专利名称：一种汽车制动间隙自动调整臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动间隙自动调整臂总成。
技术背景制动间隙调整臂总成是装在气压s凸轮鼓式制动器上，依靠内部的弹性机构记录制动鼓与摩擦片之间过量的间隙，在解除制动过程当中对该过量间隙予 以调整。现有的汽车制动间隙自动调整臂总成安装时有角度限制，不能用于不 同的车桥，适用范围有限。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动间隙自动调整臂总成， 安装时没有角度限制。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案该汽车制动间隙自 动调整臂总成包括制动臂以及设在制动臂内部的主蜗轮蜗杆传动机构、弹簧预 紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构，所述主蜗轮蜗杆传动机构都安装在 鼓式制动器的花键上，所述弹簧预紧机构将主蜗轮蜗杆传动机构与单向离合器 总成紧密相连，所述单向离合器总成受间隙控制机构控制，主蜗轮蜗杆传动机 构包括主蜗轮和主蜗杆，所述弹簧预紧机构包括压縮弹簧、轴承，所述压縮弹 簧和轴承从左至右依次套在主蜗杆上，所述单向离合器总成包括副蜗轮、矩形 弹簧、离合环、蜗杆调节头，所述蜗杆调节头安装在主蜗杆的左端并与主蜗杆 联动，所述离合环在压縮弹簧弹力的作用下与蜗杆调节头紧密相连，所述副蜗 轮和矩形弹簧都设在压縮弹簧外部，所述副蜗轮活动连接在轴承上， 一端通过 所述矩形弹簧与离合环联动，所述副蜗轮、离合环与矩形弹簧的连接面都为齿面，所述蜗杆调节头通过端盖固定在制动臂内部，所述间隙控制机构包括控制 臂和副蜗杆，所述控制臂上呈一个圆环，圆环延径向向外设有延伸部分的结构， 所述控制臂在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿，所述控制臂圆环 部分与主蜗轮处于同圆心的位置上，所述控制臂通过外直齿和副蜗杆上的直齿 啮合与副蜗杆联动，所述副蜗杆与副蜗轮处于齿面相交的状态但两者的齿面之 间存在制动间隙。作为本实用新型的一种优选，所述主蜗杆的左端为正多边形，所述蜗杆调 节头上设有对应主蜗杆左端的正多边形孔，所述主蜗杆通过其左端插入蜗杆调 节头的正多边形孔与蜗杆调节头连接在一起。采用这样的连接方式可以应对蜗 杆产生的较大力矩，避免滑动摩擦的产生，延长部件的使用寿命；同时转动连 续，工作性能稳定。本实用新型采用上述技术方案，汽车制动间隙自动调整臂总成的安装角度 可以按照安装要求改变角度，从而可以适应各种安装环境，扩大了使用范围。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步具体说明。 图1为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的内部结构示意图； 图2为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的副蜗轮蜗杆组装示 意图；图3为本实用新型一种汽车制动间隙自动调整臂总成的主视图。
具体实施方式
如图1所示，汽车制动间隙自动调整臂总成的制动臂1内部设有一个较大 的主蜗轮2和主蜗杆3，它们组成了一个主蜗轮蜗杆传动机构；主蜗杆3的中部 设有螺纹，它与主蜗杆3外侧的直齿始终处于啮合状态，主蜗杆3的其它部分成轴状，在主蜗轮2的内部设有与鼓式制动器的花键对应的内花键，只有当主蜗杆3转动时主蜗轮2才能在制动臂1内部转动。主蜗杆3左半部分安装有弹 簧预紧机构，该机构包括轴承5和压縮弹簧4。轴承5呈阶梯轴形状，轴承5中 部的内孔呈阶梯形，它与主蜗杆3的形状对应，轴承5在垂直主蜗杆3轴向的 方向上起到支撑主蜗杆3的作用。压縮弹簧4也套在主蜗杆3上并位于主蜗杆3 的左面。在弹簧预紧机构的外部套装有单向离合器总成，单向离合器总成上设 有副蜗轮6、矩形弹簧7、离合环8、蜗杆调节头9;蜗杆调节头9上设有一个 正多边形孔，而主蜗杆3的左端为正多边形，因此主蜗杆3通过其左端插入蜗 杆调节头9的正多边形孔与蜗杆调节头9连接在一起，蜗杆调节头9则通过端 盖10固定在制动臂1内部；离合环8被压縮弹簧4紧紧压在蜗杆调节头9上， 使得离合环8与蜗杆调节头9通过它们之间的摩擦力联动；副蜗轮6套装在轴 承5上，它与离合环8之间通过矩形弹簧7连接在一起，副蜗轮6、离合环8与 矩形弹簧7的连接面都为齿面，矩形弹簧7通过与齿面的硬连接从而达到连接 副蜗轮6和离合环8的目的；间隙控制机构包括控制臂11和副蜗杆12，控制臂 11呈一个圆环延径向外设有延伸部分的结构，在圆环部分设有环形内花键和弧 形排列的外直齿，并且该圆环部分与主蜗轮2处于同圆心的位置上，其内花键 大小与主蜗轮2的内花键大小相同；副蜗杆12与副蜗轮6成齿面相交的状态， 但在副蜗杆12与副蜗轮6之间存在制动间隙，只有副蜗杆12转动一定量后才 能与副蜗轮6处于啮合状态；控制臂11通过外直齿与副蜗杆12上的的直齿啮 合与副蜗杆12联动。安装时，将汽车制动间隙自动调整臂总成装在鼓式制动器的花键上，此时 主蜗轮2和控制臂11都与该花键上，控制臂11的固定角度可以根据需要作出 改变，只要在确定合适的控制臂11安装角度后在确保副蜗杆12与副蜗轮6之间有足够的制动间隙后就可以安装。正常制动时，制动臂1转动，控制臂ll迫使副蜗杆12转动，进而制动间隙逐渐縮小，直至副蜗杆12与副蜗轮6刚好啮合但没有使副蜗轮6转动的趋势；解除制动时，控制臂11回位，副蜗杆12在控制臂ll的作用下做反向旋转，使得制动间隙回到先前的大小。在鼓式制动器 内部的制动鼓与摩擦片之间的间隙变大时，制动后制动臂1转动的量变大，在消除制动间隙的后控制臂11仍使副蜗杆12继续转动，进而带动副蜗轮6转动， 转动的副蜗轮6使得矩形弹簧7张开，因为矩形弹簧7在离合环8处被离合环8 挡住，所以离合环8也被带动，转动的离合环8进一步带动蜗杆调节头9，从而 转动主蜗杆3，主蜗杆3带动主蜗轮2转动使鼓式制动器的花键转过一定角度。 当制动解除时，副蜗杆12反向转动并在恢复制动间隙后带动副蜗轮6反向转动， 此时副蜗轮6与矩形弹簧7间产生打滑，这样主蜗轮2就处于调整后的状态， 从而达到补偿制动鼓与摩擦片之间的过量间隙的目的。
权利要求1、一种汽车制动间隙自动调整臂总成，包括制动臂(1)以及设在制动臂(1)内部的主蜗轮蜗杆传动机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构，所述主蜗轮蜗杆传动机构都安装在鼓式制动器的花键上，所述弹簧预紧机构将主蜗轮蜗杆传动机构与单向离合器总成紧密相连，所述单向离合器总成受间隙控制机构控制，主蜗轮蜗杆传动机构包括主蜗轮(2)和主蜗杆(3)，其特征在于所述弹簧预紧机构包括压缩弹簧(4)、轴承(5)，所述压缩弹簧(4)和轴承(5)从左至右依次套在主蜗杆(3)上，所述单向离合器总成包括副蜗轮(6)、矩形弹簧(7)、离合环(8)、蜗杆调节头(9)，所述蜗杆调节头(9)安装在主蜗杆(3)的左端并与主蜗杆(3)联动，所述离合环(8)在压缩弹簧(4)弹力的作用下与蜗杆调节头(9)紧密相连，所述副蜗轮(6)和矩形弹簧(7)都设在压缩弹簧(4)外部，所述副蜗轮(6)活动连接在轴承(5)上，一端通过所述矩形弹簧(7)与离合环(8)联动，所述副蜗轮(6)、离合环(8)与矩形弹簧(7)的连接面都为齿面，所述蜗杆调节头(9)通过端盖(10)固定在制动臂(1)内部，所述间隙控制机构包括控制臂(11)和副蜗杆(12)，所述控制臂(11)上呈一个圆环，圆环延径向向外设有延伸部分的结构，所述控制臂(11)在圆环部分设有环形内花键和弧形排列的外直齿，所述控制臂(11)圆环部分与主蜗轮(2)处于同圆心的位置上，所述控制臂(11)通过外直齿和副蜗杆(12)上的直齿啮合与副蜗杆(12)联动，所述副蜗杆(12)与副蜗轮(6)处于齿面相交的状态但两者的齿面之间存在制动间隙。
2、 根据权利要求l所述汽车制动间隙自动调整臂总成，其特征在于所述 主蜗杆(3)的左端为正多边形，所述蜗杆调节头(9)上设有对应主蜗杆(3)左端的 正多边形孔，所述主蜗杆(3)通过其左端插入蜗杆调节头(9)的正多边形孔与蜗 杆调节头(9)连接在一起。
专利摘要本实用新型要公开了一种汽车制动间隙自动调整臂总成，该汽车制动间隙自动调整臂总成包括制动臂以及设在制动臂内部的主蜗轮蜗杆传动机构、弹簧预紧机构、单向离合器总成、间隙控制机构。汽车制动间隙自动调整臂总成的安装角度可以按照安装要求改变角度，从而可以适应各种安装环境，扩大了使用范围。
文档编号F16D65/38GK201100353SQ20072019193
公开日2008年8月13日 申请日期2007年11月1日 优先权日2007年11月1日
发明者周井根, 张明均 申请人:万安集团诸暨汽车零部件有限公司