专利名称：发动机液阻悬置结构的制作方法
技术领域：
发动机液阻悬置结构技术领域[0001]本实用新型涉及一种发动机液阻悬置，尤其涉及该发动机液阻悬置的结构。
技术背景[0002]发动机液阻悬置是用于连接汽车发动机与支架的连接件。[0003]为有效的隔离汽车动力总成震动，提升整车的NVH性能。目前液阻悬置是性能最佳的被动式隔振器，它是动力总成悬置设计开发的首选方案，现有的发动机液阻悬置结构如图1所示由下壳体1、皮碗2、下流道3、上流道4、橡胶主体5、铆接环6、外管7、上壳体8、 内骨架9、解耦盘10组成。其中内骨架9与外管7通过橡胶硫化工艺成型，解耦盘10由上流道4与下流道3通过压装工艺组装成型，各组件之间通过铆接环紧密的铆接在一起，形成的结构即为第一代液阻悬置。[0004]但是随着汽车工业的不断发展，技术的日益更新，人们对整车的NVH性能的要求的要求也有所提高，优化对发动机悬置的设计，通常会降低发动机向车身传递的震动来改善汽车的NVH特性。发明内容[0005]本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种发动机液阻悬置结构，旨在解决上述的问题。[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的[0007]本实用新型包括内骨架；在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘。[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是在满足产品装配条件下，不仅减少了开发风险，而且还大大增加了产品隔振特性，不需重新开发就可以满足液阻悬置的隔振要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。
[0009]图1为现有技术发动机液阻悬置的结构示意图。[0010]图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0012]由图2可见本实用新型包括内骨架9 ；在所述的内骨架9上通过螺栓12连接节流盘11。图中下壳体1、皮碗2、下流道3、上流道4、橡胶主体5、铆接环6、外管7、上壳体 8以及解耦盘10。[0013]本实用新型以第一代液阻悬置为基础，在其内部安装上第三代液阻悬置才有的节流盘，即能获得较低的高频动刚度，又不失其低频减震性能，成本也较之第三代液阻悬置低，这一探索为液阻悬置的开发和设计提供了新的思路与选择，通过工程上的验证，用实践证明了该悬置的可开发性。[0014] 采用现有技术的节流盘的扰流作用使液室的流场紊乱，增大了能量损失，有效的抑制了解耦盘通道液柱的共振响应，从而降低了高频动刚度。本实用新型不仅继承了液阻悬置所具有的“低频大阻尼”的优点，又成功克服了第一代液阻悬置“高频段出现动态硬化” 的不足，降低了液阻悬置高频动刚度。由于是在第一代液阻悬置原有基础上加以优化，减少了重新开发的风险，降低了成本，优化了产品的隔振性能。
权利要求1. 一种发动机液阻悬置结构，包括内骨架；其特征在于在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机液阻悬置结构，包括内骨架；在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘；本实用新型的有益效果是在满足产品装配条件下，不仅减少了开发风险，而且还大大增加了产品隔振特性，不需重新开发就可以满足液阻悬置的隔振要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。
文档编号F16F15/023GK202326898SQ201120445068
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者沈冬冬 申请人:上海骆氏减震件有限公司