端子座72、多个端子73、回转轴74、固定销75、及接触板76构成；该传感器壳体71由与圆筒状的传感器安装部63的外径大致相同大小的端子固定部71a、和与传感器安装部63的内径大致相同大小的检测部71b构成；该端子座72安装于传感器壳体71的端子固定部71a；该多个端子73安装于端子座72；该回转轴74从传感器壳体71的检测部71b突出到外部，可自由回转地保持于该检测部71b；该固定销75沿与回转轴正交的方向突出地安装于回转轴74的前端部；该接触板76配置于检测部71b的内部，与回转轴74一起回转。
在安装于变速鼓主体34的盖构件39的连接部39b形成朝左右(回转轴方向)贯通的贯通孔39c，在该贯通孔39c的前端部(左端部)形成从开口部切入到内部的插入槽39d。安装于传感器安装部63的齿轮位置传感器70的回转轴74插入到贯通孔39c中，同时，设于该回转轴74前端部的固定销75插入到插入槽39d中，从而回转轴74与盖构件39连接。为此，相应于变速鼓主体34的回转通过固定销75使回转轴74回转，从而使接触板76与端子73的接触状态改变，所以，通过检测变速鼓主体34的回转量，可由齿轮位置传感器70检测由该变速鼓装置31选择的变速档。
如上述那样，将使变速鼓装置31的拨叉44滑动的变速鼓构成为包括变速鼓主体34与盖构件39的分开构件，所以，盖构件39可由冲压等形成得较薄，可减轻重量，同时，可确保齿轮位置传感器70的连接所要求的强度。另外，由于变速鼓主体34为在左端侧具有大开口的开口部34a的形状，所以，当形成内部空洞部时可不使用型芯地进行铸造，可廉价地制造。另外，通过对空洞内进行机械加工，还可进一步减轻该变速鼓主体34的重量。因此，与一体地对其进行铸造的场合相比，可减小各个构件的壁厚，可减轻该变速鼓装置31的重量。
另外，在变速鼓主体34中，由于连接回转轴74的一侧(左端侧)由滚针轴承48支承变速鼓主体34的外周，所以，可提高基于该滚针轴承48的轴承精度。另外，由于盖构件39在变速鼓主体34内压入到由滚针轴承48支承的部分的右侧(变速鼓主体34的内方侧)，所以，该盖构件39的连接部39b也位于变速鼓主体34内。为此，齿轮位置传感器70的回转轴74也位于变速鼓主体34内，作为变速鼓装置31整体可缩短左右方向的长度。
如图1等所示那样，该变速鼓装置31在主轴28与副轴29间配置于下方，所以，如图6所示那样，齿轮位置传感器70安装在驱动链轮32的下方近旁，该驱动链轮32安装于副轴29的左端部。此时，在将齿轮位置传感器70安装于传感器安装部63的状态下，将传感器壳体71的检测部71b插入到该传感器安装部63中，端子固定部71a突出到外部。为此，附着到卷绕于该驱动链轮32的链33的泥等可能会溅到齿轮位置传感器70上而导致故障的发生。另外，由于从曲轴箱5(左箱半体5a)突出到左方地安装，所以，存在由前轮弹起的石头等直击而导致破损的危险。
首先，作为用于挡住从链33溅起的泥的挡泥板，为了保护驱动链轮32，在曲轴箱5的左侧面，将板状的挡泥部40a形成于覆盖该驱动链轮32地安装的链轮罩40。如图6和图7所示那样，当链轮罩40安装于曲轴箱5时，该挡泥部40a形成于驱动链轮32(链33)与齿轮位置传感器70之间。如图6所示那样，该挡泥部40a以覆盖齿轮位置传感器70的后侧的方式从上方朝下后方倾斜地延伸，然后使前端部朝下方延伸地弯曲，由此，从链33溅起的泥等沿该挡泥板40a落到下方，不会附着于齿轮位置传感器70。
此时，在左箱半体5a的传感器安装部63的侧部形成槽部65，如图7所示那样，当链轮罩40安装于该左箱半体5a时，挡泥部40a进入到该槽部65内。为此，挡泥部40a覆盖齿轮位置传感器70的整个侧部，所以，可确实地防止从链33溅起的泥等附着于齿轮位置传感器70。
在齿轮位置传感器70的前方侧，朝左箱半体5a的左方突出地形成肋64，该肋64用于收容安装于曲轴9的凸轮驱动链轮21等。在该肋64的左端侧安装图中未示出的左盖构件。为此，在正视图中，由于齿轮位置传感器70的前侧由肋64和左盖构件覆盖，所以，可保护齿轮位置传感器70不受到由前轮所弹起的石头等的影响。
如以上说明的那样，通过由形成于左箱半体5a的肋64和形成于链轮罩40的挡泥部40a包围住安装在曲轴箱5的齿轮位置传感器70，从而不需要设置齿轮位置传感器70用的特别的罩。另外，通过在链轮罩40上形成挡泥部40a，不需要用于安装该挡泥部40a的特别的工时，同时，可减少部件数量。
权利要求
1.一种变速鼓装置，具有拨叉、变速鼓主体、及圆盘状的盖构件；该拨叉可自由滑动地安装于支承轴，改变变速机构的变速档；该变速鼓主体形成为圆筒状，圆筒轴方向一方的端面开口、形成开口部，在圆周面形成嵌入上述拨叉的端部、使上述拨叉滑动的凸轮槽；该盖构件压入到上述变速鼓主体的上述开口部进行安装。
2.根据权利要求1所述的变速鼓装置，其特征在于在上述盖构件上连接用于检测上述变速鼓主体的回转量的齿轮位置传感器。
3.根据权利要求1或2所述的变速鼓装置，其特征在于具有对安装了上述盖构件的上述变速鼓主体的端部的外周面进行支承的轴承部。
4.根据权利要求3所述的变速鼓装置，其特征在于上述盖构件安装到上述变速鼓主体的上述轴承部所支承的部分的圆筒轴方向的内方。
全文摘要
本发明提供一种减轻了重量的变速鼓装置。该变速鼓装置(31)由拨叉(44)、变速鼓主体(34)、及圆盘状的盖构件(39)构成；该拨叉(44)可自由滑动地安装于拨叉支承轴(46)，改变变速机构(27)的变速档；该变速鼓主体(34)形成为圆筒状，圆筒轴方向的一方的端面开口、形成开口部(34a)，在圆周面形成嵌入拨叉(44)的端部、使该拨叉(44)滑动的凸轮槽(45)；该盖构件(39)压入到该变速鼓主体(34)的开口部(34a)进行安装。
文档编号F16H63/32GK101046249SQ200710089398
公开日2007年10月3日 申请日期2007年3月23日 优先权日2006年3月28日
发明者武本和久, 泷雅文 申请人:本田技研工业株式会社