专利名称：浮式高效能鼓式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鼓式制动器，具体属于浮式高效 能鼓式制动器。
背景技术：
传统的鼓式制动器主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、 轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动底 板安装在车轴的固定位置上如前后桥壳，它是固定不动 的，上面装有制动蹄、轮缸、复位弹簧、定位销，承受制 动时的旋转扭力。每一个制动鼓有一对制动蹄，制动蹄上 镶嵌有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂车轮旋转轴上，是 随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形 状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞或凸轮轴转动推动制动 蹄的滚轮端向外伸展，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内垒与 摩擦片摩擦，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动。
上述结构的鼓式制动器，对称设置在制动底板上的左、 右制动蹄，其与制动底板轴向连接的连接孔是圆形，凸轮 轴转动推动制动蹄以其连接孔为圆心向外伸展，因此，制 动蹄的伸展前端会先接触制动鼓，与制动鼓摩擦，待制动 蹄伸展前端的摩擦片磨损大都分后，制动蹄的定位后端只 是磨损很小一部分，摩擦片的前端与后端摩擦不一，前端 已经磨掉大都分时，启端才磨去一小部分，但，摩擦片也 要更换了；这样给用户造成很大的浪费，从而看出传统的鼓式制动器审IJ动的摩擦面不均匀；再有，此鼓式制动器的 制动跌铁的安装孔一端被限定摆动，用户突然急刹车时， 制动蹄前端强制压迫制动鼓，会出现"颤振"和"抱死" 等现象，制动不可靠，使行车不安全，乘坐不舒适。
实用新塑内容
本实用新型的巨的在于解决传统鼓式制动器损耗快和
制动效果不好、不安全的缺点，而提供一种全浮式高效能
的鼓式制动器，其具有加工容易，定位好的优点，提高了
制动器的使用寿命、制动效果好、制动安全可靠。
为实现上述巨的:
浮式高效能鼓式制动器，包括制动底板、对称设置在 制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔 与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另 一端为自由端， 一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔 与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的 滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄的连接孔内 设有轴套，连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的 位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于左、右制动 蹄连接孔的定位槽上。
所述轴套为外周与左、右制动蹄连接孔相配合，而内 周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切 面呈椭圆形。
所述左、右制动蹄的连接孔可加工为多条定位槽，定 位槽可为不同形状。动底极
圆心的角度为80°至120° 。
所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。 所述轴套3的厚度为2 5 mm。
轴套呈椭圆形，其内壁小直径为16 32mm;大直径相 比小直径大1. 8 3. 2mm。
所述轴套表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均小 于1. 6 ii m。
所述左、右制动蹄还设有第二对复位弹簧，第二对复 位弹簧分别连接制动底板和左、右制动蹄。
所述制动底板夹接都的轴孔内设有一与左、右制动蹄 上用一样的轴套，轴孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位 槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于制动底 板轴孔的定位槽上。
本实用新型的有益效果-
传统鼓式制动器的左、右制动蹄，其与制动底板轴向 连接的连接孔是圆形，由于左、右制动蹄是采用粗铁制成， 其圆形的连接扎是一体制成，粗铁连接孔在轴承的长期的 压力容易出现变形，左、右制动蹄与制动底板之间有松动 感。本实用薪型将传统的圆形连接孔加工一定位槽， 一低 合金钢轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部 无缝隙配合于左、右制动蹄達接孔的定位槽上；此结构改 良了传统圆形连接孔的硬度，再有，圆形连接孔内加工定 位槽，轴套设有定位部，轴套在左、右制动蹄的圆形连接 孔内工作时不会转动，此定位槽加工容易，定位好。所述轴套为外周与左、右制动蹄连接孔相配合，而内 周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内壁，内周横切 面呈椭圆形。轴套的内壁为椭圆形，连接轴穿插在制动底 板与制动蹄椭圆形的轴套上使其连接，制动蹄外侧装有摩 擦片。
身的椭圆形导向槽 前端会先接触制动 推动，制动蹄的沿 鼓接触摩擦，此时 部与制动鼓摩擦； 制动效果好，摩擦 器的使用寿命。
所述轴套内周 动蹄圆心的角度为 的定位部与制动蹄
为圆心向外伸展，因此，制动蹄的伸展 鼓，与制动鼓摩擦，其后制动蹄使压力 导向槽后端移动，使制动蹄后端与制动 ，制动蹄被完全展并，跟着摩擦片的中 这样摩擦面均匀，摩擦片整体摩擦，使 片损耗相对慢，从而延长摩擦片和制动
以一定角度削成椭圆形，其与左、右制
80°至120° ，最佳角度为90° ，轴套 连接孔的定位槽卡位，使轴承沿固定的 方向摆动，提高稳定性。
裉搪本鼓式制动器的结构，使制动蹄被完全展井，制 动蹄的摩擦片与制动鼓全面接触，使摩擦面均匀，接触大， 从而制动苛靠，提高使行车安全，再有，制动稳定，避免 了制动噪音、制动器回位滞后、制动力不足、刹车"颤振" 和"抱死"现象，并有效减少车辆的"跑偏^和"摆尾" 现象，车辆制动更舒适平稳更迅速，大大提高了驾、乘车 辆的舒造性。
l是本实用新型的剖视图图2是制动蹄的结构示意图
图3是轴套的结构示意图
图4是本实用新型的爆炸图
图5是本实用新型另一实施例的爆炸图
具体实施方式
如
图1和2所示浮式高效能鼓式制动器，包括制动 底板l、对称设置在制动底板l上的左、右制动蹄2，左、 右制动蹄2的一端连接孔201与制动底板1对应的一端夹 接部轴向连接，左、右制动蹄2另一端为自由端， 一凸轮 轴穿过制动底板l另一端的凸lfP通孔与左、右制动蹄2自 由端的滚轮轴接触，位于左、右制动蹄2的滚轮一端设置 有复位弹簧4，所述左、右制动蹄2的连接孔201内设有 轴套3，连接孔201内壁加工一定位槽202，轴套3配合定 位槽202的位置设有定位部301，轴套3的定位部301无 缝隙配合于左、右制动蹄2连接孔201的定位槽202上。
所述左、右制动蹄2的连接孔201可加工为多条定位 槽202，定位槽202可为不同形状。
辨述轴套3内周以一定角度削成椭画形，其与左、右 制动蹄2圆心的角度为80°至120° ，最佳角度为90° 。
所述轴套3为合金材料制成，合金材料为低合金钢。
所述轴套3的厚度为2 5 mm。
轴套3呈椭圆形，其内壁小直径为16 32mm;大直径 相比小直径大1.8 3.2mm。所迷轴套3表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度均 小于1 6 y m 。
所述左、右制动蹄2还设有第二对复位弹簧，第二对 复位弹簧分别连接制动底板1和左、右制动蹄2。
如菌3所示所述轴套3为外周与左、右制动蹄2连 接孔201相配合，而内周与连接轴相配合并以一定角度削 去一部内壁，内周横切面呈椭画形。
如图4和5所示浮式高效能鼓式制动器，包括制动 底板1、对称设置在制动底板1上的左、右制动蹄2，左、 右制动蹄2的一端连接孔201与制动底板1对应的一端夹 接部轴向连接，左、右制动蹄2另一端为自由端， 一凸轮 轴穿过制动底板l另一端的凸部通孔与左、右制动蹄2自 由端的滚轮轴接触，位于左、右制动蹄2的滚轮一端设置 有复位弹簧4,所述左、右制动蹄2的连接孔201内设有 轴套3，连接孔201内壁加工一 定位槽202,轴套3配合定 位槽202的位置设有定位部301,轴套3的定位部301无 缝隙配合于左、右制动蹄2连接孔201的定位槽202上。 所述制动底板1夹接部的轴孔101内也可设有轴套3，轴 孔101内壁加工一定位槽102,轴套3配合定位槽202的 位置设有定位部301，轴套3的定位部301无缝隙配合于 制动底板1轴扎的定位槽102上。
所述左、右制动蹄2连接孔201和制动底板1夹接部 的轴孔101内都装有低合金钢轴套3，这样会提高鼓式制 动器的使用寿命；使制动蹄被完全展并，制动蹄的摩擦片 与制动鼓全面接触，所述轴套3内周以一定角度削成椭圆形，其与左、右制动蹄2圆心的角度为80°至120° ，最 佳角度为90° 。使摩擦面均匀，接触大，从而制动可靠， 提高使行车安全。
权利要求1.浮式高效能鼓式制动器，包括制动底板(1)、对称设置在制动底板(1)上的左、右制动蹄(2)，左、右制动蹄(2)的一端连接孔(201)与制动底板(1)对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄(2)另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板(1)另一端的凸部通孔与左、右制动蹄(2)自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄(2)的滚轮一端设置有复位弹簧(4)，其特征是，所述左、右制动蹄(2)的连接孔(201)内设有轴套(3)，连接孔(201)内壁加工一定位槽(202)，轴套(3)配合定位槽(202)的位置设有定位部(301)，轴套(3)的定位部(301)无缝隙配合于左、右制动蹄(2)连接孔(201)的定位槽(202)上。
2. 根据权利要求1所述浮式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述轴套(3)为外周与左、右制动蹄(2)连接孔(201) 相配合，而内周与连接轴相配合并以一定角度削去一部内 壁，内周横切面呈椭圆形。
3. 根据权利要求1所述浮式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述左、右制动蹄(2)的连接孔(201)可加工为多条 定位槽(202),定位槽(202)苛为不同形状。
4. 根据权利要求1或2所述浮式高效能鼓式制动器， 其特征是，所述轴套(3)内周以一定角度削成椭圆形，其与 制动底板(l)圆心的角度为80°至120° 。
5. 根据权利要求1所述浮式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述轴套(3)为合金材料制成，合金材料为低合金钢。
6. 根据权利荽求1所述淳式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述轴套(3)的厚度为2 5 mm。
7. 根据权利荽求1所述全浮式高效能鼓式制动器，其 特征是，所述轴套(3)呈椭圆形，其内壁小直径为16 32mm;大直径相比小直径大1. 8 3. 2mm。
8. 根据权利要求l所述浮式高效能鼓式制动器，其特征 是，所述轴套(3)表面硬度HRB56 HRB106;表面粗糙度 均小于1. 6 u m。
9. 根据权利要求1所述浮式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述左、右制动蹄(2)还设有第二对复位弹簧(5)， 第二对复位弹黉(5)分别连接制动底板(l)和左、右制动蹄 (2)。
10. 根据权利要求l所述浮式高效能鼓式制动器，其特 征是，所述制动底板(1)夹接部的轴孔(101)内也可设有轴 套(3),轴孔(101)内壁加工一定位槽(102)，轴套(3)配合 定位槽(202)的位置设有定位部(301)，轴套(3)的定位部 (301)无缝隙配合于制动底板(l)轴孔的定位槽U02)上。
专利摘要本实用新型公开了浮式高效能鼓式制动器，它包括制动底板、对称设置在制动底板上的左、右制动蹄，左、右制动蹄的一端连接孔与制动底板对应的一端夹接部轴向连接，左、右制动蹄另一端为自由端，一凸轮轴穿过制动底板另一端的凸部通孔与左、右制动蹄自由端的滚轮接触，位于左、右制动蹄的滚轮一端设置有复位弹簧，所述左、右制动蹄的连接孔内设有轴套，连接孔内壁加工一定位槽，轴套配合定位槽的位置设有定位部，轴套的定位部无缝隙配合于左、右制动蹄连接孔的定位槽上。本实用新型具有加工容易，定位好的优点，提高了制动器的使用寿命、制动效果好、制动安全可靠。
文档编号F16D51/22GK201377530SQ20092005332
公开日2010年1月6日 申请日期2009年3月25日 优先权日2009年3月25日
发明者杨群英 申请人:杨群英