专利名称：汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种汽车减震器。
背景技术：
汽车减震器作为悬架的一部分，主要用于限制悬架工作行程，缓和行车中的颠簸， 并和其它零件相互配合来实现整车的侧倾性能、牵引性能、转向反馈性能等。由于不同的道 路状况，要求减震器的阻尼力不尽相同。当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减震器阻尼力 尽量较小；当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减震器具有较大的阻尼力。 如图1所示，传统的汽车减震器包括活塞杆1，与其同轴的工作缸3以及储液筒4。 所述活塞杆1设置在工作缸3的内部，工作缸3又设置在储液筒4的内部，三者通过连接件 相互连接。活塞阀5和底阀6分别位于活塞杆1和工作缸3的底部，活塞杆1上固定设置 限位块8，活塞杆1的最大行程由限位块8的安装位置决定。 这种传统汽车减震器，结构相对简单，能达到减震目的，但是其调节车辆侧倾的能 力有限，调节牵引性能也有限。因此，实有必要设计一种汽车减震器，改进现有技术的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器，既能达到减震效果，又可以在更大
的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能、以及转向反馈性能。 为了实现上述目的，本实用新型的汽车减震器通过以下技术方案实现 —种汽车减震器，其包括活塞杆、与活塞杆同轴的工作缸以及储液筒、连接工作缸
和储液筒的连接件、设置在所述活塞杆上的限位块、设置在所述工作缸之内，连接件与限位
块之间的弹性装置、设置在所述活塞杆一端的活塞阀、以及设置在所述工作缸底部的底阀。 作为优选实施方式，所述连接件的中部设置有通孔。 作为优选实施方式，所述活塞杆的一端从所述通孔穿出，另一端通过紧固件与活 塞阀固定连接。 作为优选实施方式，所述弹性装置为弹簧。 作为优选实施方式，所述弹簧套在活塞杆的外侧，弹簧的一端通过固定在活塞杆 上的限位块定位，另 一端抵接在连接件的内表面。 作为优选实施方式，所述弹簧为线性弹簧。 作为优选实施方式，所述底阀通过过盈配合镶嵌在所述工作缸的底部。 本实用新型的汽车减震器既能达到减震效果，又可以提高悬架侧倾性能、牵引性
能以及转向反馈性能，而且其成本低廉，应用简单方便，可实施性强。
为了更好地理解本实用新型的汽车减震器，请参考以下附图 图1是现有汽车减震器的结构示意图；[0017] 图2是本实用新型的汽车减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标 记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的 是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 请参阅图2，本实用新型的汽车减震器包括活塞杆1、与活塞杆1同轴的工作缸3 以及储液筒4、连接工作缸3和储液筒4的连接件7、设置在所述活塞杆1上的限位块8、设 置在所述工作缸3之内且位于连接件7与限位块8之间的弹性装置2、设置在所述活塞杆1 一端的活塞阀5、以及设置在所述工作缸3底部的底阀6。所述底阀6通过过盈配合镶嵌在 所述工作缸3的底部。 所述活塞杆1设置在工作缸3的内部，工作缸3又设置在储液筒4的内部。连接 件7的中部设置有刚好适合活塞杆1穿过的通孔70，所述活塞杆1的一端从所述连接件7 的通孔70穿出，另一端通过紧固件9与活塞阀5固定连接。 优选地，所述弹性装置2为弹簧，该弹簧套在活塞杆1的外侧，弹簧的一端通过固 定在活塞杆1上的限位块8定位，另一端抵在连接件7的内表面上。 下面介绍本实用新型的汽车减震器的工作原理。当汽车行驶在较为颠簸的路面上 时，减震器的活塞杆1会向工作缸3的外部运动，从而压縮弹性装置2，通过压縮弹性装置 2逐步增大减震器的复原力，达到吸收振动能量，缓和路面冲击的效果。本领域技术人员可 以理解，本实用新型的弹性装置2优选线性弹簧(即弹簧的回复力随着其压縮程度线性加 大)。本领域技术人员可以理解，路面越颠簸，活塞杆1相对于工作缸3的行程就越大，而 线性弹簧可以随着活塞杆1行程的加大更加有效地吸收振动能量，使车辆迅速回归平衡位 置。 本实用新型的汽车减震器，在满足在设计载荷位置附近的低刚度和有限的悬架工 作行程的要求的前提下，增加了减震器的活塞杆1在行程终点附近的刚度。这就可以使得 汽车在平坦路面行驶时，减震器阻尼系数较小，汽车可以获得良好的平顺性；而汽车在颠簸 的路面行驶或者在汽车的转向过程中，减震器还能提供足够的阻尼力，从而避免在曲线行 驶过程中车身质心位置过分抬高，达到改善汽车侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能的 目的。 上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术 领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因 此所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。
权利要求一种汽车减震器，其特征在于，该汽车减震器包括活塞杆；与活塞杆同轴的工作缸以及储液筒；连接工作缸和储液筒的连接件；设置在所述活塞杆上的限位块；设置在所述工作缸之内、位于连接件与限位块之间的弹性装置；设置在所述活塞杆一端的活塞阀；以及设置在所述工作缸底部的底阀。
2. 根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述连接件的中部设置有通孔。
3. 根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆的一端从所述通孔穿 出，另 一端通过紧固件与活塞阀固定连接。
4. 根据权利要求l-3任意一项所述的汽车减震器，其特征在于，所述弹性装置为弹簧。
5. 根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于，所述弹簧套在活塞杆的外侧，弹簧 的一端通过固定在活塞杆上的限位块定位，另 一端抵接在连接件的内表面。
6. 根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于，所述弹簧为线性弹簧。
7. 根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于，所述底阀通过过盈配合镶嵌在所 述工作缸的底部。
专利摘要一种汽车减震器，其包括活塞杆、与活塞杆同轴的工作缸以及储液筒、连接工作缸和储液筒的连接件、设置在所述活塞杆上的限位块、设置在所述工作缸之内且位于连接件与限位块之间的弹性装置、设置在所述活塞杆一端的活塞阀、以及设置在所述工作缸底部的底阀。本实用新型的汽车减震器既能达到减震效果，又可以提高悬架侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能，而且其成本低廉，应用简单方便，可实施性强。
文档编号F16F13/06GK201535340SQ20092021443
公开日2010年7月28日 申请日期2009年11月28日 优先权日2009年11月28日
发明者何波, 冯向敏, 刘井多, 赵永昌, 陈璟 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司