专利名称：罩部件的紧固方法以及气缸盖罩的紧固结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及罩部件的紧固方法以及内燃机的气缸盖罩的紧固结构。
背景技术：
以往，作为内燃机的气缸盖罩的密封结构，已知采用液体填料的密封结构和橡胶衬垫的密封结构。从防止由于振动从气缸盖向气缸盖罩传递所引起的噪音的观点出发，优选采用噪音防止效果比液体填料优越的橡胶衬垫对气缸盖罩进行浮动保持的结构。然而，当在气缸盖罩与气缸盖的上表面之间具有更为稳固地抵接固定所需的抵接部的情况下，橡胶衬垫的浮动结构是不适当的。另一方面，虽然液体填料的密封结构适合于抵接部的固定，但是液体填料的密封结构不仅在振动噪音防止效果方面比橡胶衬垫差，而且对于如气缸盖罩那样需要在维护时装卸并进行密封的剥离和再涂敷的部件，难以维持密封面均勻，因此严格地管理抵接部的间隙是困难的。因此，例如在专利文献1中示出了下述结构与本申请的气缸盖罩安装凸缘部相当的摇臂室盖下端部缘部由抵接部和密封部形成，所述抵接部使得气缸盖和摇臂室盖抵接，所述密封部在气缸盖与摇臂室盖之间夹有密封部件，并且在形成于气缸盖罩内部的进气歧管与气门杆室之间的壁部夹装有弹性部件，为了消除密封的不稳定性而将壁部底面形成为凹部形状来形成两条密封线。根据该结构，通过抵接部能够容易地设定密封部件的压缩程度，且能够减少气缸盖与气缸盖罩的抵接部位从而提高隔音能力，而且能够对气缸盖罩内部的进气歧管与气门杆室之间进行密封。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开2004-138196号公报专利文献2 日本特开2000-104891号公报
发明内容
发明要解决的课题然而，在专利文献1中的结构中，由于进气歧管与气门杆室之间的壁部2d的密封并不要求稳固的抵接固定，因此在具有要求更为稳固的抵接固定的抵接部的气缸盖罩中无法采用本结构。例如，在一体形成有保持凸轮轴的凸轮轴保持部的气缸盖罩中，在凸轮轴颈部采用橡胶衬垫的话，无法管理凸轮轴颈部的圆度，会产生凸轮轴的偏磨损和由与轴颈部的接触而产生的噪音之类的问题。而且，即使在凸轮轴颈部采用液体填料，由于难以使液体填料的厚度均勻，因此还是难以严格地管理凸轮轴颈部的圆度，通过本结构无法充分地抵接固定凸轮轴颈部。因此，在需要稳固的抵接固定的抵接部的情况下，需要不采用密封部件而借助紧固部件直接稳固地紧固且能够减轻噪音的结构。
而且，当为了稳固地固定抵接部而施加必要的紧固力时，会导致在气缸盖罩的紧固部周边发生变形之类的问题。在专利文献2中公开了下述结构在压缩在罩侧周壁和盖侧周壁之间的衬垫和螺栓紧固用凸台下表面设有树脂涂层来降低噪音的产生，在这样的气缸盖罩中，按照在罩周壁和螺栓紧固用凸台部的连接部产生的组装偏斜的大小来改变从罩侧周壁的下表面突出的突出量。在专利文献2的结构中，虽然能够在不增大螺栓紧固凸台部的面积的情况下利用气缸盖罩更为稳固地按压并紧固固定螺栓紧固凸台部，但是在气缸盖罩下表面与盖上表面之间需要与抵靠量相当的量的间隙，对于不仅需要紧固气缸盖罩还需要将抵接部抵接固定的气缸盖罩来说，无法采用本结构。因此，为了避免对气缸盖罩的影响并且施加必要的紧固力，只能使紧固凸台部大径化或者使气缸盖罩厚壁化来对应。本发明正是鉴于这些问题而完成的，其课题在于提供一种罩部件的紧固方法以及气缸盖罩的紧固结构，实现了在避免向气缸盖罩传递振动的同时以足够的紧固力使抵接部紧固。用于解决课题的方案本发明为一种罩部件的紧固方法，借助贯插于紧固凸台部的紧固部件将所述罩部件紧固于发动机主体，所述紧固凸台部通过与所述罩部件的周缘部连结而形成，在罩部件内部具有抵接部，借助所述紧固部件的紧固力将所述抵接部以预定的压力按压固定于所述发动机主体，所述罩部件的紧固方法的特征在于，计算出固定所述抵接部所需的所述紧固部件的紧固轴向力，根据与所述紧固轴向力对应的应力和抵靠面积的关系，计算出与所述罩部件的材料所具有的容许应力相当的抵靠面积，将所计算出的抵靠面积作为最小面积来设定所述紧固凸台部的面积。根据所述结构的紧固方法，求得需要稳固的抵接固定的抵接部的紧固所需的紧固轴向力，根据罩部件的应力和抵靠面积的关系计算出与所需紧固轴向力对应的抵靠面积， 将该面积设定为最小紧固凸台部面积，将凸台部面积设计成不小于该最小紧固凸台部面积，由此，能够将紧固部稳固地抵接固定而不会使罩部件变形，并且能够减小罩部件与发动机主体的接触面积，减小罩部件的振动噪音。而且，通过采用该方式，能够从设计的初期就设计成确保了各个抵接部所需的紧固凸台部的面积，能够使可靠性提高。而且，本发明为一种气缸盖罩的紧固结构，所述气缸盖罩经由形成于周缘部的气缸盖罩侧安装凸缘部而覆盖气缸盖，所述气缸盖罩借助贯插气缸盖罩侧紧固凸台部的紧固部件被紧固于所述气缸盖，所述气缸盖罩具有一体地形成于气缸盖罩内部的上侧凸轮轴支承部，所述气缸盖罩的紧固结构的特征在于，将最小抵靠面积Amin作为供所述紧固部件紧固的气缸盖罩侧紧固凸台部的最小面积，所述最小抵靠面积Amin通过将紧固所述上侧凸轮轴支承部所需的紧固轴向力N除以由气缸盖罩的材料确定的容许应力σ a而求得。根据所述结构，即使使气缸盖罩紧固部件具有用于将与气缸盖罩一体的上侧凸轮轴支承部稳固地紧固于下侧凸轮轴支承部所需的紧固力，气缸盖罩也不会发生变形，且能够构成抵靠面积更小的紧固凸台部，因此能够使气缸盖罩与气缸盖的抵靠面积适当来减轻振动的传递，同时能够提供可靠性高的气缸盖罩。
而且，优选的是，本发明构成为，在所述气缸盖罩侧安装凸缘部的下表面与气缸盖上表面形成有预定间隙，在所述气缸盖罩侧安装凸缘部形成有向气缸盖侧开口的凹槽，借助被插入到所述凹槽内的密封部件将气缸盖与气缸盖罩之间密封。根据所述结构，通过形成为即使是比较小的紧固力也能够通过橡胶衬垫等弹性密封部件在气缸盖罩侧安装凸缘面处进行结合的紧固结构，从而抑制了向气缸盖罩的振动传递并减小了噪音，同时能够将紧固部件的紧固凸台部面积形成为最小抵靠面积，能够使来自抵接部的振动传递达到最小，并且能够进一步抑制噪音，所述紧固部件具有可满足在要求稳固的紧固的凸轮轴支承部的紧固的紧固轴向力。而且，更加优选的是，在本发明中，将所述上侧凸轮轴支承部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部连结起来，在所述上侧凸轮轴支承部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部之间设置气缸盖罩侧紧固凸台部，借助形成于所述气缸盖罩侧紧固凸台部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部之间的非接触部，使所述气缸盖罩侧紧固凸台部成为最小抵靠面积或者与近似该最小抵靠面积的面积。根据所述结构，与仅利用设于气缸盖罩侧安装凸缘面的外周部的气缸盖罩侧紧固凸台部进行紧固那样的气缸盖罩结构相比，接近与要求稳固的紧固的凸轮轴支承部连结的位置而设置紧固凸台部，还形成为将气缸盖罩侧安装凸缘面与凸轮轴支承部连结起来的壁结构，从而能够减小凸轮轴支承的紧固所需的紧固轴向力，因此能够将紧固凸台部面积设定得更小，而且由于紧固螺栓凸台部位于气缸盖罩侧安装凸缘部的内侧，因此能够使气缸盖罩自身紧凑化。此外，容易借助非接触部将气缸盖罩侧紧固凸台部进一步调整为最小抵靠面积。发明效果根据本发明，提供一种罩部件的紧固方法，实现了在抑制向气缸盖罩的振动传递的同时以足够的紧固力使抵接部紧固。而且，根据本发明，能够提供如下这样的气缸盖罩的紧固结构对于必须与形成于气缸盖罩内部的气缸盖上表面等稳固地抵接固定的抵接部，通过设定在维持足够的所需紧固力的同时具有与最小抵靠面积相同或近似的抵靠面积的紧固凸台部，从而减小接触面积，减轻向气缸盖罩的振动传递，进而通过在气缸盖罩周缘的气缸盖罩侧安装凸缘部夹设弹性部件，从而能够进一步抑制向气缸盖罩的振动传递。
图1是气缸盖的概要俯视图。图2是气缸盖和气缸盖罩的沿图1的I-I线的剖视图。图3是示出从下方仰视气缸盖罩的立体图。图4(a)是图2的局部放大图，图4(b)是沿4(a)的II-II线的向视图。
具体实施例方式参照附图详细地说明本发明的实施方式。在说明中，对相同的要素标以相同标号， 并省略重复的说明。而且，在说明中示出方向的情况下，有时将图1所示的凸轮轴3、4的轴线方向作为长边方向，并将与轴线正交的方向作为短边方向进行说明。而且，将图1所示的燃烧室Ia的轴线方向(与纸面正交的方向)作为上下方向进行说明。如图1、图2所示，气缸盖1是直列3缸发动机的一部分，其将进气侧凸轮轴3和排气侧凸轮轴4保持成能够旋转。在气缸盖1的周围呈四角框状地设有外周壁11，在该外周壁11的上端面形成有气缸盖侧安装面11a，所述气缸盖侧安装面Ila用于安装后述的气缸盖罩2 (参照图2)。在气缸盖1的一端侧形成有凸轮轴传动链室12，所述凸轮轴传动链室12用于收纳正时链(图示省略)和凸轮链轮31、41。壁状的下侧凸轮轴保持部13与气缸盖1 一体地形成，所述下侧凸轮轴保持部13与凸轮轴传动链室12相邻并保持进气侧凸轮轴3和排气侧凸轮轴4的一端侧。气缸盖1在进气侧凸轮轴3与排气侧凸轮轴4之间具有喷油器设置部14，所述喷油器设置部14用于设置向燃烧室Ia喷射燃料的喷油器5 (参考图2)。在本实施方式中，与三个燃烧室Ia对应地形成有三个喷油器设置部14。喷油器设置部14形成为圆筒状，并且在中央具有设置孔14a。相邻的喷油器设置部14彼此通过加强肋R相互连结在一起。在各喷油器设置部14的两侧(更为详细地说，与凸轮轴3、4正交的方向的两侧) 设有壁状的下侧凸轮轴保持部15、15、15，所述下侧凸轮轴保持部15、15、15分别保持进气侧凸轮轴3和排气侧凸轮轴4。三个下侧凸轮轴保持部15的两端部分别与外周壁11和喷油器设置部14连结起来。下侧凸轮轴保持部13、15具有半圆状的凹部即轴颈部13a、15a(参照图2)，所述轴颈部13a、15a将进气侧凸轮轴3或排气侧凸轮轴4支承成能够旋转。而且，下侧凸轮轴保持部13、15在轴颈部13a、15a的两侧具有紧固孔16a、16a，所述紧固孔16a、16a与用于将气缸盖罩2紧固于气缸盖1的由螺栓等构成的紧固部件7螺合。即，下侧凸轮轴保持部 13,15的上表面中的、紧固孔16a周围的部分构成气缸盖侧紧固凸台部16。另外，外周壁11的上表面即气缸盖侧安装面11a、下侧凸轮轴保持部13、15的上表面、喷油器设置部14的上表面以及加强肋R的上表面形成于同一平面。而且，在各喷油器设置部14的周围分别设有向燃烧室Ia开口的两个进气口 17、17 和两个排气口 18、18。而且，进气侧凸轮轴3在与各进气口 17对应的位置具有进气凸轮3a，排气侧凸轮轴4在与各排气口 18对应的位置具有排气凸轮如。而且，如图2所示，气缸盖1具有机油通道19，所述机油通道19用于向下侧凸轮轴保持部15的轴颈部1 供给机油。而且，在气缸盖1中倾斜地设有电热塞(glow plug)P。图3是示出从下方仰视气缸盖罩的立体图。如图3所示，气缸盖罩2是覆盖气缸盖1的上部的部件，俯视观察，该气缸盖罩2 形成为大致长方形状。气缸盖罩2的一端侧加宽度扩大并覆盖用于收纳正时链等的凸轮轴传动链室12 (参照图1)的上部。气缸盖罩2具有壁状的上侧凸轮轴保持部21，所述壁状的上侧凸轮轴保持部21与凸轮轴传动链室12相邻并保持进气侧凸轮轴3和排气侧凸轮轴4的一端侧。上侧凸轮轴保持部21向与凸轮轴3、4(参照图1)的轴向正交的方向延伸设置，并且该上侧凸轮轴保持部21与气缸盖罩2 —体地形成。
在气缸盖罩2的除了一端侧加以外的周缘部连续地形成有向下方伸出的壁状的气缸盖罩侧安装凸缘部22。在气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面沿长边方向连续地形成有凹槽22a(参照图幻。在凹槽2 中设有由弹性部件构成的密封部件6。另外，在图2中， 省略了对凹槽22a内的密封部件6的描绘。在气缸盖罩2的中央部沿长边方向以等间隔串联地形成有三个贯通孔Ma，所述三个贯通孔2 与气缸盖1的喷油器设置部1的设置孔1 连通。在贯通孔2 的周围形成有向下方伸出的圆筒状的壁部24。相邻的圆筒状的壁部M彼此通过加强壁W而相互连结在一起，所述加强壁W从气缸盖罩2的内表面向下方伸出。圆筒状的壁部M的下表面与加强壁W的下表面彼此成为同一平面，凹槽Mb (参照图幻沿壁部M和加强壁W这两者的外周缘形成为环状。在凹槽 24b嵌入有密封部件6。另外，在图2中，省略了对凹槽Mb内的密封部件6的描绘。在圆筒状的壁部M的两侧(更为详细地说，与凸轮轴3、4正交的方向的两侧)设有壁状的上侧凸轮轴保持部25、25、25，所述上侧凸轮轴保持部25、25、25分别保持进气侧凸轮轴3和排气侧凸轮轴4。上侧凸轮轴保持部25的两端部与气缸盖罩侧安装凸缘部22 和圆筒状的壁部M分别连结在一起。上侧凸轮轴保持部21、25具有半圆状的凹部即轴颈部2la、25a (参照图幻，所述轴颈部21a、2fe将进气侧凸轮轴3或排气侧凸轮轴4支承成能够旋转。另外，对上侧凸轮轴保持部25进一步详细地说明，上侧凸轮轴保持部25具有将轴颈部2 与气缸盖罩侧安装凸缘部22连结起来的连结部25b。而且，上侧凸轮轴保持部25 具有将轴颈部25a与圆筒状的壁部M连结起来的连结部25c。所述连结部25b、25c的下表面构成了与设于气缸盖1的下侧凸轮轴保持部13、15 的上表面抵接的抵接部27。在上侧凸轮轴保持部25的连结部25b、25c形成有贯插孔^aJ6a，所述贯插孔 ^a、26a用于贯插将气缸盖罩2紧固于气缸盖1的紧固部件7。而且，在与凸轮轴传动链室 12相邻的上侧凸轮轴保持部21的轴颈部21a的两侧也形成有供紧固部件7贯插的贯插孔 26a,26a0贯插孔26a形成于与气缸盖1的紧固孔16a对应的位置。上侧凸轮轴保持部21、25中的贯插孔^a的周围的部分作为气缸盖罩侧紧固凸台部26发挥作用。在本实施方式中，气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面与抵接部27局部重复，两者连结成同一平面。另外，在本实施例中，在气缸盖罩侧安装凸缘部22的外周面也以彼此隔开间隔的方式形成有呈大致圆筒状的多个气缸盖罩侧紧固凸台部观。气缸盖罩侧紧固凸台部观具有用于贯插紧固部件7的贯插孔观^气缸盖罩侧紧固凸台部观的下表面比气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面突出。亦即，虽然图示省略了，不过在气缸盖1的外周壁11形成有与气缸盖罩侧紧固凸台部观对应的气缸盖侧紧固凸台部，并且使得两者能够紧固。而且，在上侧凸轮轴保持部25的连结部2 形成有突起四，所述突起四用于将气缸盖罩2相对于气缸盖1定位。该突起四嵌入到形成于气缸盖1的下侧凸轮轴保持部15 的上表面的未图示的凹部。接下来，参照图4，对于气缸盖1与气缸盖罩2的紧固状态，以下侧凸轮轴保持部15与上侧凸轮轴保持部25为例详细地进行说明。如图4(a)所示，上侧凸轮轴保持部25的下表面比气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面突出。换言之，在上侧凸轮轴保持部25的下表面与下侧凸轮轴保持部15的上表面抵接的状态下，气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面处于从气缸盖1的气缸盖侧安装面Ila浮起的状态。密封部件6嵌入到形成于气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面的凹槽22a。密封部件6例如是由丁腈橡胶等弹性材料构成的所谓的橡胶衬垫。密封部件6的高度尺寸形成为比凹槽2 的深度尺寸大。密封部件6的下端部从凹槽2 挤出并压接在气缸盖侧安装面11a，从而将气缸盖侧安装面Ila与气缸盖罩侧安装凸缘部22之间密封。对于设置于凹槽Mb的密封部件6也是同样的(参照图2、图3)，所述凹槽24b形成于圆筒状的壁部M的下表面和加强壁W的下表面。如图4(a)、(b)所示，在上侧凸轮轴保持部25的连结部25b的下表面形成有作为非接触部的缺口 25d，以使与下侧凸轮轴保持部15抵接的面积为与所需紧固轴向力对应的最小抵靠面积Amin或者尽量接近最小抵靠面积Amin。根据该结构，通过减小气缸盖1与气缸盖罩2的接触面积，能够减轻从气缸盖1传递到气缸盖罩2的振动。最小抵靠面积Amin通过将紧固部件7的所需紧固轴向力N(N)除以由气缸盖罩2 的材质所确定的容许应力oa(N/mm2)而容易地求得。因此，能够根据需要借助缺口 25d调整上侧凸轮轴保持部25的连结部25b的下表面(即气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面) 的面积A，以使该面积A成为与最小抵靠面积Amin(mm2)相同的面积或者近似最小抵靠面积 Amin的面积。本申请所称的近似最小抵靠面积Amin的面积指的是比最小抵靠面积Amin大但在气缸盖罩2的结构上的制约方面尽可能接近最小抵靠面积Amin的面积。根据本结构， 在使用紧固部件7将气缸盖1与气缸盖罩2紧固时，能够可靠地防止气缸盖罩侧紧固凸台部沈塑性变形，并且，能够在避免从气缸盖侧紧固凸台部沈向气缸盖罩2传递振动的同时可靠地将轴颈部13a、1 稳固地紧固固定。另外，气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面的面积A优选为最小抵靠面积Amin的 2倍以下，更为优选为最小抵靠面积Amin的1. 5倍以下。这样的话，能够在避免气缸盖1和气缸盖罩2的制造方面的制约的同时抑制振动的传递。在此，紧固部件7的所需紧固轴向力N是在凸轮驱动时紧固部件7松弛，且在下侧凸轮轴保持部13、15与上侧凸轮轴保持部21、25之间未产生开口的界限的轴向力，例如通过实验等针对各个紧固部位预先求得。而且，由气缸盖罩2的材质所确定的容许应力σ a是不会由于紧固部件7的紧固轴向力而使气缸盖罩侧紧固凸台部26发生塑性变形的应力，例如基于气缸盖罩2的材质所固有的弹性临界点或屈服点来确定。另外，在本实施方式中，上侧凸轮轴保持部25的连结部25c的下表面、形成于气缸盖罩侧安装凸缘部22的外周面的气缸盖罩侧紧固凸台部观的下表面也形成为与最小抵靠面积Amin (mm2)相等的面积或近似该最小抵靠面积Amin (mm2)的面积。接下来，对本实施方式的气缸盖罩2的紧固结构的作用效果进行说明。根据本实施方式的气缸盖罩2的紧固结构，在设于气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面的凹槽22a中设置有与气缸盖侧安装面Ila抵接的密封部件6，气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面比气缸盖罩侧安装凸缘部22的下表面突出，因此能够使从气缸盖1经气缸盖罩侧紧固凸台部沈传递的振动为最小限度，能够实现密封部件6的浮动支承结构。并且，气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面的面积A成为与最小抵靠面积Amin相等或近似该最小抵靠面积Amin的面积，所述最小抵靠面积Amin通过将紧固部件7的所需紧固轴向力N除以由气缸盖罩2的材质所确定的容许应力σ a而求得，因此即使以所需紧固轴向力N对紧固部件7进行紧固，气缸盖罩侧紧固凸台部沈的压缩应力ο也不会超过容许应力oa。因此，气缸盖罩侧紧固凸台部沈不会发生塑性变形。而且，在本实施方式中，通过使与抵接部27连结为同一平面的的气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面(即上侧凸轮轴保持部25的连结部25b、25c的下表面)的面积A形成为与最小抵靠面积Amin相等或近似该最小抵靠面积Amin的面积，能够以更小的紧固轴向力可靠且液密(油密)地维持抵接部27，并且能够将振动的传递抑制到最小限度。而且，在本实施方式中，抵接部27与气缸盖罩侧紧固凸台部沈的下表面连结成同一平面(换言之，气缸盖罩侧紧固凸台部沈形成为用于构成抵接部27的上侧凸轮轴保持部25的连结部25b、25c)，因此，即使是在采用橡胶衬垫作为密封部件6的情况下，也能够将下侧凸轮轴保持部13、15与上侧凸轮轴保持部21、25刚性地连结，从而能够将两者稳固地抵接固定，并且，能够严格地管理维持轴颈部13a、15a、21a、25a的圆度。以上，参照附图详细地说明了本发明的实施方式，不过本发明并不限于所述实施方式，能够在不脱离发明的主旨的范围内适当进行变形。例如，在本实施方式中，下侧凸轮轴保持部13、15与气缸盖1 一体地形成，不过本发明并不限定于此，也可以将下侧凸轮轴保持部13、15作为在气缸盖1的上表面配置的独立的部件构成。在这种情况下，也能够起到与上述同样的作用效果。而且，在本实施方式中，在气缸盖罩侧安装凸缘部22的外周面也以彼此隔开间隔的方式形成有呈大致圆筒状的多个气缸盖罩侧紧固凸台部28。并且，更为优选的是，从凸轮轴方向观察，该气缸盖罩侧紧固凸台部观位于凸轮轴支承部的大致中间。根据该结构，利用少量的紧固构件就能够可靠地实现气缸盖罩2的外周部的密封。而且，也可以与本实施方式不同，仅是与上侧凸轮轴保持部连结的气缸盖罩紧固螺栓凸台部的紧固结构。若为该结构的话，能够使气缸盖罩紧凑化。而且，在本实施方式中，采用的是一体形成有上侧凸轮轴保持部21、25的气缸盖罩2的紧固结构，不过本发明的紧固方法并不限定于此。在内部具有需要稳固的抵接固定的抵接部的罩部件的紧固中都能够应用本发明。标号说明1 气缸盖；Ia 燃烧室；11 外周壁；Ila:气缸盖侧安装面；13、15 下侧凸轮轴保持部；16 气缸盖侧紧固凸台部；16a 紧固孔；
2 气缸盖罩；
21、25:上侧凸轮轴保持部；
22 气缸盖罩侧安装凸缘部；
22a 凹槽；
25b,25c 连结部；
26:气缸盖罩侧紧固凸台部；
26a 贯插孔；
27 抵接部；
3 进气侧凸轮轴；
4:排气侧凸轮轴；
5 喷油器；
6 密封部件；
7 紧固部件。
权利要求
1.一种罩部件的紧固方法，借助贯插于紧固凸台部的紧固部件将所述罩部件紧固于发动机主体，所述紧固凸台部通过与所述罩部件的周缘部连结而形成，在罩部件内部具有抵接部，借助所述紧固部件的紧固力将所述抵接部以预定的压力按压固定于所述发动机主体，所述罩部件的紧固方法的特征在于，计算出固定所述抵接部所需的所述紧固部件的紧固轴向力，根据与所述紧固轴向力对应的应力和抵靠面积的关系，计算出与所述罩部件的材料所具有的容许应力相当的抵靠面积，将所计算出的抵靠面积作为最小面积来设定所述紧固凸台部的面积。
2.一种气缸盖罩的紧固结构，所述气缸盖罩经由形成于周缘部的气缸盖罩侧安装凸缘部而覆盖气缸盖，所述气缸盖罩借助贯插气缸盖罩侧紧固凸台部的紧固部件被紧固于所述气缸盖，所述气缸盖罩具有一体地形成于气缸盖罩内部的上侧凸轮轴支承部，所述气缸盖罩的紧固结构的特征在于，将最小抵靠面积作为供所述紧固部件紧固的气缸盖罩侧紧固凸台部的最小面积，所述最小抵靠面积通过将紧固所述上侧凸轮轴支承部所需的紧固轴向力除以由气缸盖罩的材料所确定的容许应力而求得。
3.根据权利要求2所述的气缸盖罩的紧固结构，其特征在于，在所述气缸盖罩侧安装凸缘部的下表面与气缸盖上表面之间具有预定间隙，在所述气缸盖罩侧安装凸缘部形成有向气缸盖侧开口的凹槽，借助被插入到所述凹槽内的密封部件将气缸盖与气缸盖罩之间密封。
4.根据权利要求2或3所述的气缸盖罩的紧固结构，其特征在于，将所述上侧凸轮轴支承部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部连结起来，在所述上侧凸轮轴支承部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部之间设置气缸盖罩侧紧固凸台部，借助形成于所述气缸盖罩侧紧固凸台部与所述气缸盖罩侧安装凸缘部之间的非接触部，使所述气缸盖罩侧紧固凸台部成为最小抵靠面积或者近似该最小抵靠面积的面积。
全文摘要
提供一种罩部件的紧固方法和紧固结构，进一步减小与发动机主体的接触面积以抑制向罩部件传递振动，并且能够在可靠地对需要稳固的抵接固定的抵接部进行紧固固定的同时，抑制罩部件的变形。在气缸盖罩(2)的紧固结构中，使用紧固部件(7)将气缸盖罩(2)以覆盖气缸盖(1)的上表面的方式紧固到气缸盖(1)，在气缸盖罩(2)的内表面形成有与气缸盖(1)的上表面抵接的抵接部(27)，气缸盖罩侧紧固凸台部(26)的下表面比气缸盖罩侧安装凸缘部(22)的下表面突出，气缸盖罩侧紧固凸台部(26)的下表面的面积A为与最小抵靠面积Amin相等或近似的面积，该最小抵靠面积Amin通过将紧固部件(7)的所需紧固轴向力N除以由气缸盖罩(2)的材质所确定的容许应力σa而求得。
文档编号F16J15/10GK102549253SQ20108004629
公开日2012年7月4日 申请日期2010年10月12日 优先权日2009年10月13日
发明者三上祥平, 久野泰宏, 平山直人 申请人:本田技研工业株式会社