专利名称：一种新型汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器领域，特别是ー种新型汽车变速器。
背景技术：
汽车变速器是汽车中最为核心的部件。现有的汽车变速器主要有手动、自动等形式。其中，应用于大、中型客车、载货车和特种车辆的变速器大多为六个前进档、ー个倒档。其变速器主要由壳体、输入轴、输出轴、中间轴、各轴换档齿轮、换档拨叉、同步器、离合器、支撑轴承等构成。现有变速器的输入轴、输出轴、中间轴均通过圆柱轴承支撑安装在壳体内部。由于圆柱轴承的轴向支撑距离较大，导致变速器整体体积较大，不利于在小空间内的安装使用；而且由于圆柱轴承结构自身的局限，其存在轴向游动间隙大的不足，造成输入轴、输出轴、中间轴轴向窜动，特别是对于输出轴，其轴向窜动直接导致电涡流缓速器的定子、转子间的干扰，影响缓速器工作的稳定性。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供ー种新型汽车变速器，其各轴均通过圆锥滚子轴承支撑安装在壳体内部，具有结构紧凑、支撑强度高、游动间隙小的突出优点。本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的ー种新型汽车变速器，包括壳体及安装在壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、输出轴各档换档齿轮、中间轴各档换挡齿轮、换档拨叉，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖，其特征在于所述的输入轴通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，所述输出轴后端通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，输出轴前端通过圆锥滚子轴承与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承安装在壳体内。本实用新型的优点和积极效果是本实用新型结构设计科学合理，采用全锥轴承支撑结构，缩短了轴承的支撑距离，使变速器整体结构更为紧凑，同时提高支撑刚性，提高轴承的综合承载能力，增加变速器总成寿命；另外可使轴向窜动减小至0. 2mm以内，配缓速器更为适用，保证缓速器的可靠运行，是ー种具有较高创新性的汽车变速器，极具市场推广价值。
图I是本实用新型的结构示意图(剖视图)。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进ー步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。ー种新型汽车变速器，包括壳体8及安装在壳体内的输入轴I、输出轴7、中间轴11、输出轴各档换档齿轮6、中间轴各档换挡齿轮12、换档拨叉5、离合器、同步器、支撑轴承等，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖4。本汽车变速器的创新之处在于输入轴通过圆锥滚子轴承2安装在壳体内，输出轴后端通过圆锥滚子轴承9安装在壳体内，输出轴前端通过圆 锥滚子轴承3与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承13、10安装在壳体内。本汽车变速器的输入轴、输出轴、中间轴全部采用圆锥滚子轴承安装在壳体内，有效缩短轴承支撑距离，使变速器整体结构更为紧凑，使本实用新型的六档变速器的尺寸同于传统的五档变速器的尺寸，使安装后客车底盘装配更为紧凑，更加便于布置。而且，圆锥滚子轴承的游动间隙较小，装配缓速器后能够有效避免定子、转子间的干扰，保证其正常、稳定运转。承受扭矩最高的单中间轴客车变速器，最大扭矩可达1680Nm。
权利要求1.ー种新型汽车变速器，包括壳体及安装在壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、输出轴各档换档齿轮、中间轴各档换挡齿轮、换档拨叉，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖，其特征在于所述的输入轴通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，所述输出轴后端通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，输出轴前端通过圆锥滚子轴承与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承安装在壳体内。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车变速器，包括壳体及安装在壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、输入轴各档换档齿轮、中间轴各档换挡齿轮、换档拨叉，在壳体上部安装有换档拨叉顶盖，其中所述的输入轴通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，所述输出轴后端通过圆锥滚子轴承安装在壳体内，输出轴前端通过圆锥滚子轴承与输入轴的后端安装连接，中间轴的两端均通过圆锥滚子轴承安装在壳体内。本实用新型结构设计科学合理，采用全锥轴承支撑结构，缩短了轴的支撑距离，使变速器整体结构更为紧凑，同时提高支撑刚性，提高轴承的综合承载能力，增加变速器总成寿命；另外可使轴向窜动减小至0.2mm以内，配缓速器更为适用，保证缓速器的可靠运行。
文档编号F16H57/023GK202402601SQ20112046264
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月21日 优先权日2011年11月21日
发明者吴东, 孟昭俊 申请人:天津中德传动有限公司