专利名称：离合器盘主动分离器的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及在机动车辆中用于传递扭矩的双片离合器。
背景技术：
众所周知，摩擦离合器用于在汽车发动机和变速器之间传递转动扭矩。一种已知的摩擦离合器结构包含两个摩擦片、一个压盘、一个中间盘以及离合器盖板，它们安装成适于绕公共轴线旋转。离合器盘片、压盘和中间盘可以彼此相对轴向移动，从而使压盘可以相对盖板移动，以将两个摩擦片和置于它们之间的中间盘沿轴向压靠到发动机飞轮。一系列传动片围绕在中间盘和压盘周围设置以提供作用于中间盘和压盘的偏压力，每个传动片通常包含一个或多个层叠形成片簧的弹性件。在离合器接合期间，中间盘、压盘和摩擦片被压靠到发动机飞轮上，以使飞轮的旋转带动摩擦片旋转。在离合器分离期间，传动片向远离飞轮的方向偏压中间盘和压盘以使中间盘和压盘与摩擦片分离。对于许多传统的摩擦离合器来说，在离合器接合和分离期间，中间盘的轴向运动可能是不受控制的。也就是说，中间盘和压盘与摩擦片的同时接合以及摩擦片与置于其间的中间盘的同时分离不能如期发生。如果摩擦片顺次而非同时接合，则一个摩擦片上的摩擦材料会比另一个摩擦片上的摩擦材料消耗得更快，从而缩短离合器的使用寿命。为了确保摩擦片实际上同时接合，已经提出一些使中间盘运动与压盘运动接近一致的设计。一种已知的设计包括一种机构，其包含用螺栓安装在中间盘径向外侧的分离器部件和连接到偏压该压盘的传动片的中点的杆。在离合器接合和分离期间，分离器部件与杆的接合将中间盘的轴向运动限制到压盘轴向运动的大约一半。因此，摩擦片几乎同时由中间盘和压盘接合，实现了摩擦片的基本均勻磨损和离合器的平顺接合。但是，实现同时接合的前述机构不能调整。因此，需要这样一种简化的装置，其能被简单且成效划算地固定于离合器，以实现相对压盘行程的对中间盘行程的期望控制。
现在参考附图，详细示出了多个说明性的实施例。尽管附图示出了一些实施例，但是附图并非严格依照比例，某些特征可以放大、去除或者部分剖开以更好地说明和解释本发明。另外，本文所述的实施例是示例性的，而非想要穷举或想要以其它方式限制或限定权利要求于如附图所示和如以下详细说明中所公开的精确的形状和结构。图1是示出安装在重型车辆上的离合器的全景图。图2是沿图1中的线2-2取的离合器的视图。图3是沿图1中的线3-3取的离合器的剖视图。图4是沿图2中的线4-4取的离合器的剖视图。图5是沿图2中的线5-5观察的离合器的透视图。图6是图5中的A部分的局部放大剖视图。图7是根据一个实施例的图3中的区域7的放大图，为了清楚起见，去除了一些细节。图8是根据另一个实施例的沿图2中的线3-3取的离合器的剖视图，为了清楚起见，去除了一些细节。图9是类似于图6的、图8所示离合器的局部放大剖视图。图10是为了清楚去除了一些细节的图8中的区域10的放大图。图11是沿图2的线4-4取的图8中的实施例的剖视图。图12是沿图2的线5-5观察的图8中的实施例的透视图。图13是为了清楚去除一些细节的、另一个实施例的离合器的透视图。图14是图13中的离合器的端视图。图15是沿图14中的线15-15的剖视图。图16是图13中的离合器的分解视图。图17是沿图14中的线17-17的剖视图，其中线17_17经过离合器的旋转轴线。
具体实施例方式图1示出了车辆V，具有驾驶室C重型离合器20，其可选择地将扭矩从发动机飞轮 24传递至车辆变速器T的从动轴38。飞轮M是提供可选择地被传递到变速器T的扭矩的主动件。标准离合器分离总成42用于使离合器20与飞轮M分离。该分离总成的移动R 由驾驶室C中的离合器踏板CP踩下或者电子离合器总成(ECA)来实现。离合器踏板CP可以机械连接至分离总成42。踏板CP的满行程将完全分离离合器20，移动分离总成42至最右位置(沿箭头R的方向)。参见图2至图6，所示出的离合器20是一种大致由轴线A-A(图3)限定的双片摩擦离合器。离合器20包含可拆卸地安装到内燃机E的飞轮M上的盖板22。在盖板22和飞轮M之间设置有与飞轮M相邻的第一摩擦片沈和与第一摩擦片沈相邻的中间盘28。 第二摩擦片30邻近中间盘28的面向变速器侧32设置，压盘34邻近第二摩擦片30的面向变速器侧36设置。第一和第二摩擦片26、30安装成适于在变速器输入轴38上旋转，但可以相对其轴向移动。中间盘28和压盘34安装成适于随盖板22旋转，并且与摩擦片沈和30类似地， 它们也可以相对其轴向移动。在所示出的示范实施例中，压盘34抵接膜片弹簧40，该膜片弹簧将压盘34可移动地连接到分离机构42。分离机构42由车辆驾驶员可选择地控制以接合和分离离合器20。然而可以理解的是，离合器20可以是除膜片弹簧之外的各种夹紧力产生分离机构。一个众所周知的例子是使用多个杆和压缩弹簧。另一个选择是具有中间盘和压盘的离心致动离合器。在离心致动离合器中，夹紧力由回转的配重产生，其随着离合器总成的旋转径向向外摆动。现在具体参见图4和图5，中间盘28和压盘34通过第一和第二传动片44和46 分别可移动地连接到盖板22。传动片44、46优选包含多个弹性件，这些弹性件按照已知方式层叠形成片簧。第一传动片44提供作用于中间盘观的力，用于朝向压盘34偏压中间盘观。同样，第二传动片46提供作用于压盘34的力，以保证压盘34持续接触膜片弹簧40。 反之，当期望离合器20接合时，膜片弹簧40对压盘34施加夹紧力。图4和图5仅示出分别用于中间盘28和压盘34的一对传动片44、46，在所示出的示例性实施例中，多个传动片44和46散布在中间盘观和压盘34的周围。再次参见图4，第二传动片46的第一端48由紧固件52例如铆钉等被固定安装到压盘34的凸缘部50。第二传动片46的第二端M由传动片紧固件56例如螺栓等被可移动地连接到盖板22。垫圈58可以设置在紧固件56的头部59和第二传动片46之间，以确保在第二传动片46的第二端M上分布足够的接触压力。继续参见图4，第一传动片44的第一端60由紧固件64例如铆钉等被固定安装到中间盘观，而第一传动片44的第二端62被可移动地连接到盖板22。在所示出的实施例中， 第一传动片44优选由紧固件56 (其可以为螺栓等)被连接到盖板22。大体为圆柱形的套筒66在第一传动片44的第二端62和第二传动片46的第二端M之间延伸。因此，第一传动片44和第二传动片46由单个紧固件56被固定连接到盖板22，尽管第一传动片44和第二传动片46可以不用单个紧固件被固定连接到盖板22。参见图6和图7，中间盘28包含其中形成有孔72的多个中间连接部70，压盘34 包含其中形成有孔76的多个压力连接部74。多个偏压件80置于中间盘28和压盘34之间。每个偏压件80包含抵接其中一个压力连接部74的第一端82和抵接其中一个中间连接部70的第二端84。如图7所示，当摩擦片26、30接触飞轮M、中间盘观和压盘34时， 偏压件80被压缩，从而偏压件80施加轴向力(大致平行于轴线A-A)以推动压盘34离开中间盘观。在所示出的实施例中，离合器20包含四个偏压件80，然而可以使用其它合适数量的偏压件。每个偏压件80包含插入其中的第一支撑件90。如图所示，第一支撑件90可滑动地穿过中间盘28的其中一个孔72并连接到压盘34的其中一个孔76，以便在中间盘28相对压盘34轴向移动时允许第一支撑件90在孔72内轴向平移。在所示出的实施例中，第一支撑件90被螺纹安装在孔76内，但第一支撑件90也能以任何合适的方式与压盘34和中间盘28相连接，以保持偏压件80在期望位置上，同时允许中间盘28相对压盘34轴向运动。当离合器20被分离时，也就是说当分离总成42被移动离开压盘34时，压盘34由第二传动片46的偏压力被推动离开飞轮M。几乎同时，中间盘观因第一传动片44的偏压力而自动离开飞轮24。由于偏压件80施加在压盘34和中间盘28之间的偏压力，中间盘28移动的轴向距离大约是压盘34移动的轴向距离的一半。如此一来，可以保证第一和第二摩擦片26、30几乎同时分离。可以理解，中间盘28相对压盘34的轴向运动能通过改变偏压件80、第一传动片 44和第二传动片46的弹簧刚度被容易改变。在所示出的实施例中，第一传动片和偏压件的弹簧刚度大约相等，然而按照需要，也可以使用其它的弹簧刚度。参见图8至图12，详细示出一种本发明系统的替代的示例性实施例。在这个示例方案中，离合器220基本上类似于第一实施例所描述的离合器20，除了至少一个例外情况， 即偏压件可以被可调节地预加载，下文将详细论述。离合器220包含可拆卸地安装到内燃机E飞轮2M上的盖板222。在盖板222和飞轮2M之间设置有邻近飞轮2M的第一摩擦片2 和邻近第一摩擦片2 的中间盘228。 第二摩擦片230邻近中间盘228的面向变速器侧232布置，压盘234邻近第二摩擦片230 的面向变速器侧236布置。第一和第二摩擦片2沈、230安装成适于绕变速器输入轴238旋转，但可以相对其轴向移动。
中间盘2 和压盘234安装成适于相对盖板222旋转，并且摩擦片2沈、230类似地，它们也可以相对其轴向移动。在所示出的示例性实施例中，压盘234抵接膜片弹簧M0， 膜片弹簧将压盘234可移动地连接到分离机构M2。分离机构M2由车辆驾驶员可选择地控制以接合和分离离合器220。然而可以理解的是，离合器220可以使用除膜片弹簧之外的各种夹紧力产生分离机构。一个众所周知的例子是使用多个杆和压力弹簧。另一个说明性的替代例子是具有中间盘和压盘的离心致动离合器。在离心致动离合器中，夹紧力由回转重量产生，其随着离合器总成的旋转径向向外摆动。具体参见图9、图11和图12，中间盘2 和压盘234分别通过第一和第二传动片 244和246被可移动地连接到盖板222。传动片M4、246优选包含按照已知方式层叠而形成片簧的多个弹性件。第一传动片244提供作用于中间盘228的力，用于朝向压盘234偏压中间盘228。同样，第二传动片246提供作用于压盘234的力，以保证压盘234持续接触膜片弹簧对0。反之，当期望离合器220接合时，膜片弹簧240对压盘234施加夹紧力。图 4、图5和图9仅示出一对分别用于中间盘2 和压盘234的传动片M4J46，在所示出的示例性实施例中，多个传动片244和246沿中间盘2 和压盘234的周围分布。再次参见图11，第二传动片246的第一端M8由紧固件252例如铆钉等被固定安装到压盘234的凸缘部250。第二传动片246的第二端254由传动片紧固件256例如螺栓等被可移动地连接到盖板222。垫圈258可以设置在紧固件256的头部259和第二传动片 246之间，以确保在第二传动片246的第二端2M上分布足够的接触压力。继续参见图11，第一传动片M4的第一端沈0由紧固件264例如铆钉等被固定安装到中间盘228，而第一传动片M4的第二端262被可分离地连接到盖板222。在所示出的实施例中，第一传动片244优选由紧固件256(其可以为螺栓等)被连接到盖板222。大体为圆柱形的套筒266在第一传动片244的第二端262和第二传动片246的第二端2M之间延伸。因此，第一传动片244和第二传动片M6由单个紧固件256被固定连接到盖板222， 尽管第一传动片244和第二传动片246可以不用单个紧固件固定连接到盖板222。参见图10，中间盘2 包含其中形成有孔272的多个中间连接部270，压盘234包含其中形成有孔276的多个压力连接部274。多个偏压件280安置于中间盘2 和压盘234 之间。每个偏压件280包含抵接其中一个压力连接部274的第一端282和抵接其中一个中间连接部270的第二端观4。如图8所示，当摩擦片2沈、230接触飞轮224、中间盘2 和压盘234时，偏压件280被压缩，从而偏压件280施加轴向力(大致平行于轴线B-B)来推动压盘234离开中间盘228。在所示出的实施例中，离合器220包含四个偏压件观0，然而可以使用其它合适数量的偏压件。每个偏压件280包含置入其中的细长的第一构件四0。第一构件290具有联接件四2，例如与之连接的螺母。第一构件290包括凸缘四4，该凸缘的直径大于第一构件290的其余部分的直径。如图所示，第一构件290滑动穿过中间盘228的其中一个孔272并被螺纹连接到压盘234的其中一个孔276，以便在中间盘2 相对压盘234轴向移动时允许第一构件290在孔272内轴向运动。第一构件290被螺纹连接到孔276中，总体用300标示。 在所示出的实施例中，第一构件290被螺纹连接到孔276，用于相对压盘234轴向调节凸缘 294,然而，第一构件290还能以任何合适的方式与压盘234和中间盘2 相连接，以将偏压件280保持在期望位置上，同时允许中间盘2 相对压盘234轴向移动。
如图10最清楚所示，当第二摩擦片230被夹紧在压盘234和中间盘2 之间时， 偏压件280被压缩。在图10的配置结构中，在第一构件290和压盘234之间的螺纹啮合允许偏压件根据需要被预加载。因此，使用者可以通过调节第一构件290增减压盘234和中间盘2 之间的分离速度。在调节预加载荷的一个实施例中，使用者可以确定用于偏压件的选定第一预加载力大小。在运行一段时间之后，如果摩擦片226、230中的一个的磨损超出另一个的磨损，则第一构件290可以相对压盘234旋转，以改变第一构件290相对压盘 234的轴向位置，从而改变在偏压件288上的预加载荷。预加载荷的这种变化可以导致相对具有较大磨损量的摩擦片而言具有较小磨损量的摩擦片的磨损速度加快，从而延长离合器 220的寿命。如已知的那样，联接件292可以用来防止第一构件290发生不希望的旋转。尽管所示出的第一构件90、290具有螺纹表面部分，第一构件90、290还可以包括用于相对第一构件轴向约束压盘和中间盘中的至少一个的任何表面特征。另外，虽然所示出的第一构件290具有用于相对第一构件轴向约束偏压件280的凸缘四4，但第一构件290 可以为任何适于相对第一构件290轴向约束偏压件观0的表面特征。参见图13至图16，详细示出本发明系统的一个替代示例性实施例。在该示例方案中，提供的离合器420基本类似于第一实施例所描述的离合器20，除了至少一个例外，即， 不使用传动片。特别是省略第一传动片44，并且中间盘连接成适于随盖板、飞轮和压盘旋转，如本文所述。离合器420包含可拆卸地安装到内燃机如内燃机E的飞轮似4上的盖板422。在盖板422和飞轮4M之间设置有邻近飞轮4M的第一摩擦片4 和邻近第一摩擦片4 的中间盘428。第二摩擦片430邻近中间盘428的面向变速器侧432设置，压盘434邻近第二摩擦片430的面向变速器侧436设置。第一和第二摩擦片似6、430安装成适于围绕变速器输入轴438旋转，但可以相对其轴向运动。中间盘4 和压盘434安装成适于随盖板422和飞轮似4旋转，并且类似于摩擦片4 和430地，它们也可以相对其轴向移动。在所示出的实施例中，压盘434抵接将压盘 434可移动地连接到分离机构442的膜片弹簧440。分离机构442通过车辆驾驶员可选择地控制以接合和分离离合器420。然而可以理解的是，离合器420可使用除膜片弹簧之外的各种夹紧力产生分离机构。一个众所周知的例子是使用多个杆和压缩弹簧。另一个示例的选择是具有中间盘和压盘的离心致动离合器。在离心致动离合器中，夹紧力由回转配重产生，其伴随离合器总成的旋转径向向外摆动。如下文详述，飞轮4M包含多个大致为圆柱形的孔444，用于相对飞轮似4轴向引导中间盘。盖板422包含多个飞轮连接部450。中间盘4 包含多个置于成对飞轮连接部450 之间的突出部452(图13和图16)，用于连接中间盘428以随盖板422旋转。突出部452 包含大致为管状的从其伸出的定位件454。最好如图17所示，中间盘4 通过多个传动片 446被可旋转地连接到盖板422。传动片446可以包含按照已知方式层叠而形成片簧的多个弹性件。传动片458提供作用于压盘434的力以保证压盘434持续接触膜片弹簧440。 反之，当期望离合器420接合时，膜片弹簧440施加夹紧力到压盘434。在所示出的示例性实施例中，多个传动片446沿中间盘4 和压盘434的周围分布。再次参见图17，传动片458的第一端460通过紧固件464例如铆钉等被固定安装到压盘434的凸缘部462。传动片446的第二端466通过传动片紧固件468例如螺栓等被可分离地连接到盖板422。参见图15和图16，中间盘4 包含其中形成有孔472的多个中间连接部470，压盘434包含其中形成有孔476的多个压力连接部474。多个偏压件480安置于中间盘4 和压盘434之间。每个偏压件480包含抵接其中一个压力连接部474的第一端482和抵接其中一个中间连接部470的第二端484。如图16所示，当摩擦片426、430接触飞轮424、中间盘似8和压盘434时，偏压件480被压缩，从而偏压件480施加轴向力(大致平行于轴线 C-C)来推动压盘434离开中间盘428。在所示出的实施例中，离合器420包含四个偏压件 480，然而仍然可以使用其它合适数量的偏压件。每个偏压件480包含插入其中的细长的第一构件490。第一构件490具有联接件 492，例如与之连接的螺母490。第一构件490包含凸缘494，凸缘直径大于第一构件490的其余部分的直径。如图所示，第一构件490可滑动地穿过中间盘428的其中一个孔472并螺纹连接至压盘434的其中一个孔476，从而在中间盘4 相对压盘434轴向移动时允许第一构件490在孔472内轴向运动。第一构件490螺纹连接于孔476，总体用500示出。在所示出的实施例中，第一构件490螺纹连接于孔476，用于相对压盘434轴向调节凸缘494，但第一构件490还能以任何适当的方式与压盘434和中间盘4 相连接，以将偏压件480保持在期望位置，同时允许中间盘4 相对压盘434轴向移动。最好如图15所示，当第二摩擦片430被夹紧在压盘434和中间盘4 之间时，偏压件480被压缩。在图10的配置结构中，在第一构件490和压盘434之间的螺纹啮合允许根据需要对偏压件预加载。因此，使用者可通过调节第一构件490增减压盘434和中间盘 4 之间的分离速度。在调节预加载荷的一个实施例中，使用者可以确定用于偏压件的选定第一预加载力大小。在运行一段时间之后，如果摩擦片似6、430中的一个的磨损超出另一个的磨损，第一构件490就可相对压盘434旋转，以改变第一部件490相对压盘434的轴向位置，从而改变偏压件488上的预加载荷。预加载荷的这种变化可以导致相对具有较大磨损量的摩擦片而言具有较小磨损量的摩擦片的磨损速度加大，从而延长离合器420的寿命。可以知道，联接件492可被用来防止第一部件490不希望地旋转。进而，偏压件488可以不被预加载。定位件454延伸入孔444内并可在中间盘似8相对飞轮4 轴向移动时相对该孔轴向移动。在另一个实施例中，多个偏压件490如盘簧可置于中间盘4 和飞轮4M之间， 以在压盘434沿箭头R移动时推动中间盘4 沿箭头R移动。在离合器的接合和分离期间， 离合器420的偏压件510的合力大致等于偏压件480的合力，以推动中间盘移动大约压盘 434相对飞轮移动的距离的一半。尽管离合器20、220、420的运行和装配步骤可以一个顺序列出，这些步骤还可以按照不同的顺序执行或者组合成使一个操作可执行多个步骤。而且，一个步骤或者多个步骤可以在另一个步骤或者多个步骤完成之前开始，或者一个步骤或多个步骤可以在其它步骤开始之后和完成(在执行期间)之前开始和完成。以上的说明仅为了示出和描述本发明的方法和系统的示例性实施例，并非是穷举性的，或者不是想要将本发明限定到任何公开的具体结构形式。可以推断，在不脱离本发明范围的情况下，本领域技术人员可以做出多种变化和用等同来替代其部件。此外，可以在不脱离本发明实质范围的教导下，做出许多更改以适应特定的情况和材料。因此，本发明不限于最佳实施方式公开的特定实施例，而应当包含所有落于权利要求范围内的实施例。在不脱离其精神或范围的情况下，本发明能以不同于具体所示和所解释的方式实施。本发明的范围仅由后附权利要求来限定。
权利要求
1.一种扭矩传递装置，包括盖板(22，222)，其大体由第一轴线(A-A，B-B)限定；飞轮(M，2M)，其连接到该盖板02，222)并随该盖板旋转，该飞轮04，224)被阻止相对该盖板02,22 轴向移动；压盘(34，234)，其连接到该盖板02,22 并随该盖板旋转，该压盘(34，234)可相对该盖板轴向移动；中间盘( ，2 )，其连接到该盖板02,22 并随该盖板旋转，该中间盘08，228)可相对该盖板(22，222)和该压盘(34，234)轴向移动；第一离合器片(30，230)，其至少部分置于该压盘(34，234)和该中间盘08，228)之间；第二离合器片(26，2 )，其至少部分置于该飞轮04，224)和该中间盘08，228)之间；轴向作用的偏压件(80，280)，用于在该压盘(34，234)和该中间盘(28,228)之间施加轴向力；以及支撑件(90，290)，其延伸穿过该偏压件(80，280)、该压盘(34,234)和该中间盘(28, 228)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是，还包括将该压盘(34，234)和该盖板02， 222)相互连接的第一传动片(46，246)，该第一传动片在该压盘(34，234)和该盖板02， 222)之间沿周向和轴向延伸，以在它们之间提供偏压力。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征是，还包括将该中间盘08，448)和该盖板02， 222)相互连接的第二传动片(44，244)，该第二传动片在该中间盘Q8，448)和该盖板02， 222)之间沿周向和轴向延伸，以便在它们之间提供偏压力。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征是，该第一传动片06，M6)和该第二传动片 (44,244)被连接到至少一个传动片紧固件(56，256)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征是，所述至少一个传动片紧固件(56，256)被穿过该盖板02，222)中的孔。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征是，该偏压件(80二80)至少部分通过该支撑件 (90,290)被预加载。
7.根据权利要求4所述的装置，其特征是，该支撑件(90，四0)包含用于相对该支撑件 (90,290)轴向约束该偏压件(80J80)的第一表面部分以及用于相对该支撑件轴向约束该压盘(34，234)和该中间盘08，228)中的至少一个的第二表面部分。
8.—种装配离合器的方法，包括以下步骤在压盘(34，234)和中间盘(28,228)之间置入第一摩擦构件(30,230)； 在飞轮04，224)和该中间盘08，228)之间置入第二摩擦构件06，226)； 将偏压件(80，观0)邻近该压盘(34，234)和该中间盘08，228)布置，使该偏压件(80， 280)弹性偏压该压盘(34，234)远离该中间盘(28,228)； 将支撑件(90，四0)置入并穿过该偏压件(80，观0)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征是，还包括调节该偏压件(80二80)的初始预加载力以提供调节过的预加载力。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征是，还包括将该支撑件(90二90)可调节地连接至该压盘(34，234)和该中间盘(28,228)中的一个。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征是，还包括将第一传动片06二46)连接至该中间盘08，228)以及该盖板(22，222)，该第一传动片06二46)在该中间盘Q8，228)和该盖板02,22 之间沿周向和轴向延伸，以便在它们之间提供偏压力。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征是，还包括将第二传动片G4J44)连接至该压盘(34，234)和该盖板(22，222)，该第二传动片(44,244)在该压盘(34，234)和该盖板 (22,222)之间沿周向和轴向延伸，以便在它们之间提供偏压力。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征是，包括用单个紧固件(56，256)将该第一传动片(46,246)和该第二传动片(44,244)连接到该盖板(22,222).
14.一种装配离合器的方法，包括以下步骤在压盘(34，234)和中间盘(28,228)之间置入第一摩擦构件(30,230)；在飞轮04，224)和该中间盘08，228)之间置入第二摩擦构件06，226)；将偏压件(80，观0)邻近该压盘(34，234)和该中间盘08，228)布置，使该偏压件(80， 280)弹性偏压该压盘(34，234)远离该中间盘(28,228)；以及确定用于该偏压件(80二80)的选定的第一预加载力大小。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征是，还包括调节该偏压件(80二80)上的预加载力以提供第二预加载力大小。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征是，执行调节步骤至少部分包括选择性地旋转所述支撑件(90，四0)。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征是，还包括将该支撑件(90J90)至少部分置入该偏压件(80,280)内。
18.根据权利要求14所述的方法，其特征是，还包括置入该偏压件(80二80)内并连接到该压盘(34，234)和该中间盘(28,228)中的至少一个的支撑件(90，290)，该支撑件(90， 290)可被调整以实现相对该压盘(34，234)和该中间盘08，228)中的至少一个的轴向位移。
19.根据权利要求14所述的方法，其特征是，还包括将第一传动片06二46)连接至该中间盘08，228)以及该盖板(22，222)，其中所述第一传动片06，M6)在该中间盘08， 228)及该盖板02,22 之间沿周向和轴向延伸，以便在它们之间提供偏压力。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征是，还包括将所述第二传动片04，M4)连接至该压盘(34，234)以及该盖板(22，222)，所述第二传动片(44,244)在该压盘(34，234)和该盖板02，222)之间沿周向和轴向延伸，用于在它们之间提供偏压力，以及所述第一传动片06，M6)和所述第二传动片04，M4)通过单个紧固件(56，256)连接到该盖板。
全文摘要
一种扭矩传递装置包括大体由第一轴线(A-A，B-B)限定的盖板(22，222)和连接到盖板并随其旋转的飞轮(24，224)。飞轮被限制不能相对盖板轴向移动。该装置还包括连接到盖板并随其旋转的压盘(34，234)，其中压盘可相对盖板轴向移动。该装置还包括连接到盖板并随其旋转的中间盘(28，228)，该中间盘可相对盖板和压盘轴向移动。该装置进一步包括至少部分置入压盘和中间盘之间的第一离合器片(30，230)，至少部分置入飞轮和中间盘之间的第二离合器片(26，226)，用于在压盘和中间盘之间施加轴向力的轴向作用偏压件(80，280)，以及延伸穿过偏压件的支撑件(90，290)。
文档编号F16D13/38GK102227572SQ200980147511
公开日2011年10月26日 申请日期2009年11月30日 优先权日2008年12月1日
发明者S·E·麦克库辰, T·B·阿曼丁格 申请人:伊顿公司