专利名称：变速器的制作方法
背景技术：
本发明涉及一种机械变速器，尤其涉及一种包含双离合器的变速器的变速器单元的构造。
巳知的没有使用扭矩变换器的机械自动变速器被用于汽车的变速器。在这些机械自动变速器中，那些手的变速器中的操作(选择齿轮并且调挡)和离合器的啮合以及分离可通过传动器执行，由此不需要扭矩变换器。变速器包含可以在调挡方向和选择方向通过滑动并且旋转进行移动的调挡轴，多个设置在选择方向上的换档支托(调挡托架)，和分别连接到换档支托和换档叉的换档轨(杆)。而且，一种向外凸出的棘爪状的调挡构件(换档装置)设置在调挡轴上，并且一对彼此在换档方向上间隔开的爪部分设置在每个调挡支托上。此外，调挡轴通过传动器在机械自动变速器内移动，由此调挡支托的爪部分通过调挡构件被有选择地推动在调挡方向上移动，从而换档叉被有选择地移动。
而且，在机械自动变速器中，具有两个离合器的双离合器类型的自动变速器已经被发展。在双离合器类型的自动变速器中，从离合器连接一个齿轮的状态，到另一离合器连接到目标齿轮，当目标齿轮的转速与通过第一个离合器啮合的齿轮的转速达到同步时，第一个离合器被分离，因此换档中没有发生空档状态，可实现几乎没有功率中断的换档。
这样，在双离合器型的自动变速器中，因为在换档期间用于两个齿轮的调挡操作被连续地执行，调挡构件的移动变得复杂，从而担心换档时间变长。为了解决这个问题，有人提出过一种机械自动变速器其中设置在每个调挡支托上的一对爪部分之间的间距在调挡方向上被扩大，使得调挡构件可以仅仅通过在选择方向上从处于换档状态的调挡支托的一对爪部分之间的位置移动换档构件，而进入一对用于在空档位置的目标齿轮的调挡支托上的爪部分之间，调挡构件的移动因此被简化(参看JP—A—2001—304411)。
但是，在JP—A—2001—304411中，当调挡构件移动到选择方向时为了使调挡构件进入一对爪部分之间，一对爪部分必须以相当宽的间距安装。因此，当一个齿轮被啮合时，由于调挡构件从它的空档位置移动到爪部分来相抵接的距离变得相对长，担心不能获得快速的换档。
此外，在一对爪部分以相当宽的间距被安装的情况下，从调挡构件传送到爪部分的力变小，并且效率被降低。以下，使用图8解释效率降低的原因。图8是表示根据相关技术(JP—A—2001—304411)的调挡支托的调挡机构的结构原理图。
如图8所示，在JP—A—2001—304411描述的机械自动变速器中，一种通过控制轴70的转动引起调挡构件71的摆动从而在调挡方向上推动调挡支托72的爪部分73的结构被采用。在这样的结构中，当一对爪部分73之间的间距L1被增加时，调挡构件71被促使来推动爪部分73而调挡71朝换档方向大辐倾斜。假定一个通过控制轴70的转动扭矩T施加到爪部分73的力为一个切向力F，从调挡构件71和爪部分73之间的接触点a到控制轴70的轴心C的距离为L2，并且连接接触点a与轴中心C的连线沿换档方向的倾角为α，切向力F在调挡方向上的分力，也就是，在调挡方向上变动调挡支托72的分力P1通过下面的公式(1)获得。
P1＝F×COSα＝T×COSα/L2……(1) 在等式(1)中，在不管角度α为多少距离L2实质上是一个常数的情况下，人们发现当角度α在0到90度范围内增加时，分力P1减少。因此，在爪部分73之间的间距L1如JP—A—2001—304411一样增加的情况下，朝调挡方向推动爪部分73的力被减少，由此，变得难以以高效率在换档方向上移动调挡支托72。
发明内容
因此本发明得目的是提供一种变速器，通过简化调挡构件的移动而不扩大一对在调挡支托上的爪部分的间距，它能快速并且有效率地进行换档。
为了达到这个目的，根据本发明，提供一个变速器，包含 调挡构件，可在调挡方向和选择方向上移动； 多个排列在选择方向的换档支托，每个具有一对彼此在换档方向上间隔开的第一爪部分；并且 多个换档叉，通过换档轨连接到换档支托，其中 调挡构件由传动器移动以在调挡方向上推动第一爪部分中的一个从而有选择地在调挡方向上移动对应的调挡支托，以使对应的换档叉从空档位置移动到换档位置，其中 在多个换档支托的指定换档支托上，设置在选择方向比第一爪部分中的一个突出的第二爪部分，从而在换档位置，第二爪部分可容纳调挡构件从邻近调挡支托向选择方向的位移，并且第二爪部分随着位移容纳状态的换档构件在换档方向的位移与换档构件相抵接以使对应的换档叉从换档位置移动到空档位置。
换档构件通过设置在指定的换档支托上的按压部分推动第一爪部分，换档构件通过设置在指定的换档支托上的抵接部分与第二爪部分抵接。按压部分和抵接部分在调挡方向上相互错开。
设置在处于空档位置的调挡支托上的按压部分和设置在处于换档位置的指定调挡支托上的抵接部分可以安装在与调挡方向的同一个平面上。
变速器可以进一步包含轴，在选择方向上延伸，并且可通过传动器在选择方向上移动和旋转。调挡构件可以从轴的外圈中凸出。
多个调挡构件可以设置轴上并且在选择方向上彼此间隔开。
为了达到这个目的，根据本发明，提供一种变速器，包含 调挡构件，可在第一方向上和垂直于第一方向的第二方向上移动； 第一和第二调挡片，每个包含一个在垂至于第一和第二方向的第三方向上延伸的第一突起；并且 调挡叉，分别连接到第一和第二调挡片，并且每个可用于换档操作，其中 第一和第二调挡片中的一个包含一个在所述第一方向上从所述第一突起伸出的第二突起，并且 调挡构件可以在第二方向上推动第一突起和第二突起。
图1是一个应用本发明的具有六个前进挡和一个倒档的双离合器类型的自动变速器的示意图。
图2是表示换档叉的操作机构的结构透视图。
图3是表示调挡支托结构的平面图。
图4是图解根据本发明的一个实例的在改变齿轮时控制爪的变动的例子示意图。
图5是图解根据现有技术的变速器的在改变齿轮时控制爪的变动的例子示意图。
图6是图解根据另一现有技术的变速器的在改变齿轮时控制爪的变动的例子示意图。
图7是表示根据实例的调挡支托换挡机构的结构原理图。
图8是表示根据现有技术的变速器的调挡支托换挡机构的结构原理图。
具体实施例方式 以下，根据附图将描述本发明的实例。
图1是一个应用本发明的具有六个前进挡和一个倒档的双离合器类型的自动变速器的变速器单元1的示意图。
如图1所示，变速器单元1包含两个离合器2，3，两个同心安装的主轴4，5，和两个副轴6，7。电源通过第一离合器2从引擎8的输出轴9传送到第一主轴4，同时电源被配置为通过第二离合器3从输出轴9传送到第二主轴5。
第一副轴6和第二副轴7以它们的轴平行于第一主轴4和第二主轴5的轴被间隔开安装并且被配置能够传送功率到安装在变速器单元1的末级上的差动器10。第一速齿轮11，第二速齿轮12，第三速齿轮13和第六速齿轮14被枢轴地支撑在第一副轴6上从而它们可以在上面旋转。第四速齿轮15，第五速齿轮16和倒退齿轮17被枢轴地支撑在第二副轴7上从而它们可以在上面旋转，并且停车联锁机构18被固定到第二副轴7上。
此外，四个换档叉20到23放置在变速器单元1中。第一换档叉20和第二换档叉21被放置可以在第一副轴16的轴上滑动，并且第三换档叉22和一个第四换档叉23被放置可以在第二副轴7的轴上滑动。通过滑动来移动这些换档叉20到23，通过第一换档叉20第二速齿轮12和第六速齿轮14被允许有选择地与第一副轴6啮合或者脱离(换档操作)，并且通过第二换档叉21第一速齿轮11和第三速齿轮13被允许有选择地与第一副轴6啮合或者脱离(齿轮改变操作)。此外，通过第三个换档叉22第四速齿轮15和倒档17被允许有选择地与第二副轴7啮合或者脱离(换档操作)，并且通过第四换档叉23第五速齿轮16和停车联锁机构18被允许有选择地与第二副轴7啮合或者脱离(换档操作)。第一速齿轮11，第三速齿轮13和第五速齿轮16被连接到第一主轴4，而第二速齿轮12，第四速齿轮15，第六速齿轮14和倒档17被连接到第二主轴5。
换句话说，在双离合器型变速器的变速器单元1中，通过第一离合器2在第一速齿轮，第三速齿轮和第五速齿轮中选择，而通过第二离合器3齿轮可在第二速齿轮，第四速齿轮，第六速齿轮和倒档中选择。
图2是表示换档叉20到23的操作机构的结构透视图。
如图2所示，换档叉20到23被分别固定到四个可以在前后方向(调挡方向)上移动的换档轨30上，并且，换档支托40被分别放置在换档轨30上。调挡支托40是一种开口向上的U—形薄板材料并设置为其顶端部分上的爪部分41在前后方向上对准。在分离的状态(空档位置)，换档支托40被设置得其开口的中心线在前后方向上相互对准。
换档支托40上方支撑换档轴50，换档轴50在换档支托的开口的中心线的前后方向上延伸从而能在轴向(选择方向)上被旋转和移动。棘爪状控制爪51(调挡构件)在调挡轴50上向下凸出。此外，当调挡轴50在轴向上滑动以便控制爪51被定位在用于目标齿轮的调挡支托40的开口处然后使用控制爪51调挡轴50被旋转来推动调挡支托40的爪部分41，通过换档轨30换档叉20到23可以在前后方向上移动，从而对应于换档叉20到23的齿轮可以被啮合或者分离来进行换档操作。
通过调挡马达60调挡轴50被驱动旋转并通过选择马达61经由滚珠螺杆63被驱动在轴向上滑动。调挡马达60和选择马达61根据变速杆的操作(没有显示)和引擎8的运行状态由ECU62控制来驱动，例如，当换挡到目标齿轮时以换档连续地进行的方式驱动控制。当换档进行时ECU62也控制离合器2，3的操作。具体地，在切换齿轮时，从离合器2或3中的一个被咬合的变速前产生的状态，保持由该离合器2或3中的一个离合器所咬合的齿轮的咬合状态，控制将离合器3或2中的要被咬合的另一个离合器与下一个齿轮咬合。然后，在刚被啮合的齿轮的转速与前一齿轮的转速同步时，后一齿轮被分离从而实现换档，其中变速发生时不发生功率中断。
图3是表示调挡支托40(40a到40d)结构的平面图。在图中水平方向表示选择方向，而垂直方向表示调挡方向。
如图3所示，换档支托40的爪部分41，第二速齿轮爪部分41a和第六速齿轮爪部分41b设置在第一调挡支托40a上，第三速齿轮爪部分41c和第一速齿轮41d设置在第二换档支托40b上，倒档爪部分41e和第四速齿轮爪部分41f设置在第三个调挡支托40c上，并且第五速齿轮爪部分41g和停车联锁机构爪部分设置在第四调挡支托40d上。
此外，当控制爪51形成在调挡轴50上时，四控制爪51(51a到51d)设置在调挡轴50上并且在在换档轴50的方向上彼此间隔开，并且从图左边开始，它们是用以移动第一调挡支托40a的第一控制爪51a，用以移动第二调挡支托40b的第二控制器爪51b，用以移动第三个调挡支托40c的第三控制爪51c，和用以移动第四调挡支托40d的第四控制爪51d。
在这个实例中，分离爪部分(第二爪部分)42(42a，42b)设置在一些换档支托40上，并且具体地讲，左分离爪支托42a，设置在调挡支托40b上，而右分离爪部分42b设置在第三个调挡支托40c上。左分离爪部分42a被设置得从第一速齿轮爪部分41d的右侧向如图所示的右边凸出，从而当与沿第一速齿轮爪41d向下移动的控制爪51b抵接时起到向下移动第二调挡支托40b的功能。另一方面，设置从倒档爪部分41e的左侧向如图所示的左侧凸出的右离爪部分42b，右离爪部分42b当与沿倒档部分41e向上移动的控制爪51c抵接时起在图中向上移动第三调挡支托40c的作用。即，不仅当位于爪部分41之间的开口的控制爪51b，51c在换档方向上被移动来推动爪部分41b的内表面时，而且当控制爪51b，51c推进对应的分离爪部分42a，42b时，第二调挡支托40b和第三个调挡支托40c可在换档方向移动。
左分离爪42a设置为使成为第二控制爪51b推动左分离爪部分42a的位置的抵接部分 S1，与第一齿轮爪部分41d的内侧表面S2(按压部分)彼此在换档方向上相互错开(互相间隔开)，且处于换档状态的第二调挡支托40b的抵接部分S1，和处于空档位置另一个调挡支托的内侧表面(例如在图中的第六速齿轮爪部分41b内侧表面S3)设置在换档方向同一个平面内(或者位于在换档方向的相同位置)。此外，右分离爪部分42b具有相同的结构。
图4是解释当换档发生时根据本实例的控制爪51的变动的示意图。在这个图中，举例来说，从通过分离前面的第三齿轮第四速齿轮已经被啮合的状态进行到与第五速齿轮啮合的状态，表示控制爪51的变动步骤。
在图中，垂直方向表示调挡方向和水平方向表示选择方向。垂直的中心位置表示空档位置。在图中每对爪部分41a到41h被垂直地移动一个刻度，并且通过垂直地外移，对应于这样移动的爪部分的齿轮进行换档。此外，在图中当调挡轴50被旋转时控制爪51a到51d被从垂直的的中心垂直移动一个刻度。
(待命状态) 这个待命状态是换档到第四速齿轮刚完成的状态。在待命状态下，第三个控制爪51c已经推动第四速齿轮爪部分41f的内侧从而向外移动它，由此第四速齿轮被啮合。在这个状态里，第三速齿轮爪部分41c也被向外移动。
(步骤1) 如图所示，控制爪51a到51d被移到左侧，从而第一控制爪51a被带进与第六速齿轮爪部分41b的右侧相抵接。
(步骤2) 图中控制爪51a到51d被向上移动到空档位置。
(步骤3) 图中控制爪51a到51d被移动到左侧，从而第二控制爪51b被带进与第一速齿轮爪部分41d的右侧相抵接。
(步骤4) 图中控制爪51a到51d被向下移动到换档位置，由此第二控制爪51b推动左分离爪部分42a使得它向下移动。因此，第三速齿轮爪部分41c被移到空档位置，由此第三速齿轮被分离(完成与前面齿轮的分离)。
(步骤5) 图中控制爪51a到51d被向上移动到空档位置。
(步骤6) 图中控制爪51a到51d向左移动，从而第四控制爪51d被移动到与第五速齿轮爪部分41g相同的水平位置。
(步骤7) 图中控制爪51a到51d向上移动，从而第五速齿轮爪部分41g的内侧被第四控制51d推动以便移动第五速齿轮爪部分41g到换档位置，由此一个换档到第五速齿轮被完成。
这样，在本实例中，从完成第四速齿轮的啮合到完成第五速齿轮的啮合的齿轮变换通过7个步骤完成。
接下来，将描述根据相关技术的作为比较例的变速器单元的控制爪51的变动步骤。
图5是一个例子示意图解释当一个换档发生时在第一比较例中控制爪51的变动，并且表示从通过与前面的第三齿轮的分离换档到第四齿轮的完成到换档到第五速齿轮的完成的控制爪51的变动步骤。
在如图5所示的第一比较例的变速器单元中，当与本发明的实例相比时，前者与后者的不同点在于没有设置分离爪部分42a，42b。此外，两个控制爪，也就是，右控制爪51e和左控制爪51f被设置作为控制爪51，并且右控制爪51e被用于移动第三调挡支托40c和第四调挡支托40d，而左控制爪51f被用于移动第一换档支托40a和第二换档支托40b。
(待命状态) 右控制爪51a已经推动第四速齿轮爪部分41f的内侧以便向外移动它，因此第四速齿轮被啮合。在这个状态里，第三速齿轮爪部分41c也被向外移动。
(步骤1) 图中控制爪51e，51f被向左移动，从而左控制爪51e被带进与第一速齿轮爪部分41d的右侧相抵接。
(步骤2) 图中控制爪51e，51f被向上移动。
(步骤3) 图中控制爪51e，51f被向左移动，从而左控制爪51e被移动到与第一速齿轮爪部分41d相同的水平位置。
(步骤4) 图中控制爪51e，51f被向下移动到空档位置，因此左控制爪51f推动第一速齿轮爪部分41d的内侧使得它向下移动。因此，第三速齿轮爪部分41c被移到空档位置，因此第三速齿轮被分离(完成与前面齿轮的分离)。
(步骤5) 图中控制爪51e，51f被向右移动，从而左控制爪51e被带进与倒档爪部分41e的左侧邻接。
(步骤6) 图中控制爪51e，51f被向下移动使得它被移到在图中的一个低换档位置。
(步骤7) 图中控制爪51，51被向右移动，从而右控制爪51e被带进与停车联锁机构爪部分41h的左侧相抵接。
(步骤8) 图中控制爪51e，51f被向上移动到空档位置。
(步骤9) 图中控制爪51e，51c被向右移动，从而左控制爪51a被移动到与第五速齿轮爪部分41g相同的水平位置。
(步骤10) 图中控制爪51e，51f被向上移动，从而右控制爪51e推动第五速齿轮爪部分41g的内侧使得移动第五速齿轮爪部分41g到换档位置，由此完成换档到第五速齿轮。
如已经描述的，在第一比较例的变速器单元中，从换档到第四速齿轮的完成到换档到第五速齿轮的完成需要10个步骤。
接下来，将描述根据相关技术的作为第二比较例的另一个变速器单元的控制爪51的变动步骤。
图6是一个例子示意图解释当一个换档发生时在第二比较例中控制爪51的变动，并且表示从通过与前面的第三齿轮的分离换档到第四齿轮的完成到换档到第五速齿轮的完成的控制爪51的变动步骤。
在如图6所示的第二比较例的变速器单元中，当与本发明的实例相比时，前者与后者的不同于点在于没有设置分离爪部分42a，42b。反之，前者与后者在设置四个控制爪这点上是一样的。
(待命状态) 右控制爪51c已经推动第四速齿轮爪部分41f的内侧以便向外移动它，因此第四速齿轮被啮合。在这个状态里，第三速齿轮爪部分41c也被向外移动。
(步骤1) 图中控制爪51a到51d被向左移动，从而第一控制爪51a被带进与第六速齿轮爪部分41b的右侧邻接。
(步骤2) 控制爪51a到51d被移到空档位置。
(步骤3) 图中控制爪51a到51d被向左移动，从而第二控制爪51被带进与第一速齿轮爪部分41d的右侧向抵接。
(步骤4) 图中控制爪51a到51d被向上移动。
(步骤5) 图中控制爪51a到51d被向左移动，从而第二左控制爪51b被移动到与第一速齿轮爪部分41d相同的水平位置。
(步骤6) 图中控制51a到51d被向下移动到空档位置，由此第二左控制爪51b推动第一速齿轮爪部分41d的内侧使得它向下移动。因此，第三速齿轮爪部分41c被移到空档位置，由此第三速齿轮被分离(完成与前面齿轮的分离)。
(步骤7) 图中控制爪51a到51b被向左移动，从而第四左控制爪51d被移动到与第五速齿轮爪部分41g相同的水平位置。
(步骤8) 图中控制爪51a到51d被向上移动，从而第四控制爪51d推动第五速齿轮爪部分41g的内侧，使得移动第五速齿轮爪部分41g到换档位置，由此一个换档到第五速齿轮被完成。
如已经描述的，在第二比较例的变速器单元中，从换档到第四速齿轮的完成到换档到第五速齿轮的完成需要8个步骤。
在本发明的实例中，因为分离爪部分42设置在换档支托40上，换档支托40不仅可以通过定位控制爪在爪部分41的开口然后在换档方向上改变控制爪51被移动，而且可以通过引起控制爪51在换档方向上推动在选择方向上比爪部分41凸出的分离爪部分42被移动。因此，用于分离操作的多个调挡路径可以被设置，因此当换档发生时它可以减少控制爪51的调挡步骤。
特别地，在本实例中，因为第一速齿轮爪部分41d的按压部分S2和左分离爪部分42a的抵接部分S1在换档方向上相互错开，而处于换档状态的第二调挡支托41b的抵接部分S1和处于空档位置的另一个调挡支托40a的按压部分S3位于换档方向的同一个平面内，当使处于换档位置的第二调挡支托40b处于空档位置时，以处于空档位置的第二控制爪51b在选择方向上从左分离爪部分42a的凸出侧靠近的方式，，第二控制爪51b可以被移到抵接部分33而不与第一速齿轮爪部分41d干涉，并且如下面的步骤，在调挡方向上第二调挡爪51b的改变可以被最小化。因此，可实现第二换档叉21可以被快速并且高效地从调挡状态移动到空档状态的换档。对于连接包含右分离爪部分42b的第三调挡支托40c的第三个换档叉22同样可获得这样的效果。
此外，因为控制爪51的移动路径可以从多个移动路径中选择，即使控制爪51的数量被增加，调挡路径仍可被设置以便减少控制51和爪部分41之间不必要的干涉的发生。因此，通过合并分离爪42的设置并且增加控制爪51的数目，当换档发生时控制爪51的改变步骤可以大量地降低。
这样，在本实例中，因为当换档发生时控制爪51的变动步骤可以被大量地降低，减少换档时间。此外，在改变齿轮到另一个速度齿轮时，控制爪的改变步骤可以被减少。
此外，在本实例中，因为不需要如JP—A—2001—304411中描述的现有技术那样，相对于控制爪51，扩大调挡支托40的一对爪部分之间的间距，通过移动控制爪51可快速与爪部分41抵接，从而实现快速的换档。
图7是表示根据实例的调挡支托换挡机构的结构原理图。
在这个实例中，因为一对爪部分41之间的空间可设置的相对窄，控制爪51推动爪部分41而在换档方向上几乎不倾斜。假定一个通过控制轴50的转动扭矩T施加到爪部分41的力为一个切向力F，控制爪51和爪部分41之间的接触点a到换档轴50的轴中心的距离是L4，并且接触点a与调挡轴50的轴中心C的连线沿调挡方向的倾角为β，切向力F在调挡方向上的一部分，也就是，在调挡方向上变动爪部分41的分力P2通过下面的公式(2)获得。
P2＝F×COSβ＝T×COSβ/L4……(2) 因此，在这个实例中，因为一对爪部分41之间的距离L3是相对地窄由此角度β被减小到一个较小的角度，如公式(2)所示，在任何情况下相对于切线力F的分力2不可能被大量地降低。此外，因为不管角度β为多少距离L4实际上保持为常数，调挡轴50的转动扭矩T以高效率被传送如一个在换档方向上推动爪部分41的力一样，因此使得它可以以高效率在换档方向上移动换档支托40。
此外，因为控制爪51的数量多于一个，即使在许多齿轮被改变的情况下，每个控制爪51被用于操作一些换档支托来进行换档，由此每个控制爪在换档方向上的调挡距离可以被减小到一个短距离。因此，控制爪51的换挡机构在换档方向上被制造得更紧凑。
此外，分离爪部分42的位置和数目可以根据齿轮的数目和位置被适当地设置。另外，本发明可以用于齿轮数目不同于本实例的变速器单元，并且控制爪51的数目可以根据提供的齿轮数目被适当地设置。
根据本发明的一个方面，调挡支托可以在调挡方向上被移动当正在轴方向上移动的调挡构件被带进与第二爪部分相抵接从而在换档方向上推动它时。因此，当改变调挡支托时，因为调挡支托通过正在换档方向上移动的换档构件不仅可以在选择方向上的第一爪部分的位置上移动，而且可以在选择方向上的第二爪部分的位置上移动，调挡构件的调挡路径的选择范围被增加，并且它可以被设置使得在换档期间调挡构件的移动被简化。这样，因为在换档期间换档构件状态移动可以被简化而无需大量地扩大一对爪部分之间的间距，换档叉可以被迅速地并且高效地从空档状态操作到换档状态，并且这就启动换档其中换档叉可以被迅速地并且高效地从空档状态操作到换档状态。
根据本发明的一个方面，当在选择方向上改变调挡构件时，调挡构件可以被放置到第二爪部分上而不与第一爪部分干涉，并且这就启动换档其中换档叉可以被迅速地并且高效地从空档状态操作到换档状态。
根据本发明的一个方面，当在选择方向上改变换档构件时，调挡构件不仅可以被放置到第二爪部分上而不与第一爪部分干涉，而且在换档方向上调挡构件的改变可以被最小化，并且这就启动换档其中换档叉可以被迅速地并且高效地从空档状态操作到换档状态。
根据本发明的一个方面，通过传动器在选择方向上旋转和换档轴，调挡构件可以在换档方向和选择方向上被移动。因此，用于在调挡方向和选择方向上改变调挡构件的换挡机构可以以简单的结构被实现。
根据本发明的一个方面，因为多于一个的调挡构件在选择方向上彼此间隔开地设置在轴上，即使在有多个齿轮被改变由此需要多个换档轨的情况下，每个调挡构件可以设置来操作一些或者另一些用于换档的换档轨，因此每个调挡构件的在选择方向上的改变可以被降低。因此，调挡构件的换挡机构在选择方向上被制造得更紧凑。
权利要求
1.一种变速器，其特征在于，包含
调挡构件，可在调挡方向和选择方向上移动；
多个排列在所述选择方向的换档支托，每个具有一对在换档方向上彼此分隔开的第一爪部分；并且
多个换档叉，通过换档轨连接到所述换档支托，其中
所述调挡构件由传动器移动以在调挡方向上推动所述第一爪部分中的一个从而选择性地在调挡方向上移动对应的调挡支托，以使对应的换档叉从空档位置移动到换档位置，其中
在所述多个换档支托中的指定换档支托上，设置有在选择方向c从第一爪部分中的一个突出的第二爪部分，从而在换档位置，第二爪部分容纳所述调挡构件在选择方向上从邻近调挡支托侧的位移，并且第二爪部分随着所述换档构件在换档方向从位移容纳状态移开而与所述换档构件相抵接以使所述对应的换档叉从换档位置移动到空档位置。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，
所述换档构件通过其推动所述第一爪部分的按压部分设置在所述指定的换档支托上，
所述换档构件通过其与所述第二爪部分抵接的抵接部分被设置在所述指定的换档支托上，
所述按压部分和所述抵接部分在调挡方向上相互偏移。
3.如权利要求2所述的变速器，其特征在于，
设置在处于空档位置的调挡支托上的按压部分和设置在处于换档位置的所述指定调挡支托上的抵接部分布置在相对于调挡方向的同一个平面上。
4.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包含
轴，在选择方向上延伸，可通过传动器在选择方向上移动和旋转，其中，
所述调挡构件从所述轴的外周突出。
5.如权利要求4所述的变速器，其特征在于，
多个所述调挡构件设置在所述轴上并在选择方向上彼此分隔。
6.一种变速器，其特征在于，包含
调挡构件，可在第一方向和垂直于第一方向的第二方向移动；
第一和第二调挡片(shift rag)，各包括在垂直于第一和第二方向的第三方向上延伸的第一突起；并且
调挡叉，分别连接到所述第一和第二调挡片，并且都可用于齿轮切换的操作，其中第一和第二调挡片中的一个包含在第一方向从第一突起延伸的第二突起，并且所述调挡构件可在第二方向上推动所述第一突起和第二突起。
全文摘要
变速器，包含一个调挡构件，被采用来在调挡方向和选择方向上移动；多个换档支托，每个上面具有一对排列在选择方向上彼此在换档方向上以定距离间隔的第一爪部分；并且多个换档叉，通过换档轨连接到换档支托。在多个换档支托的预定的换档支托上，一个第二爪部分以从第一爪部分的一个中伸出的方式被提供以便，在换档位置，第二爪部分接受调挡构件从在选择方向上的邻近调挡支托的位移，并且第二爪部分被与调挡构件邻接与调挡构件在调挡方向上位移接受状态的位移相联系使得引起对应的换档叉从换档位置移动到空档位置。
文档编号F16H59/04GK101363537SQ20081008717
公开日2009年2月11日 申请日期2008年3月20日 优先权日2007年8月9日
发明者新谷昌则 申请人:三菱自动车工业株式会社