用于双离合器变速器的液压控制系统的制作方法

专利名称：用于双离合器变速器的液压控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及液压控制系统，并且更特别地，涉及用于双离合器变速器的液压控制 系统及其部件。
现有技术本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技 术。在汽车变速器领域，双离合器变速器(DCT)是相对新的概念。典型的双离合器变 速器配置包括一对互相排斥地进行操作的输入离合器，该对离合器驱动一对输入轴。输入 轴可以设置在输出轴的相对侧上，或者可以同心地设置在间隔开的输出轴之间。多对始终 啮合的齿轮中每一对中的一个都被可自由旋转地设置在所述轴之一上，并且每对齿轮中 的另一个被耦接到其它轴之一，其中所述多对始终啮合的齿轮提供了各种前进和倒车齿轮 比。多个同步器离合器选择性地将可自由旋转的齿轮耦接到相关联的轴以实现前进和倒车 齿轮比。在同步器离合器接合之后，与输入轴相关联的输入离合器被用于通过变速器传送 动力，其中该输入轴具有被接合的同步器离合器。倒车挡被类似地实现，不同之处仅在于倒 车挡包括额外的齿轮(惰轮)以提供扭矩反转。双离合器变速器因其轻便性、模拟传统(手动)变速器操作特征的性能导向的操 作特征而众所周知。它们通常还展现出良好的燃料经济性，这是因为它们具有良好的齿轮 啮合效率、齿轮比选择的灵活性、降低的离合器损耗、以及没有扭矩转换器的缘故。存在对于双离合器变速器所特有的一些设计考虑，例如，由于在离合器滑转过程 中生成的热，所以输入离合器必须具有相对大的尺寸大小。另外，这样的热生成通常要求对 应的更大和更复杂的冷却部件，其能够将相对大量的热散去。最后，由于这样的变速器通常 具有许多组轴向对准的啮合齿轮，它们的总长度可能会将它们的用途限制在特定的车辆设 计中。通常由液压控制系统来实现通过同步器和相关联的强制离合器的平移进行的输 入离合器的控制以及特定齿轮的选择和接合。本身由电动变速器控制模块(TCM)控制的该 系统包括液压阀和致动器，所述致动器接合同步器和齿轮离合器。通过设计这样的液压控 制系统以具有低泄漏和正控制特性，能够实现最优的操作效率从而实现燃料效率及最小化 的热生成。这正是本发明所致力的。

发明内容
本发明包括液压控制系统的两个实施例，该液压控制系统具有三个副轴，第三惰 轮轴以及五个换挡导轨和液压致动器。液压控制系统包括具有泵的加压液压流体调节源， 过滤器和蓄能器，一对压力控制阀、以及分支液压回路，所述分支液压回路包括压力或流控 制阀、滑阀或逻辑阀、以及双位阀，这些阀共同向多个换挡致动器供给液压流体并从多个换 挡致动器排出液压流体。致动器连接至换挡导轨，换挡导轨包括换挡叉并且可滑动，以接合与各种齿轮比相关联的同步器和强制离合器。实施例结合有两个基本独立的控制系统，通过两个独立操作的阀向这两个控制系 统供给液压流体。两个独立的控制系统与输入离合器操作员以及换挡逻辑阀和致动器相关 联。当变速器以正常的升挡或降挡序列来操作时，该配置允许对与一个副轴相关联的齿轮 的预配置(pre-staging)或预选择，而同时仍然接合与另一个副轴相关联的齿轮并且传送 扭矩。另外，如果与一个副轴相关联的一个部件或多个部件发生故障，则另一个副轴以及该 另一个副轴所提供的交替的(即第一、第三、第五)齿轮比选择将仍然是完全可操作的—— 高度期望的故障模式。相对于竞争系统而言，根据本发明的液压控制系统是更加简单和便宜的，通过减 少了接合错误或多个齿轮的可能性的互连逻辑阀来提供改善的控制，并且通过允许在稳态 操作期间关闭部分控制系统来提供减小的能耗。控制系统的某些实施例利用了压力或流控 制阀对来控制换挡致动器活塞两侧上的压力，这提供了更好的控制和改善的换挡。因而，本发明的目的是提供一种用于双离合器自动变速器的液压控制系统。本发明的另一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个滑阀或逻辑阀、以及液压致动器。本发明的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个双位螺线管阀(开-关)、滑阀(或短管阀)、以及液压致动器。本发明的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有多个流或压力控制阀、双位螺线管阀、逻辑阀或滑阀、以及液压致动器。本发明的又一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统包 括两个基本独立的液压系统，一个与离合器操作相关联，而另一个与挡位选择相关联。本发明的另一个目的是提供一种用于双离合器变速器的液压控制系统，该系统具 有与一对同心输入轴和一对副轴相关联的一对输入离合器。本发明还包括以下方案方案1. 一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括具有泵的加压液压流体源；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通， 并且包括第一活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸组件 的第一螺线管阀；第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第一出口流体连通， 并且包括第二活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸组件 的第二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第二出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并 且具有出口；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第 二出口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第 一入口端口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口端口、以及连 接到所述第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口端口、多个排出端口、控制端 口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、第四出口端口、第五出口端口和第六出口 端□；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，以 及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口端口的 第一入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口端口的控制端口、第一出口端口和 第二出口端口；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第一出口端口的第一端口，以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口端 口的第二端口；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的
第二端口 ；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口端口的 入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口端口的控制端口、第一出口端口、以及第 二出口端口；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 三逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的
第二端口 ；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口端口的 第一入口端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口端口的第二入口端口、多个排 出端口、控制端口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、以及第四出口端口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以 及连接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 四逻辑阀的所述第一出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口端 口的第二端口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 四逻辑阀的所述第二出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口端 口的第二端口。方案2、根据方案1所述的液压控制系统，进一步包括设置成与所述压力控制螺线 管阀中每一个的所述入口和所述出口流体连通的止回阀。方案3、根据方案1所述的液压控制系统，进一步包括与所述挡位选择活塞和缸组件中每一个均可操作地相关联的线性位置传感器。方案4、根据方案1所述的液压控制系统，进一步包括具有多个输入和输出的变速 器控制模块，所述输出可操作地耦接到所述阀和线性位置传感器，所述线性位置传感器用 于感测所述挡位选择活塞和缸组件中每一个的输出，并且具有耦接到所述控制模块输入中 的一个的输出。方案5、根据方案1所述的液压控制系统，其中，所述活塞和缸组件均包括耦接到 所述活塞的换挡导轨和耦接到所述换挡导轨的换挡叉。方案6、根据方案1所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源包括蓄能器、 过滤器、止回阀和泵。方案7、根据方案1所述的液压控制系统，其中，所述逻辑阀的滑阀芯由液压压力 来平移。方案8、一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括加压液压流体源，所述加压液压流体源包括泵和蓄能器；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括 第一活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸的第一螺线管阀；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括 第二活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸的第二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第二出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并 且具有出口；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第 二出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第 二出口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第 一入口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口、以及连接到所述 第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口、多个排出端口、控制端口、第一出口、 第二出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以 及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口的第一 入口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口的控制端口、第一出口和第二出口 ；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口的第二 端□；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二 端□；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口的入 口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口的控制端口、第一出口、以及第二出口 ；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 三逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二 端□；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一 入口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口的第二入口、多个排出端口、控制端口、 第一出口、第二出口、第三出口、以及第四出口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以 及连接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 四逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二 端口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 四逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端□。方案9、根据方案8所述的液压控制系统，进一步包括设置成与所述压力控制螺线 管阀中每一个的所述入口和所述出口流体连通的止回阀。方案10、根据方案8所述的液压控制系统，进一步包括与所述挡位选择活塞和缸 组件中每一个均可操作地相关联的线性位置传感器。方案11、根据方案8所述的液压控制系统，进一步包括具有多个输入和输出的变 速器控制模块，所述输出可操作地耦接到所述阀和线性位置传感器，所述线性位置传感器 用于感测所述挡位选择活塞和缸组件中每一个的输出，并且具有耦接到所述控制模块输入 中的一个的输出。方案12、根据方案8所述的液压控制系统，其中，所述活塞和缸组件均都包括耦接 到所述活塞的换挡导轨和耦接到所述换挡导轨的换挡叉。方案13、根据方案8所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源包括蓄能 器、过滤器、止回阀和泵。方案14、根据方案8所述的液压控制系统，其中，所述逻辑阀的滑阀芯由液压压力 来平移。方案15. —种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵和蓄能器；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源 的入口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括 第一活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸的第一螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入口，并且具有第二出口 ；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第二出口流体连通，并且包括 第二活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸的第二螺线管阀；止回阀，所述止回阀具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通 的第二入口、以及具有出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的 入口，并且具有出口 ；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述止 回阀的所述出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述止 回阀的所述出口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第 一入口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口、以及连接到所述 第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口、多个排出端口、控制端口、第一出口、 第二出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的 入口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口的第一 入口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口的控制端口、第一出口和第二出口 ；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口的第二 端□；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 二逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二 端□；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口的入 口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口的控制端口、第一出口以及第二出口 ；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 三逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二 端□；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一 入口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口的第二入口、多个排出端口、控制端口、 第一出口、第二出口、第三出口以及第四出口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的 入口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第 四逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二 端口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端□。方案16、根据方案15所述的液压控制系统，进一步包括设置成与所述离合器致动 器中每一个的所述第一和第二螺线管阀的入口和出口流体连通的止回阀。方案17、根据方案15所述的液压控制系统，进一步包括与所述挡位选择活塞和缸 组件中每一个均可操作地相关联的线性位置传感器。方案18、根据方案15所述的液压控制系统，进一步包括具有多个输入和输出的变 速器控制模块，所述输出可操作地耦接到所述阀和线性位置传感器，所述线性位置传感器 用于感测所述挡位选择活塞和缸组件中每一个的输出，并且具有耦接到所述控制模块输入 中的一个的输出。从这里提供的描述将显见其它目的、优势和应用领域。应当理解的是，具体描述和 特定示例仅用于说明的目的，而并不用于限制本发明的范围。


这里描述的附图仅用于说明之目的，并且不意图以任何方式限制本发明的范围。图1是具有五个换挡致动器组件且包括根据本发明的液压控制系统的示例性双 离合器自动变速器的部分剖开示意图；图2A、2B和2C是用于双离合器自动变速器且根据本发明的液压控制系统的第一 实施例的示意流程图；以及图3AJB和3C是用于双离合器自动变速器且根据本发明的液压控制系统的第二 实施例的示意流程图。
具体实施例方式下述描述在本质上仅是示例的，且并不意图限制本发明、其应用或使用。参考图1，其示出了包括本发明的示例性双离合器自动变速器，并且总体上以附图 标记60指示。双离合器变速器60包括典型的铸造金属外壳12，该外壳包围并保护变速器 60的各种部件。外壳12包括定位和支撑变速器60的部件的各种孔、通路、肩部和凸缘(未 示出)。变速器60包括输入轴14和单个或双输出轴16，输入轴14从例如内燃汽油(气体) 发动机或柴油发动机、或者混合动力装置或电动动力装置的原动机(未示出)接收原动力， 单个或双输出轴16对可以包括传动轴、差速器和驱动桥的最终驱动组件18加以驱动。输 入轴14耦接到离合器外壳62，并驱动离合器外壳62。离合器外壳62进而驱动一对同心设 置的、互相排斥地接合的干式输入离合器(第一输入离合器64A和第二输入离合器64B)，以 便向各对同心输入构件(第一或内输入轴66A，以及第二或外部中空输入轴或套管轴66B) 提供驱动扭矩。紧固至每个输入构件66A和66B并与每个输入构件66A和66B —起旋转的是多个 斜齿轮或正齿轮(未示出)，所述多个斜齿轮或正齿轮与被自由可旋转地设置在第一中间 轴或副轴68A以及平行的第二中间轴或副轴68B上的斜齿轮或正齿轮经常啮合。与第二副 轴相邻并且平行的是第三中间轴或副轴68C。第一驱动齿轮与第一副轴68A上的第一从动 齿轮70A啮合。第二驱动齿轮与第一副轴68A上的第二从动齿轮72A啮合。第三驱动齿轮与第一副轴68A上的第三从动齿轮74A啮合。第四驱动齿轮与在第一副轴68A的第四从动 齿轮76A啮合。第二副轴68B上的第五从动齿轮70B与第三副轴68C上的第五驱动齿轮 70C啮合。第二驱动齿轮还与第二副轴68B上的第六从动齿轮72B啮合，其中第六从动齿轮 72B还与第三副轴68C上的第七从动齿轮72C啮合。第八驱动齿轮与第二副轴68B上的第 八从动齿轮74B啮合。设置在副轴68A、68B和68C上的某些单个齿轮附近或在相邻的齿轮对之间的是 同步器离合器组件。根据传统实践，每个同步器离合器组件均包括同步器组件和强制离合 器(或嵌合式离合器)，同步器组件在被启用时使齿轮的速度与相关联的副轴的速度同步， 强制离合器则例如是将齿轮强制地(或嵌合地)连接到轴的爪形离合器或端面离合器。因 而，在第一副轴68A上的从动齿轮70A和72A之间的是第一换挡致动器和同步器离合器组 件80A，第一换挡致动器和同步器离合器组件80A具有成双的(即背靠背的)第一同步器离 合器82A,第一同步器离合器82A选择性且排斥性地使齿轮70A和72A中的一个与第一副 轴68A同步和接合。第一同步器离合器82A由第一换挡导轨和换挡叉组件84A双向地平移 (或移动)，其中第一换挡导轨和换挡叉组件84A又由第一换挡致动器组件86A平移。第一 同步器离合器82A以及第一换挡导轨和换挡叉组件84A的实时位置由第一线性位置传感器 88A感知，第一线性位置传感器88A优选提供连续的(即成比例的)输出信号至变速器控制 模块TCM，指示第一同步器离合器82A的位置。在第二副轴68B上的第五从动齿轮70B和第六从动齿轮72B之间的是第二换挡致 动器和同步器离合器组件80B，第二换挡致动器和同步器离合器组件80B具有单个同步器 离合器82B，单个同步器离合器82B使从动齿轮70B和72B同步并耦接在一起。第二同步器 离合器82B由第二换挡导轨和换挡叉组件84B双向平移，而第二换挡导轨和换挡叉组件84B 又由第二换挡致动器组件86B平移。第二同步器离合器82B和第二换挡导轨和换挡叉组件 84B的实时位置由第二线性位置传感器88B感知，第二线性位置传感器88B优选提供连续的 (即成比例的)输出信号至变速器控制模块TCM，指示第二同步器离合器82B的位置。在第一副轴68A上从动齿轮74A和76A之间的是第三换挡致动器和同步器离合器 组件90A，第三换挡致动器和同步器离合器组件90A具有成双的(即背靠背的)第三同步器 离合器92A，第三同步器离合器92A选择性且排斥性地使齿轮74A和76A中的一个与第一 副轴68A同步和接合。第三同步器离合器92A由第三换挡导轨和换挡叉组件94A双向地平 移，其中第三换挡导轨和换挡叉组件94A又由第三换挡致动器组件96A平移。第三同步器 离合器92A以及第三换挡导轨和换挡叉组件94A的实时位置由第三线性位置传感器98A感 知，第三线性位置传感器98A优选提供连续的(即成比例的)输出信号至变速器控制模块 TCM，指示第三同步器离合器92A的位置。在第二副轴68B上的第八从动齿轮74B附近的是第四换挡致动器和同步器离合器 组件90B，第四换挡致动器和同步器离合器组件90B具有单个同步器离合器92B，单个同步 器离合器92B使第八从动齿轮74B与第二副轴68B同步并耦接在一起。第四同步器离合器 92B由第四换挡导轨和换挡叉组件94B双向平移，而第四换挡导轨和换挡叉组件94B又由第 四换挡致动器组件96B平移。第四同步器离合器92B和第四换挡导轨和换挡叉组件94B的 实时位置由第四线性位置传感器98B感知，第四线性位置传感器98B优选提供连续的(即 成比例的)输出信号至变速器控制模块TCM，指示第四同步器离合器92B的位置。
最后，在第三副轴68C上的第五驱动齿轮70C和第七从动齿轮72C之间的是第五 换挡致动器和同步器离合器组件90C，第五同步器离合器组件90C具有成双的(即背靠背 的)同步器离合器92C，同步器离合器92C选择性且排斥性地使齿轮72C中的一个与第三 副轴68C同步和接合，或者将从动齿轮72C耦接至驱动齿轮70C耦接。第五同步器离合器 92C由第五换挡导轨和换挡叉组件94C双向地平移，其中第五换挡导轨和换挡叉组件94C又 由第五换挡致动器组件96C平移。第五同步器离合器92C以及第五换挡导轨和换挡叉组件 94C的实时位置由第五线性位置传感器98C感知，第五线性位置传感器98C优选提供连续的 (即成比例的)输出信号至变速器控制模块TCM，指示第五同步器离合器92C的位置。应当 理解的是，线性位置传感器88A、88B、98A和98C可以由其它传感器(例如两个或三个位置 开关)或具有系统特性的开环控制替代。另外，对于每个换挡组件均可以采用棘爪机构来帮助获取和保持被选定的齿轮比 或速度比，以及帮助获取和保持同步器离合器处于中立(即未接合)位置。因而，第一棘爪 组件89A可以可操作地与第一换挡致动器和同步器离合器组件80A相关联。第二棘爪组件 89B可以可操作地与第二换挡致动器和同步器离合器组件80B相关联。第三棘爪组件99A 可以可操作地与第三换挡致动器和同步器离合器组件90A相关联。第四棘爪组件99B可以 可操作地与第四换挡致动器和同步器离合器组件90B相关联，并且第五棘爪组件99C可以 可操作地与第五换挡致动器和同步器离合器组件90C相关联。应当理解的是，上述说明和描述的变速器60在一个副轴上布置有四个前进挡，在 两个其它的副轴上布置剩余的(三个)前进挡以及倒车挡。因而能够提供七个前进速度和 倒车速度。所有应当视为本发明范围内的类似配置可以例如包括六个前进速度(或挡位) 以及一个或两个倒车速度(或挡位)、或者五个前进速度和一个或两个倒车速度。应当理解的是，尽管本发明涉及用于双离合器变速器的液压控制系统，但是这样 的系统通常由变速器控制模块TCM中包含的传感器信号和存储器、软件和一个或多个微处 理器控制。因而，变速器控制模块TCM包括多个输入和多个输出，所述多个输入从例如线性 位置传感器、速度传感器以及压力传感器接收数据，所述多个输出控制和调节例如离合器、 压力和流控制阀、逻辑螺线管阀和换挡导轨的位置。现在参考图1、图2A、图2B和图2C，其中示出了上述用于双离合器自动变速器60 的液压控制系统的第一实施例，并由附图标记2000来指示。液压控制系统2000包括贮槽 102，液压流体从自动变速器60的各个部件和区域返回并聚集到贮槽102。可以包括过滤 器106的吸入管路104与由发动机驱动的泵或电动泵110的入口端口 108连通，该发动机 驱动的泵或电动泵110可以例如是齿轮泵、叶片泵、转子泵或其它正排量泵。泵110的出口 端口 112在供给管路114中将压力下的液压流体提供到弹簧偏置的排泄安全阀116以及压 力侧过滤器118，其中压力侧过滤器118与弹簧偏置的止回阀120并行设置。安全阀116被 设置成处于相对高的预定压力，并且如果供给管路114中的压力超过该压力，则安全阀116 短暂地打开以释放和减小压力。如果过滤器118之前的压力升高到预定压差(指示了在过 滤器118冷却(cold)时的部分阻塞或者流动限制、以及在出口管路122中可能将不充足的 液压流体提供至控制系统2000的剩余部分的可能性)，则止回阀120打开以允许液压流体 旁路绕过过滤器118。在输出管路122中的第二止回阀被配置成用于保持主供给管路1 中的液压压力并且防止通过泵110的回流。主供给管路126向具有活塞132和偏置压缩弹簧134的蓄能 器(或蓄液器)130供给加压液压流体。蓄能器130可以是例如充气之类的许多其它设计 中的一个。蓄能器130存储加压液压流体，并将其供给至主供给管路126、主压力传感器或 系统压力传感器136、以及控制系统2000的其它部件，由此消除了对发动机驱动的泵或电 动泵110的持续运转的需求。主压力传感器136实时读取所输送的液压系统压力，并且将 该数据提供给变速器控制模块TCM。应当理解的是，根据本发明的液压控制系统的其它实施例优选地包括刚才描述的 相同的液压供给、过滤和控制部件。相应地，在联系后面的图和实施例时将仅仅简要地描述 这些部件，应当理解的是，可以参考上述描述来提供这些部件的细节。液压控制系统的第一实施例2000被分为离合器操作部分和挡位选择部分。如此， 第一主供给管路126A与第一压力控制螺线管阀(或电磁阀)140的入口端口 140A连通。第 一压力控制螺线管阀140的出口端口 140B连接至供给管路2002和第一歧管2004。第一歧 管2004具有与第一电动压力或流离合器控制螺线管阀154的入口端口 154A连通的第一分 支2004A。第一离合器控制螺线管阀154也包括出口端口 154B和与贮槽102连通的排出 端口 1MC。出口端口 154B将液压流体通过节流孔口 156提供给第一离合器活塞和缸组件 160，第一离合器活塞和缸组件160具有缸162和可滑动地设置在缸162中的活塞164。应 当理解的是，在不偏离本发明范围的前提下，能够增加或省略节流孔口 156以及其它节流 孔口。止回阀166连接在第一活塞和缸组件160与第一歧管2004的第二分支2004B之间。第一歧管2004的第三分支2004C与第二电动压力或流离合器控制螺线管阀204 的入口端口 204A连通。第二离合器控制螺线管阀204还包括出口端口 204B以及与贮槽102 连通的排出端口 204C。第二离合器控制螺线管阀204的出口端口 204B将液压流体通过节 流孔口 206提供给第二离合器活塞和缸组件210，第二离合器活塞和缸组件210具有缸212 和可滑动地设置在缸212中的活塞214。止回阀216连接在第二活塞和缸组件210与歧管 2004的第四分支2004D之间。应当注意的是，可以根据系统需求去除止回阀166和216第二主供给管路126B与第二压力控制螺线管阀190的入口端口 190A连通。出口 端口 190B连接至第二歧管2012。第二歧管2012的第一分支2012A与第一双位(开-关) 螺线管阀2018的入口端口 2018A连通。第一双位螺线管阀2018的出口端口 2018B与第一 滑阀或逻辑阀2020的第一入口端口 2020A连通，并且第一双位(开-关)螺线管阀2018 的排出端口 2018C与贮槽102连通。第二歧管2012的第二分支2012B与第一压力或流控制螺线管阀2022的入口端口 2022A连通。第一压力或流控制螺线管阀2022具有与第一滑阀或逻辑阀2020的第二入口 端口 2020B连通的出口端口 2022B。第一压力或流控制螺线管阀2022的排出端口 2022C与 贮槽102连通。第二歧管2012的第三分支2012C与第二压力或流控制螺线管阀20 的入 口端口 2026A连通，第二压力或流控制螺线管阀20 具有出口端口 2(^6B，出口端口 2026B 与第一滑阀或逻辑阀2020的第三入口端口 2020C连通。排出端口与入口端口 2020A、2020B 和2020C中的每一个相关联，且其与贮槽102连通。第二压力或流控制螺线管阀20 的排 出端口 2(^6C也与贮槽102连通。第二歧管2012的第四分支2012D与第二双位螺线管阀20 的入口端口 2028A连 通。第二双位(开-关)螺线管阀20 的出口端口 2028B连接到第一逻辑阀2020的控制端口 2020D，并且第二双位螺线管阀20 的排出端口 2028C连接到贮槽102。第二歧管 2012的第五分支2012E与第三双位(开-关)螺线管阀2032的入口端口 2032A连通。第一滑阀或逻辑阀2020还包括第一出口端口 2020E，第一出口端口 2020E由液压 管路2036连接至第二滑阀或逻辑阀2040的控制端口 2040B以及第二活塞和缸组件2050的 第二端口 2050B。第三出口端口 2020G由管路2038连接至第二逻辑阀2040的第一入口端 口 2040A。第二逻辑阀2040包括一对排出端口 2040C和2040D以及通过管路2042与第一 (优选为双区域的)活塞和缸组件2044的第一端口 2044A连通的第一出口端口 2040E，第 一活塞和缸组件2044平移第一换挡导轨和换挡叉组件84A。在第一活塞和缸组件2044另 一端处的第二端口 2044B通过管路2046与第一逻辑阀2020的第五出口端口 20201连通。 第二逻辑阀2040的第二出口端口 2040F通过管路2048连通到第二活塞和缸组件2050另 一端处的第一端口 2050A，第二活塞和缸组件2050平移第二换挡导轨和换挡叉组件84B。第一逻辑阀2020的第二出口端口 2020F通过管路2052连接至第三滑阀或逻辑 阀20M的控制端口 2054C并且连接至第三(优选为双区域的)活塞和缸组件2060 —端处 的端口 2060B，第三活塞和缸组件2060平移第三换挡导轨和换挡叉组件94A。第一逻辑阀 2020的第六出口端口 2020J通过管路2056连接至第三逻辑阀20M的第一入口端口 2054A， 第三逻辑阀20M也包括一对排出端口。第三逻辑阀20M的第一出口端口 2054D通过管路 2062与第四滑阀或逻辑阀2064的第二入口端口 2064B连通。第二出口端口 2054E通过管 路2058与在第三活塞和缸组件2060另一端处的端口 2060A连通。第一逻辑阀2020的第四 出口端口 2020H通过管路2066与第四逻辑阀2064的第一入口端口 2064A相连。第四逻辑 阀2064包括控制端口 2064C，控制端口 2064C由管路2068连接至第三双位螺线管阀2032 的出口端口 2032B。第四逻辑阀2064包括与入口端口 2064A和2064B交替的三个排出端口 2064D、 2064E和2064F，排出端口 2064D、2064E和2064F与贮槽102连通，第四逻辑阀2064还包括 第一出口端口 2064G，第一出口端口 2064G通过管路2072连接至第四活塞和缸组件2070 一端处的端口 2070A。在第四活塞和缸组件2070另一端处的端口 2070B由管路2074连接 至第三出口端口 2064H。第四活塞和缸组件2070平移第四换挡导轨和换挡叉组件94B。第 四逻辑阀2064的第二出口端口 20641由管路2078连接至在第五(优选为双区域的)活塞 和缸组件2080的一端处的端口 2080A。在第五活塞和缸组件2080另一端处的端口 2080B 由管路2082连接至第四逻辑阀2064的第四出口端口 2064J。第五活塞和缸组件2080平 移第五换挡导轨和换挡叉组件94C。应当理解的是，在需要的情况下，所有的活塞和缸组件 2044、2050、2060、2070和2080都可以包括双区域活塞，或者这样的组件可以如上所述那样 包括具有相关联反馈和控制组件或其组合的单区域活塞。液压控制系统2000的第一实施例的操作基本包括由变速器控制模块TCM选择变 速器60中的期望齿轮比，并且选择和启用压力控制螺线管阀140和190，以独立地将加压 液压流体提供到液压控制系统2000的输入离合器侧或换挡侧，启用压力或流控制螺线管 阀2022和2(^6，以将液压流体的受控流和压力提供至逻辑阀2020、2040、2(^4和2064，并 且启用双位螺线管阀2018、20观和2032来定位逻辑阀滑柱，以将加压液压流体流引导至活 塞和缸组件2044、2050、2060、2070和2080的正确侧，从而平移换挡导轨84A、84B、94A、94B 和94C以接合期望挡位。一旦发生上述情况，则通过启用两个活塞和缸组件160或210中的一个来接合与所选挡位的副轴68A、68B或68C相关联的输入离合器64A或64B。通过对图2B和图2C所示位置中的逻辑阀2020、2040、20 和2064的滑阀芯进行 相同的描述，可以提供适宜的操作示例。第一压力或流控制螺线管阀2022的启用将液压流 体提供给第一逻辑阀2020的第二入口端口 2020B，通过管路2038提供到第二逻辑阀2040， 并且通过管路2042提供到第一活塞和缸组件2044的一端。第一换挡导轨84A然后平移到 右边(图1中的左边)并且接合例如第六挡位。通过接合适当的输入离合器来完成换挡。 另一方面，如果第二压力或流控制螺线管阀20 被启用，则经过第一逻辑阀2020的第三入 口端口 2020C以及管路2046发生液压流体流，使第一换挡导轨84A返回到中立或者将换挡 导轨84A—直向左运动到图2B所示的位置的左边以接合例如第二挡位。由变速器控制模块 TCM使用来自例如图1中所示的第一线性位置传感器88A的线性位置信息来命令中间(中 立)或左边位置的选择。相似的阀启用和逻辑阀滑阀芯平移模式提供了变速器60的七个 前进和后退挡位。例如，如果对第二双位螺线管阀20 赋能，则第一逻辑阀2020的滑阀芯 平移到图2B的左边，将其液压流体输出变换到图2C所示的出口端口 2020F、2020H和2020J 以及液压回路。现在参考图1、图3A、图;3B和图3C，其中示出了根据本发明的液压控制系统的第二 实施例，并且总体上以附图标记2100指示。如上所述，液压控制系统的第二实施例2100与 其它实施例一样包括贮槽102、泵110、过滤器106和108、蓄能器130、以及液压流体供给的 其它部件，并因此将不会进一步描述这些部件。应当注意的是，在不偏离本发明范围的前提 下能够省略过滤器106和/或118另外，与变速器60和相关联的离合器64A、64B的两侧或区段的独立操作相关联的 第二实施例2100的部分包括分叉为第一主供给管路126A和第二主供给管路126B的主供 给管路126。第一主供给管路126A与第一压力控制螺线管阀140的入口端口 140A连通， 并且第二主供给管路126B与第二压力控制螺线管阀190的入口端口 190A连通。第一压力 控制螺线管阀140的出口端口 140B与第一供给歧管1002连通，并且第二压力控制螺线管 阀190的出口端口 190B与第二供给歧管1004连通。排出端口 140C和190C与贮槽102连
ο类似地，第二实施例2100包括与第一离合器64A的启用相关联的部件，例如，电动 压力或流离合器控制螺线管阀154(其接收来自第一供给歧管1002的第一分支1002A的液 压流体)、节流孔口 156、第一离合器活塞和缸组件160、以及与第一供给歧管1002的第二分 支1002B连通的第一离合器压力限制控制阀166。第二实施例2100还包括与第二离合器 64B的启用相关联的部件，例如第二电动压力或流离合器控制螺线管阀204(其接收来自第 二供给歧管1004的第一分支1004A的液压流体)、节流孔口 206、第二离合器活塞和缸组件 210、以及与第二供给歧管1004的第二分支1004B连通的第二离合器压力限制控制阀216。 应当注意的是，根据系统需求可以去除压力控制阀166和216。第二实施例2100还包括设置在第一供给歧管1002和第二供给歧管1004之间并 与第一供给歧管1002和第二供给歧管1004连通的双入口止回阀1510。具有较高压力的第 一供给歧管1002或第二供给歧管1004使止回球封闭住较低压力的供给歧管，并允许较高 压力的供给歧管和第二主歧管2012之间的连通。这实现了较低的液压流体消耗率，并且允 许独立的齿轮和离合器致动器的控制。然而，应当注意的是，除了通过双入口止回阀1510来供应主歧管2012之外，主歧管2012可以被连接到较高压力的主供给管路1 而不会在 功能上有所损失。与挡位选择和接合相关联的第二实施例2100的部分与图2B和图2C中所示的第 一实施例2000的对应部分相同。因而，第二实施例2100也包括第一双位(开-关)螺线 管阀2018、第一压力或流控制螺线管阀2022、第二压力或流控制螺线管阀20 、第一滑阀 或逻辑阀2020、第二双位(开-关)螺线管阀20 、第三双位(开-关)螺线管阀2032、第 二滑阀或逻辑阀2040、第三滑阀或逻辑阀20M、以及第四滑阀或逻辑阀2064。相似地，第一(优选为双区域的)活塞和缸组件2044由管路2042连接至第二逻 辑阀2040的第一出口端口 2040E，并且由管路2046连接至第一逻辑阀2020的第五出口端 口 20201 ；第二活塞和缸组件2050由管路2048连接到第二逻辑阀2040的第二出口端口 2040F,并且由管路2036连接到第二逻辑阀2040的控制端口 2040B。第三(优选为双区域 的)活塞和缸组件2060由管路2058连接到第三逻辑阀20M的第二出口端口 20ME，并 且由管路2052连接到第三逻辑阀20M的控制端口 20MC。第四活塞和缸组件2070由管 路2072连接到第四逻辑阀2064的第一出口端口 2064G，并且由管路2074连接到第三出口 端口 2064H。第五(优选为双区域的)活塞和缸组件2080由管路2078连接到第四逻辑阀 2064的第二出口端口 20641，并且由管路2082连接到第四出口端口 2064J。应当理解的是，根据本发明的两个实施例的液压控制系统在降低能耗和换挡性能 方面取得了重大改进，这不仅因为包括了专用泵和蓄能器，而且因为使用了允许在正常稳 态操作中关闭大部分液压系统部件的压力和流控制螺线管阀。还应当理解的是，可以对逻 辑阀连接以及替换的活塞和换挡导轨连接进行少量变化以适合于不同的五个致动器的变 速器ο另外，在每个活塞和缸换挡致动器组件上的这些螺线管阀和线性位置传感器实现 了没有过调和能量浪费的快速、完全和高效的挡位选择和离合器操作，其中所述线性位置 传感器向变速器控制模块提供了关于致动器、换挡导轨和离合器的即时位置的实时数据。类似地，两个实施例的配置以及由线性位置传感器提供的位置反馈允许并且有助 于快速齿轮排序(gear sequencing)以及改善的(即降低的)换挡时间。最后，将液压流体供给和控制功能分为与输入离合器和挡位选择部件相关的两个 区域或区段，允许对离合器和换挡致动器的接合和操作过程的精确及独立控制。本发明的描述在本质上仅是示例的，并且不偏离本发明主旨的变化均被认为是在 本发明的范围内。这样的变化不应当被认为偏离了本发明的精神和范围。
权利要求
1. 一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括具有泵的加压液压流体源；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器组件，所述第一离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且 包括第一活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸组件的第 一螺线管阀；第二离合器致动器组件，所述第二离合器致动器组件与所述第一出口流体连通，并且 包括第二活塞和缸组件、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸组件的第 二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第二出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具 有出口 ；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出 口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出 口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第一 入口端口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口端口、以及连接 到所述第二压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口端口、多个排出端口、控制端口、 第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、第四出口端口、第五出口端口和第六出口端 Π ；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，以及连 接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口端口的第一 入口端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口端口的控制端口、第一出口端口和第二 出口端口；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二逻 辑阀的所述第一出口端口的第一端口，以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口端口的第二端口 ；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二逻 辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二 端□；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口端口的入口 端口、连接到所述第一逻辑阀的所述第二出口端口的控制端口、第一出口端口、以及第二出 口端口 ；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第三逻 辑阀的所述第二出口端口的第一端口，以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二端□；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口端口的第一 入口端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口端口的第二入口端口、多个排出端 口、控制端口、第一出口端口、第二出口端口、第三出口端口、以及第四出口端口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以及连 接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻 辑阀的所述第一出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口端口的 第二端口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻 辑阀的所述第二出口端口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口端口的第二端口。
2.根据权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括设置成与所述压力控制螺线管阀 中每一个的所述入口和所述出口流体连通的止回阀。
3.根据权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括与所述挡位选择活塞和缸组件中 每一个均可操作地相关联的线性位置传感器。
4.根据权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括具有多个输入和输出的变速器控 制模块，所述输出可操作地耦接到所述阀和线性位置传感器，所述线性位置传感器用于感 测所述挡位选择活塞和缸组件中每一个的输出，并且具有耦接到所述控制模块输入中的一 个的输出。
5.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述活塞和缸组件均包括耦接到所述 活塞的换挡导轨和耦接到所述换挡导轨的换挡叉。
6.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述加压液压流体源包括蓄能器、过滤 器、止回阀和泵。
7.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，所述逻辑阀的滑阀芯由液压压力来平移。
8.一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括 加压液压流体源，所述加压液压流体源包括泵和蓄能器；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第一出口 ；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括第一 活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸的第一螺线管阀；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括第二 活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸的第二螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第二出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具 有出口 ；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述第二出 口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第一入 口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口、以及连接到所述第二 压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口、多个排出端口、控制端口、第一出口、第二 出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以及连 接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口的第一入 口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口的控制端口、第一出口和第二出口 ；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二 逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口的第二端 Π ；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二端 Π ；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口的入口、连 接到所述第一逻辑阀的所述第二出口的控制端口、第一出口、以及第二出口 ；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第三 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二端 Π ；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入 口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口的第二入口、多个排出端口、控制端口、第 一出口、第二出口、第三出口、以及第四出口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述第二出口的入口、以及连 接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四 逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端 口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端
9.根据权利要求8所述的液压控制系统，进一步包括设置成与所述压力控制螺线管阀 中每一个的所述入口和所述出口流体连通的止回阀。
10.一种用于双离合器变速器的液压控制系统，组合地包括 加压液压流体源，所述加压液压流体源具有泵和蓄能器；第一压力控制螺线管阀，所述第一压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第一出口；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与所述第一出口流体连通，并且包括第一 活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第一活塞和缸的第一螺线管阀；第二压力控制螺线管阀，所述第二压力控制螺线管阀具有连接到所述液压流体源的入 口，并且具有第二出口 ；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与所述第二出口流体连通，并且包括第二 活塞和缸、以及用于选择性地将液压流体供给到所述第二活塞和缸的第二螺线管阀；止回阀，所述止回阀具有与所述第一出口连通的第一入口、与所述第二出口连通的第 二入口、以及具有出口 ；第一双位螺线管阀，所述第一双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的入 口，并且具有出口 ；第一压力或流控制螺线管阀，所述第一压力或流控制螺线管阀具有连接到所述止回阀 的所述出口的入口，并且具有出口 ；第二压力或流控制螺线管阀，所述第二压力或流控制螺线管阀具有连接到所述止回阀 的所述出口的入口，并且具有出口 ；第一逻辑阀，所述第一逻辑阀具有连接到所述第一双位螺线管阀的所述出口的第一入 口、连接到所述第一压力或流控制螺线管阀的所述出口的第二入口、以及连接到所述第二 压力或流控制螺线管阀的所述出口的第三入口、多个排出端口、控制端口、第一出口、第二 出口、第三出口、第四出口、第五出口和第六出口 ；第二双位螺线管阀，所述第二双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的入 口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第三出口的第一入 口、连接到所述第一逻辑阀的所述第一出口的控制端口、第一出口和第二出口 ；第一挡位选择活塞和缸组件，所述第一挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二 逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第一逻辑阀的所述第五出口的第二端 Π ；第二挡位选择活塞和缸组件，所述第二挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第二 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第二逻辑阀的所述控制端口的第二端 Π ；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第六出口的入口、连 接到所述第一逻辑阀的所述第二出口的控制端口、第一出口以及第二出口 ；第三挡位选择活塞和缸组件，所述第三挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第三 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述控制端口的第二端 Π ；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀具有连接到所述第一逻辑阀的所述第四出口的第一入 口、以及连接到所述第三逻辑阀的所述第一出口的第二入口、多个排出端口、控制端口、第 一出口、第二出口、第三出口以及第四出口 ；第三双位螺线管阀，所述第三双位螺线管阀具有连接到所述止回阀的所述出口的入 口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述控制端口的出口 ；第四挡位选择活塞和缸组件，所述第四挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四逻辑阀的所述第一出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第三出口的第二端 口 ；以及第五挡位选择活塞和缸组件，所述第五挡位选择活塞和缸组件具有连接到所述第四 逻辑阀的所述第二出口的第一端口、以及连接到所述第四逻辑阀的所述第四出口的第二端
全文摘要
本发明涉及用于双离合器变速器的液压控制系统。具体地，本发明包括用于双离合器变速器的液压控制系统的两个实施例。液压控制系统包括具有电动泵的加压液压流体调节源、过滤器和蓄能器、一对压力控制阀、以及分支液压回路，分支液压回路包括压力或流控制阀、滑阀或逻辑阀、以及双位阀，这些阀共同向多个换挡致动器供给液压流体并从多个换挡致动器排出液压流体。致动器连接至换挡导轨，换挡导轨包括换挡叉并且可滑动，以接合与各种齿轮比相关联的同步器和强制离合器。
文档编号F16H61/38GK102141148SQ20111000992
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月11日 优先权日2010年1月11日
发明者B·M·奥尔森, P·C·伦德贝里 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司