专利名称：空气滤清器组件的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于车辆的空气滤清器组件。
背景技术：
空气滤清器组件从进入内燃机的空气流中滤出颗粒物质。空气滤清器组件设置在车辆发动机舱内。通常，空气滤清器组件包括硬塑料壳体，该壳体包括锁在一起的第一构件和第二构件。该壳体形成有用于接收空气流的进气口和用于排出空气流的出气口。一个过滤器布置在壳体内部之内，处于进气口与出气口之间，以滤出悬浮在空气流内的颗粒物质。车盖和位于车辆发动机舱之内的多个部件可以设计成响应于冲击载荷而变形以吸收和/或耗散能量。使车盖能够变形可以包括在发动机舱内紧靠车盖下方的空间中设置挤压区，该挤压区没有任何发动机部件或者仅仅包括软的和/或可压缩的部件。因为空气滤清器组件的壳体总体上是硬的，所以空气滤清器组件一般不能安置在紧靠车盖下方的挤压区内。
发明内容
提供一种用于车辆的空气滤清器组件。该空气滤清器组件包括具有第一构件和第二构件的壳体。该第一构件相对于该第二构件可垂直移动。该空气滤清器组件还包括至少一个锁紧机构，其构造成可拆卸地连接第一构件和第二构件。该至少一个锁紧机构包括减震器。该减震器偏压抵靠壳体，并且响应于第一构件相对于第二构件的垂直移动在水平方向可压缩。在本发明的另一方面，提供一种用于车辆的空气滤清器组件。该空气滤清器组件包括具有第一构件和第二构件的壳体。该第一构件可滑动地布置在该第二构件的外周的周围。该第一构件相对于该第二构件可垂直移动。该第二构件至少部分地布置在该第一构件内部之内。该空气滤清器组件还包括至少一个锁紧机构。该锁紧机构构造成可拆卸地连接第一构件和第二构件。该锁紧机构包括偏压抵靠壳体的减震器。响应于第一构件的垂直移动，该减震器在水平方向可压缩。因此，空气滤清器组件响应于冲击载荷可垂直压缩，由此使空气滤清器组件能设置在车盖下方的挤压区之内，同时保持车盖的适当变形能力。当第一构件垂直移动时，空气滤清器组件的减震器吸收冲击能。另外，使空气滤清器组件能够垂直压缩为车盖提供更多的可挤压空间以在冲击下变形，由此使车盖能吸收更多冲击能。本发明提供下列技术方案。技术方案1 一种用于车辆的空气滤清器组件，所述空气滤清器组件包括 具有第一构件和第二构件的壳体，所述第一构件相对于所述第二构件可垂直移动；和至少一个锁紧机构，其构造成可拆卸地连接所述第一构件和所述第二构件，
所述至少一个锁紧机构包括偏压抵靠所述壳体并且响应于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动在水平方向可压缩的减震器。
技术方案2 如技术方案1所述的空气滤清器组件，其中，所述至少一个锁紧机构包括布置在所述第一构件和所述第二构件的一者上的保持架，以及布置在所述第一构件和所述第二构件的另一者上的与所述保持架处于锁紧接合以阻止所述第一构件离开所述第二构件的闩锁。技术方案3 如技术方案2所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器布置在所述闩锁与所述壳体的垂直壁之间。技术方案4 如技术方案3所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器靠着所述壳体的外表面布置。技术方案5 如技术方案4所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器包括管状索环。技术方案6 如技术方案4所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器包括橡胶。技术方案7 如技术方案4所述的空气滤清器组件，其中，所述闩锁连在所述第一构件上，所述保持架连在所述第二构件上，所述减震器偏压抵靠所述第一构件的垂直壁。技术方案8 如技术方案7所述的空气滤清器组件，其中，所述第一构件可滑动地布置在所述第二构件的外周的周围用于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动，所述第二构件至少部分地布置在所述第一构件的内部之内。技术方案9 如技术方案4所述的空气滤清器组件，其中，所述闩锁包括连在所述壳体上的第一部分、连在所述第一部分上的弹簧部分和从所述弹簧部分伸向远端并且与所述第一部分形成锐角的第二部分。技术方案10 如技术方案9所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器布置在所述第二部分的所述远端的附近。技术方案11 如技术方案10所述的空气滤清器组件，其中，在所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动期间，所述锐角的大小减小以使所述第二部分的所述远端移动更接近所述壳体，而所述减震器抵抗所述远端的所述移动以吸收能量。技术方案12 如技术方案11所述的空气滤清器组件，其中，所述第二构件包括用于在初始位置时接合所述保持架的掣子和用于在所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动期间接合所述保持架的楔子。技术方案13 如技术方案12所述的空气滤清器组件，其中，所述保持架形成有封闭开口，且所述闩锁的所述第一部分和所述第二部分可移动地布置在所述封闭开口之内。技术方案14 如技术方案13所述的空气滤清器组件，其中，所述弹簧部分偏压所述第二部分离开所述第一部分，并且进入与所述保持架的锁紧接合。技术方案15 如技术方案2所述的空气滤清器组件，其中，所述至少一个锁紧机构包括能量吸收型面，该能量吸收型面取决于在所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动期间所述闩锁的水平位移和所述减震器的压缩系数。技术方案16 —种用于车辆的空气滤清器组件，所述空气滤清器组件包括
具有第一构件和第二构件的壳体，所述第一构件可滑动地布置在所述第二构件的外周的周围并且相对于所述第二构件可垂直移动，所述第二构件至少部分地布置在所述第一构件的内部之内；
布置在所述壳体的内部之内的过滤器；以及至少一个锁紧机构，其构造成可拆卸地连接所述第一构件和所述第二构件； 所述至少一个锁紧机构包括偏压抵靠所述壳体并且响应于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动在水平方向可压缩的减震器。技术方案17 如技术方案16所述的空气滤清器组件，其中，所述至少一个锁紧机构包括布置在所述第二构件上的保持架，以及布置在所述第一构件上的与所述保持架处于锁紧接合以阻止所述第一构件离开所述第二构件的闩锁，所述减震器布置在所述闩锁与所述壳体的垂直壁之间并且构造成抵抗所述闩锁朝着所述壳体的水平移动。技术方案18 如技术方案17所述的空气滤清器组件，其中，所述闩锁包括连在所述第一构件上的第一部分、连在所述第一部分上的弹簧部分和从所述弹簧部分伸向远端并且与所述第一部分形成锐角的第二部分，其中，所述减震器布置在所述第二部分的所述远端的附近。技术方案19 如技术方案18所述的空气滤清器组件，其中，在所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动期间所述锐角的大小减小以使所述第二部分的所述远端移动更接近所述壳体，且所述减震器抵抗所述远端的所述移动以吸收能量。技术方案20 如技术方案17所述的空气滤清器组件，其中，所述至少一个锁紧机构包括取决于能量吸收型面，该能量吸收型面在所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动期间所述闩锁的水平位移和所述减震器的压缩系数。本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过对实施本发明的最佳模式的下列详细描述变得更明显，同时参照附图。
图1是处于初始即正常工作位置的空气滤清器组件的示意横断面视图。图2是空气滤清器组件的示意分解透视图。图3是处于压缩即碰撞位置的空气滤清器组件的示意横断面视图。
具体实施例方式参照这些图，其中，在所有视图中，相同的数字表示相同的部件，空气滤清器组件总体上示为20。空气滤清器组件20用于车辆，并且布置在车辆发动机舱之内。空气滤清器组件20包括壳体22。壳体22包括第一构件M例如上构件或盖子，和第二构件沈例如下构件或盒子。应当意识到，可以分别不同于上构件和下构件的形式来形成第一构件M和第二构件26。如图3所示，响应于作用在第一构件M上的垂直载荷28， 第一构件M相对于第二构件沈可垂直移动。例如，一旦有物体撞击车盖引起车盖垂直向下塌，车盖就可以向壳体22的第一构件M上施加垂直载荷28，由此使第一构件M相对于第二构件沈垂直移动。第一构件M可滑动地布置在第二构件沈的外周30的周围，由此允许第一构件M相对于第二构件26的垂直移动。第二构件沈至少部分地布置在第一构件24的内部32之内。应当意识到，在第一构件M相对于第二构件沈垂直移动期间，第一构件M在第二构件沈的外周30上向下滑，且第二构件沈相应地向上移入第一构件M的内部32中。
第一构件M和第二构件沈包括并且由刚性材料制成。该刚性材料可以包括但不局限于塑料、聚合物、尼龙、金属或能够在真空压力下保持结构刚度的其他一些刚性材料。壳体22包括并形成有进气口 34和出气口 36。进气口 34接收空气流。出气口 36 排出空气流并引导该空气流到车辆发动机。第一构件对和第二构件沈中的至少一者形成有进气口 34和出气口 36。如图所示，第二构件沈形成有进气口 34，第一构件对形成有出气口 36。然而，应当意识到，第二构件沈可以形成有出气口 36，且第一构件M形成有进气口 34，或者，第一构件M和第二构件沈中的一者可以同时形成有进气口 34和出气口 36。空气滤清器组件20还包括布置在第一构件M与第二构件沈之间的密封件38。 密封件38使第一构件M与第二构件沈密封以阻止空气从第一构件M与第二构件沈之间渗入或离开壳体22的内部32。如图所示，密封件38连在第二构件沈上并且包括用于接合第一构件M的内表面的凸缘。然而，应当意识到，密封件38可以包括能够使第一构件 24相对于第二构件沈密封的任何适用密封件38，并且可以连在壳体22上并且构造成除本文所示和所述以外的形式。空气滤清器组件20还包括过滤器40。过滤器40布置在壳体22的内部32之内。 当空气流在进气口 34与出气口 36之间经过时，过滤器40从空气流中滤出颗粒物质。如图所示，过滤器40包括连在壳体22的第一构件M上并由其支撑的板式过滤器40。然而，应当意识到，任何适用过滤器40可用于空气滤清器组件20中，例如筒式过波器40等等。因此，应当意识到，过滤器40可以除本文所示和所述以外的形式构造并连在壳体22上。空气滤清器组件20还包括至少一个锁紧机构42，其构造成可拆卸地连接第一构件M和第二构件26。如图所示，该至少一个锁紧机构42包括沿着壳体22的周边间隔开的三个锁紧机构42。然而，应当意识到，空气滤清器组件20可以包括适于壳体22的特定设计和结构的任何数量的锁紧机构42，包括但不限于1、2、3、4、5等。锁紧机构42包括布置在第一构件M和第二构件沈的一者上的保持架44，以及布置在第一构件M和第二构件沈的另一者上的闩锁46。闩锁46与保持架44处于锁紧接合以阻止第一构件M离开第二构件沈，也就是，在图1所示的初始位置即正常工作位置处，把第一构件M固定到第二构件26上。如图所示，闩锁46连在第一构件M上，保持架 44连在第二构件沈上。然而，应当意识到，闩锁46与保持架44的相对位置46可以颠倒， 闩锁46连在第二部分52上，保持架44连在第一部分48上。闩锁46包括连在壳体22即第一构件M上的第一部分48、连在第一部分48上的弹簧部分50和从弹簧部分50伸向远端M的第二部分52。第二部分52与第一部分48形成锐角56。弹簧部分50偏压抵靠第二部分52离开第一部分48和壳体22，并且进入与保持架44的锁紧接合。保持架44形成有封闭开口 58，使闩锁46的第一部分48和第二部分52可移动地布置在封闭开口 58之内。因而，第一部分48和第二部分52可以在封闭开口 58之内和/ 或贯穿封闭开口 58而垂直移动。第二部分52包括掣子60。当处于图1所示初始位置时， 掣子60接合保持架44。因此，闩锁46 —插入通过封闭开口 58预定距离，掣子60就卡入与保持架44锁紧接合以使第一构件M相对于第二构件沈固定，并且阻止第一构件M相对于第二构件26的意外的向上垂直移动。闩锁46的第二部分52还包括楔子62。楔子62 布置在掣子60与闩锁46的第二部分52的远端M之间。如图3所示，在第一构件M相对于第二构件26的垂直移动期间楔子62接合保持架44，由此在第一构件M相对于第二构件 26的垂直移动期间使闩锁46的第二部分52向内楔向壳体22。锁紧机构42还包括减震器64。减震器64偏压抵靠壳体22，并且响应于大体用垂直载荷观表示的第一构件M相对于第二构件沈的垂直移动，在水平方向上可压缩，大体用箭头66表示。如上所述，闩锁46连在第一构件M上，保持架44连在第二构件沈上。减震器64布置在第二部分52的远端M的附近，在闩锁46与壳体22的垂直壁68之间，并且还靠着壳体22的外表面布置。更具体地说，减震器64布置在円锁46的第二部分52与第一构件M的垂直壁68之间。减震器64偏压在闩锁46的第二部分52与第一构件M的垂直壁68之间且靠着它们。减震器64包括可压缩材料，即能够吸收能量的材料。该可压缩材料可以包括但是不局限于，橡胶材料、聚氨酯材料或其它一些类似材料。如图所示，减震器64包括管状索环，并且闩锁46的第二部分52包括柱子70，管状索环固定在柱子上。然而，应当意识到，减震器64可以构造成其它一些形状并且以除本文所示或所述方式以外的方式固定到锁紧机构42。在第一构件M相对于第二构件沈的垂直移动期间，使第二部分52的远端M更接近壳体22，闩锁46的第一部分48与第二部分52之间的锐角56的大小会减小。随着第二部分52的远端M移动接近壳体22，布置在闩锁46的的第二部分52与壳体22之间的减震器64被压缩，由此抵抗第二部分52的远端M的移动并吸收能量。锁紧机构42包括可调的能量吸收型面(profile)。该能量吸收型面调到满足车辆的特定设计和封装约束条件。能量吸收型面取决于在第一构件M相对于第二构件26的垂直移动期间闩锁46的水平位移和减震器64的压缩系数。因此，可以通过调整在垂直移动期间闩锁46的水平位移的距离、通过调整楔子62的尺寸和/或形状以及通过调整减震器 64的压缩特性来调节能量吸收型面。例如，具有更硬压缩系数的减震器64比具有更低压缩系数的减震器64能吸收更多的能量。同样地，增大楔子62的楔角促使闩锁46的第二部分 52沿水平进一步移向壳体22，这可以增大吸收的能量。尽管已经详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将看出多种替换方案和实施例，用于在所附权利要求的范围内实施本发明。
权利要求
1.一种用于车辆的空气滤清器组件，所述空气滤清器组件包括具有第一构件和第二构件的壳体，所述第一构件相对于所述第二构件可垂直移动；和至少一个锁紧机构，其构造成可拆卸地连接所述第一构件和所述第二构件，所述至少一个锁紧机构包括偏压抵靠所述壳体并且响应于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动在水平方向可压缩的减震器。
2.如权利要求1所述的空气滤清器组件，其中，所述至少一个锁紧机构包括布置在所述第一构件和所述第二构件的一者上的保持架，以及布置在所述第一构件和所述第二构件的另一者上的与所述保持架处于锁紧接合以阻止所述第一构件离开所述第二构件的闩锁。
3.如权利要求2所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器布置在所述闩锁与所述壳体的垂直壁之间。
4.如权利要求3所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器靠着所述壳体的外表面布置。
5.如权利要求4所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器包括管状索环。
6.如权利要求4所述的空气滤清器组件，其中，所述减震器包括橡胶。
7.如权利要求4所述的空气滤清器组件，其中，所述闩锁连在所述第一构件上，所述保持架连在所述第二构件上，所述减震器偏压抵靠所述第一构件的垂直壁。
8.如权利要求7所述的空气滤清器组件，其中，所述第一构件可滑动地布置在所述第二构件的外周的周围用于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动，所述第二构件至少部分地布置在所述第一构件的内部之内。
9.如权利要求4所述的空气滤清器组件，其中，所述闩锁包括连在所述壳体上的第一部分、连在所述第一部分上的弹簧部分和从所述弹簧部分伸向远端并且与所述第一部分形成锐角的第二部分。
10.一种用于车辆的空气滤清器组件，所述空气滤清器组件包括具有第一构件和第二构件的壳体，所述第一构件可滑动地布置在所述第二构件的外周的周围并且相对于所述第二构件可垂直移动，所述第二构件至少部分地布置在所述第一构件的内部之内；布置在所述壳体的内部之内的过滤器；以及至少一个锁紧机构，其构造成可拆卸地连接所述第一构件和所述第二构件；所述至少一个锁紧机构包括偏压抵靠所述壳体并且响应于所述第一构件相对于所述第二构件的所述垂直移动在水平方向可压缩的减震器。
全文摘要
本发明涉及空气滤清器组件，提供一种滤清器组件，包括含有第一构件和第二构件的壳体以及支撑在其中的过滤器。该第二构件至少部分地布置在所述第一构件的内部之内，响应于冲击载荷，所述第一构件相对于所述第二构件可垂直移动。至少一个锁紧机构可拆卸地连接第一构件和第二构件。该锁紧机构包括偏压抵靠该壳体的垂直壁的减震器。响应于该第一构件相对于该第二构件的垂直移动，该减震器在水平方向可压缩。
文档编号F16F15/02GK102192054SQ20111006165
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者李 L. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司