专利名称：低摩擦圆锥滚子轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴承,尤其是一种圆锥滚子轴承，具体地说是一种低 摩擦圆锥滚子轴承。
背景技术：
众所周知，轴承是一种常规的标准件，其中的圆锥滚子轴承由于能同时 承受轴向和径向的推力且体积小而被广泛使用。但长期以来由于受其结构和 制造精度的限制， 一般用于中低速重载行业，但近来随着其相关技术的不断 突破，其制造精度和转速都有了较大的提高，其较小的体积和优良的性能正 受到广大汽车制造业的关注，因此开发低噪音、高速圆锥滚子轴承是轴承行 业长期以来一直在努力攻克的难题。
圆锥滚子轴承的问世，其优点直接来源于轴承结构设计本身。这种轴承 通常是有四个零件组成，即圆锥内圈、在内圈上靠框形保持架维持一列滚子， 以及外圈，如图1所示。同一轴承的内圈和外圈可以是装配的、也可以是分 离的。后者在装配到轴上或轴承座中都是方便的。就其轴承特点来说，圆锥 滚子轴承可承受径向负荷、轴向负荷，或者两者的综合负荷。另一方面，就 其体积而言，滚动体在负荷作用下产生的线接触，赋予圆锥轴承的最大负荷 承载能力，同时圆锥滚子轴承能够优越地替代不同类型轴承的组合，以承受 各种齿轮的轴向和径向负荷，因而在轴承具有相同寿命的情况下，圆锥轴承 所占的空间，要比圆柱滚子和球一组组合轴承的体积小得多。同时轴承也具 有刚性大、性能好等优点，所以它被广泛用于以汽车为主的所有机械传动。 与此同时，由于圆锥滚子轴承的特殊结构，虽然具有上述许多优点和特点， 但也伴随着一系列不可避免的缺点。首先，圆锥滚子端面和内圈大档边承受 接触负荷的同时，相互间伴有滑动，所以比同尺寸的球轴承摩擦力矩要大的 多；其次受现行产品设计方法的局限性，更加导致轴承运行的摩擦加大，挡边对圆锥滚子抗歪斜力矩的能力降低；因而它通常只能适用于中低速场合使 用，这种缺点对市场和用户越来越用于高速场合是致命的。
行业针对圆锥轴承的摩擦问题，把内圈大档边从球面设计成斜直档边， 大档边斜直档边与滚道母线的夹角小于90度。理论上斜直档边对轴承自润滑 十分有利，且能大大减少档边与滚子端面的摩擦和发热，但由于现行轴承设 计的局限性，使得滚子啃档边、或与内圈挡边相交现象加剧发生，导致轴承 工作摩擦更为严重。
从行业和用户实际使用轴承损坏的情况看，轴承大档边断裂，以及内圈 大档边严重烧伤，是出现较多的问题之一，严重影响了用户相关设备的正常 工作，因此摩擦大、转动灵活度小、寿命相对较低是圆锥滚子轴承长期以来 未得到妥善解决的难题。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有的圆锥滚子轴承存在的由于大挡圈与滚子 接触摩擦大，易出现大档边烧伤、啃挡边造成轴承提前失效，影响设备正常 运行的问题，设计一种低摩擦圆锥滚子轴承。
本实用新型的技术方案为
一种低摩擦圆锥滚子轴承，包括内圈l、外圈2、圆锥滚子3，内圈l的
外表面上设有大挡圈4和小挡圈5，圆锥滚子3位于内圈1和外圈2之间并 通过大挡圈4和小挡圈5实现轴向定位，圆锥滚子3与大挡圈4相对的一端 呈球面结构，其特征是所述的大挡圈4与滚道母线6的夹角a大于90度小于 93度；圆锥滚子3—端的球面的球径是标准尺寸(洛阳轴承研究所《加强型 圆锥滚子轴承优化设计统一图册》一93年)的40 80%。 本实用新型的有益效果
1、本实用新型通过大量的试验研究，发现了长期以来造成摩擦的主要原 因是，由于挡边尺寸和圆锥滚子大头的球径设计不合理造成加工不便和接触 面相交造成的，因而通过改变相关尺寸即可达到既加工方便，又能达到球面 和挡边斜面的光滑接触，通过改变相关尺寸可使长期以来的球面与锥面的接 触由相交两点接触变为光滑单点接触，从而减少接触点数量，根本上改善了轴承转动摩擦接触条件，有利于大幅度降低轴承摩擦力，延长轴承寿命，提 高转速。
2、 本实用新型通过改变滚子、套圈(大挡边)等零件的相关尺寸，达 到进一步改善轴承的润滑情况和工作状况；有利于进一步控制和降低滚子球 面的摆差、大档边的平行差等相关公差；可综合提高轴承在工作时的旋转灵 活性、平稳性。
3、 采取了本实用新型多项措施的轴承降摩效果显著。本实用新型的轴 承滑动摩擦下降50%以上，仅相当于原同尺寸规格轴承的1/2—2/5之间，最 大限度地满足了轴承设计要尽可能减少滑动摩擦的总体要求，因而大大减少 了轴承工作时的摩擦和发热量。以使原轴承工作时由于严重摩擦，产生高温 烧坏轴承大档边，以及轴承连用连坏情况少发生、或不再发生。同时本实用 新型的轴承，揉和应用球类轴承设计原理，有效地提高滚子自身抗歪斜能力。
4、 本实用新型的轴承结构由于大挡边的角度大于90度，因此对挡边的
加工更为有利，加工精度更易保证。原轴承内圈由于产品结构原因，容易发 生大档边和滚道磨削相互干涉，而本实用新型的轴承大档边与内滚道相对工 作面，通过设计得到大大改善，使相互干涉现象不再容易发生；进而使轴承 结构的大油沟，开不到图纸设计要求的历史难题有望得到较彻底的解决，同 时新的大油沟还有进一步开小的可能，使轴承工作性能更优越。
5、 有利于圆锥滚子轴承球面半径的标准化，能更有利滚子球面和滚动 面加工工装的生产和管理。本实用新型的滚子球面能更有效地采用无磁磨削 新技术，有利生产管理工作的开展。
6、 根据轴端旋转摩擦——PR:常数的理论可知，由于最大限度地确保R 值增大，促使滚子球面与大挡边的接触压强P最小，因而进一步改善于了两 者间的接触磨损，使得同载荷情况下，轴承旋转更轻松、更耐磨、寿命更长。
7、从具体试验结果来看，本实用新型的轴承的旋转灵活度与同规格尺 寸传统结构轴承相比有明显的改善，同一批生产条件不同的二种结构轴承， 从轴承的旋转手感可知，本实用新型的轴承转动轻松；再从仪器检测看，也 有明显的差别，放置同样的轴向负荷，用同一5牛的弹簧称拉动，原有的轴承会出现走一下、停一下的明显不均匀转动现象，而本实用新型的轴承转动且比较均匀，同时，扭矩力也小许多，约为原轴承的2/3至l/2之间，效果 十分明显。因此本实用新型的轴承不仅摩擦力矩低，而且大大提高轴承旋转 的灵活度、平稳性，具有适应各种速度的能力，使得其既适应中低速情况使 用，也适用于中高速场合应用，有利于进一步拓展该类轴承的使用范围。8、本实用新型可为汽车提供体积小重量轻的替代产品，有利于降低汽车 油耗，有利汽车装置的轻量化、小型化。
图1是标准的圆锥滚子轴承的结构示意图。 图2是本实用新型的内圈的结构示意图。 图3是本实用新型的圆锥滚子的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 如图2、 3所示。一种低摩擦圆锥滚子轴承，包括内圈l、外圈2、圆锥滚子3，内圈l的 外表面上设有大挡圈4和小挡圈5，圆锥滚子3位于内圈1和外圈2之间并 通过大挡圈4和小挡圈5实现轴向定位，圆锥滚子3与大挡圈4相对的一端 呈球面结构，所述的大挡圈4与滚道母线6的夹角a大于90度小于93度(见 图2所示)；圆锥滚子3 —端的球面的球径是标准尺寸(洛阳轴承研究所《加 强型圆锥滚子轴承优化设计统一图册》一93年)的40 80%,如图3所示。以30315型圆锥滚子轴承为例，大挡圈4与滚道母线6的夹角a的标准 值89°26'+1°'，本实用新型改进后的夹角a可为90 93度，最佳值为90°49'。 圆锥滚子3端部的球面的标准球径(半径R)为312°-2，本实用新型改进后的 球面半径可为125 250之间，最佳值为181土1。再以32208型圆锥滚子轴承为例，大挡圈4与滚道母线6的夹角a的标 准值也为89°26'+1°'，本实用新型改进后的夹角a可为90 93度，最佳值为90 。46'。圆锥滚子3端部的球面的标准球径(半径R)为145%，本实用新型改 进后的球面半径可为58 116之间，最佳值为82土1。其它型号的圆锥滚子轴承可依次类推。本实用新型未涉及部分如轴承的制造、保持架7的结构及安装方式等均 与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。本实用新型的实现圆锥滚子轴承低摩擦的方法可简述为首先使圆锥滚 子轴承的大挡圈与滚道母线的夹角大于90度，其次减小圆锥滚子一端球面的 球径，以便于实现将圆锥滚子球面与大挡圈的接触由相交两点接触变为光滑 一点接触的目的，从而减少接触点数量，改善二者的接触状况，降低大挡圈 和球面的摩擦，使圆锥滚子的自转能力得到有效提高。此外还通过综合应用 球类轴承设计原理，以增强挡边对圆锥滚子的抗歪斜能力，实现圆锥滚子轴 承的高速重载化。
权利要求1、一种低摩擦圆锥滚子轴承，包括内圈(1)、外圈(2)、圆锥滚子(3)，内圈(1)的外表面上设有大挡圈(4)和小挡圈(5)，圆锥滚子(3)位于内圈(1)和外圈(2)之间并通过大挡圈(4)和小挡圈(5)实现轴向定位，圆锥滚子(3)与大挡圈(4)相对的一端呈球面结构，其特征是所述的大挡圈(4)与滚道母线(6)的夹角a大于90度小于93度；圆锥滚子(3)一端的球面的球径是标准尺寸的40～80％。
专利摘要一种低摩擦圆锥滚子轴承，属于一种机械标准件，它包括内圈(1)、外圈(2)、圆锥滚子(3)，内圈(1)的外表面上设有大挡圈(4)和小挡圈(5)，圆锥滚子(3)位于内圈(1)和外圈(2)之间并通过大挡圈(4)和小挡圈(5)实现轴向定位，圆锥滚子(3)与大挡圈(4)相对的一端呈球面结构，其特征是所述的大挡圈(4)与滚道母线(6)的夹角a大于90度小于93度；圆锥滚子(3)一端的球面的球径是标准尺寸的40～80％。本实用新型有利于减少摩擦，降低大挡圈和球面的磨损，实现圆锥滚子轴承的高速重载化。
文档编号F16C33/58GK201121648SQ20072004459
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月7日 优先权日2007年11月7日
发明者张荣发 申请人:张荣发