专利名称：一种粉末冶金钎焊输入支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及粉末冶金领域，具体的说，是一种新型粉末冶金汽车变速箱输入支架。
背景技术：
随着汽车自动变速箱的国产化，变速箱内的核心零件——粉末冶金烧结钎焊传动齿轮支架的国产化工作迫在眉睫。输入支架，如图1所示，是该类粉末冶金件中的一种， 在变速箱中起关键作用，采用烧结钎焊技术制造。目前该类型产品基本处于进口状态，且制造难度大，钎焊技术复杂。该产品若采用传统机加工的方式，几乎不能加工，形状非常复杂，且精度要求较高。因此，为了实现大批量生产，使用粉末冶金烧结钎焊来制造该零件，先生产出两个独立的零件，再利用烧结钎焊技术，把两个零件焊接在一起，从而有效地解决了目前生产效率低，制造成本高的问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型粉末冶金汽车转向管柱移动架，其采用粉末冶金方法制成，可用于大批量生产，生产效率高，达到产品要求的同时免去机加工。为达上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种粉末冶金汽车变速箱输入支架，包含通过烧结连接的法兰和支架，法兰具有法兰本体和设置于法兰本体中心的中心连接开孔和沿中心开孔外周均勻分布的连接边孔； 支架具有支架本体、突出于支架本体外壁的凸齿、设置于支架本体中心的与所述中心连接开孔连通的中心固定孔，和均勻设置于所述固定孔外壁的第一固定开孔和第二固定开孔。所述中心固定孔为圆柱状，圆柱周壁上具有一处弧状突出。所述第二固定开孔包含圆孔和沿圆孔直径两端向外凸伸的键槽。所述法兰和支架连接的分离力为10000N。所述法兰和支架的相对位置度为0. 20mm。所述法兰和支架在工作区域内的平行度为0. 175mm。本实用新型的优点在于(1)与传统的技术相比，本输入支架加工效率大幅度提高，且具有材料节约、资源消耗少等优点。(2)本输入支架与常规烧结钎焊技术相比，一次完成烧结和钎焊，大幅度节约了的能源损耗。(3)本输入支架产品精度高，可以满足用户装配要求。
图1是本实用新型较佳实施例的粉末冶金汽车变速箱输入支架的立体结构示意图。 图2是图1的粉末冶金汽车变速箱输入支架的另一立体结构示意图。图3是沿图2中B-B方向的平面示意图。图4是沿图1中A-A方向的平面示意图。图5是沿图4中M-M方向的剖面示意图。
具体实施方式
有关本实用新型的实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本实用新型可用以实施的特定实施例。而在本实用新型中所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、 「左」、「右」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向。这些方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。在以下实施例中，在不同的图中，相同部分是以相同标号表不。图1至图5显示本实用新型的较佳实施例。图1和图2分别是本实用新型粉末冶金汽车变速箱输入支架的一个立体结构示意图，图3是沿图2中B-B方向的平面示意图，图 4是沿图1中A-A方向的平面示意图，图5是沿图4中M-M方向的剖面示意图。请参照图1至图5，本实用新型较佳实施例的粉末冶金汽车变速箱输入支架包含 通过烧结连接的法兰1和支架2，法兰1具有法兰本体(未标号)和设置于法兰本体(未标号) 中心的中心连接开孔12和沿中心开孔12外周均勻分布的连接边孔11 ；支架2具有支架本体(未标号)、突出于支架本体(未标号)外壁的凸齿21、设置于支架本体(未标号)中心的与所述中心连接开孔12连通的中心固定孔24，和均勻设置于所述中心固定孔24外壁的第一固定开孔22和第二固定开孔23。参照图2，所述中心固定孔24为圆柱状，圆柱周壁上具有一处弧状突出25。参照图2或图3，所述第二固定开孔23包含圆孔和沿圆孔直径两端向外凸伸的键槽。本实用新型制造时，主要工艺流程如下(1)准备原材料采用专用烧结钎焊材料，预合金雾化粉以及专用无残渣渗铜粉。(2)压制粉末冶金件压制道序，法兰1采用阴模带肩、上二下三的以压制方式，支架2采用上一下二的压制方式，铜圈和钎焊片都采用上一下一的压制方式(3)装配将压制好的，粉末冶金铜圈、法兰1、支架2、烧结钎焊片装配在一起，放入烧结炉。(4)烧结采用常规1120度温度进行渗铜、烧结钎焊、烧结、渗铜一次完成，大幅度节约了烧结，渗铜、钎焊需要多次完成的成本。(5)光饰采用喷砂抛光设备，对产品进行去毛刺和光饰，保证了产品无毛刺和飞边。(6)清洗采用专用超声波清洗设备，使产品达到清洁度要求。(7)测试采用测试分离力的设备和夹具，对产品的分离力进行测试，保证产品复合强度要求。粉末冶金烧结钎焊输入支架在变速箱中起输入扭矩的关键作用。本实用新型因为可以采用粉末冶金成型和烧结钎焊的方法制成，因此可用于大批量生产，生产效率高，达到产品要求的同时免去机加工。法兰和支架分别通过粉末冶金的方法加工成型，然后采用特殊的烧结钎焊工艺，使两个独立的粉末冶金件合成一体，分离力达到10000N，法兰和支架的相对位置度达到0. 20mm，工作区域内法兰和支架平行度达到0. 175mm。 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于，该汽车变速箱输入支架包含通过烧结连接的法兰和支架，法兰具有法兰本体和设置于法兰本体中心的中心连接开孔和沿中心开孔外周均勻分布的连接边孔；支架具有支架本体、突出于支架本体外壁的凸齿、设置于支架本体中心的与所述中心连接开孔连通的中心固定孔，和均勻设置于所述固定孔外壁的第一固定开孔和第二固定开孔。
2.根据权利要求1所述的粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于所述中心固定孔为圆柱状，圆柱周壁上具有一处弧状突出。
3.根据权利要求1所述的粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于所述第二固定开孔包含圆孔和沿圆孔直径两端向外凸伸的键槽。
4.根据权利要求1所述的粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于所述法兰和支架连接的分离力为10000N。
5.根据权利要求1所述的粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于所述法兰和支架的相对位置度为0. 20mm。
6.根据权利要求1所述的粉末冶金汽车变速箱输入支架，其特征在于所述法兰和支架在工作区域内的平行度为0. 175mm。
专利摘要本实用新型公开一种粉末冶金汽车变速箱输入支架，包含通过烧结连接的法兰和支架，法兰具有法兰本体和设置于法兰本体中心的中心连接开孔和沿中心开孔外周均匀分布的连接边孔；支架具有支架本体、突出于支架本体外壁的凸齿、设置于支架本体中心的与所述中心连接开孔连通的中心固定孔，和均匀设置于所述固定孔外壁的第一固定开孔和第二固定开孔。本实用新型在能满足用户要求的同时具有材料节约、资源消耗少的优点。
文档编号F16H57/02GK201982623SQ20102065559
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者丁霞, 张志勇, 彭景光, 潘庆庆, 蒋叶琴, 谢维仁 申请人:上海汽车粉末冶金有限公司