专利名称：制动鼓和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动领域，具体地，涉及一种制动鼓以及包括该制动鼓的汽车。
背景技术：
制动鼓固定安装在车轮轮毂上并随车轮一同转动，制动鼓的前表面与钢圈腹板总成贴合，内表面与摩擦片相接触以产生制动力。
·[0003]但是在现有技术中，由于钢圈腹板总成是冲压件，通常具有0. 5的平面度，因此当前表面与钢圈腹板贴合情况不佳时，在前表面的车轮螺栓力矩的作用下，容易造成圆柱面的制动鼓的侧壁的位置发生倾斜而无法对中，即内表面(即与摩擦片相贴合以产生摩擦制动力的工作表面)相对于中心轴线产生圆跳动公差，容易引起制动力矩不稳定的现象。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种制动鼓，该制动鼓通过在前表面上形成凹槽来减少制动鼓的圆跳动。为了实现上述目的，本实用新型提供一种制动鼓，该制动鼓包括前表面，其中，所述制动鼓的前表面上形成有凹槽。优选地，所述凹槽包括沿径向方向的径向凹槽和/或沿周向方向的周向凹槽。优选地，所述径向凹槽设置于所述前表面的安装孔之间。优选地，所述径向凹槽穿过所述前表面的连接孔设置。优选地，所述前表面的安装孔和连接孔的内侧和外侧分别设置所述周向凹槽。本实用新型还提供了一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型上述的前表面具有凹槽的制动鼓。本实用新型的另一个目的是提供一种制动鼓，该制动鼓通过在前表面上形成凸台来减少制动鼓的圆跳动。为了实现上述目的，该制动鼓包括前表面，其中，所述制动鼓的前表面上形成有凸台。优选地，所述凸台形成于所述前表面的安装孔和/或连接孔处。另外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型上述的前表面具有凸台的制动鼓。通过上述技术方案，本实用新型的制动鼓的前表面上设置有凹槽，从而补偿前表面与钢圈腹板总成安装时贴合面地不平而导致的制动鼓圆跳动问题。本实用新型的制动鼓结构简单，便于实施，而且能够对现有产品进行改良，实用性较强，并能获得较好的效果。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据本实用新型第一种技术方案的制动鼓的主视图；图2是根据本实用新型第一种技术方案的制动鼓的沿A-A方向的剖视图；图3是根据本实用新型第二种技术方案的制动鼓的主视图；图4是根据本实用新型第二种技术方案的制动鼓的沿B-B方向的侧视图。附图标记说明I前表面21径向凹槽22周向凹槽3凸台
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，由于制动鼓基本为圆柱体，前表面I为圆形。在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“径向”通常是指前表面的直径方向，“周向”是指前表面的圆周方向。本实用新型提供一种制动鼓，该制动鼓包括前表面1，其中，所述制动鼓的前表面I上形成有凹槽。制动鼓的前表面I与钢圈腹板总成相接触配合，由于钢圈腹板是冲压件，因此其平面度较差，所以在前表面I与钢圈腹板总成相贴合时，由于前表面I上形成的凹槽能够将对平面度进行补偿，而不会在车轮螺栓的力矩作用下导致制动鼓的侧壁倾斜，从而减少侧壁的内表面相对于中心轴线的圆跳动公差减小，使得摩擦片与侧壁的内表面接触均匀，以保持制动力矩的稳定。优选地，所述凹槽包括沿径向方向的径向凹槽21和/或沿周向方向的周向凹槽22。在本优选实施方式中，如图I和图2所示，该凹槽包括沿前表面I的径向方向延伸的径向凹槽21和沿前表面I的周向方向延伸的周向凹槽22。由于钢圈腹板总成的平面度无法预测，因此该凹槽可以根据实际需要而任意地设置，除了图I和图2所示的两种凹槽设置方式之外还可以有多种设置方式，但其功能和目的均相同，此处不再详细例举。在前表面I上形成有多个孔，其中包括安装孔和连接孔。该安装孔用于安装车轮，该连接孔用于连接轮毂。优选地，所述径向凹槽21设置于所述前表面I的安装孔之间。由于安装孔的作用主要是工艺上的补偿，因此优选地将径向凹槽21设置在安装孔之间，已获得更好地效果。当然，本实用新型的径向凹槽21也可以设置在安装孔和连接孔或两个连接孔之间。优选地，所述径向凹槽21穿过所述前表面I的连接孔设置。如图I和图2所示，有些径向凹槽21穿过连接孔设置，以起到更好的补偿效果。当然，本实用新型的径向凹槽21也可以穿过安装孔设置。优选地，所述前表面I的安装孔和连接孔的内侧和外侧分别设置所述周向凹槽22。[0035]对于周向凹槽22，在前表面I的周向方向上可以任意设置，优选地设置在安装孔和连接孔的内侧和外侧分别同心地设置有周向凹槽22，以起到更好的补偿效果。需要说明的是，在不影响制动鼓的强度的前提下，本实用新型对上述径向凹槽21和周向凹槽22的数量和设置位置均不加以限制。本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的前表面I具有凹槽的制动鼓。该汽车通过该制动鼓而减少了摩擦片和制动鼓之间的圆跳动公差，以获得更稳定的制动力矩。本实用新型还提供一种制动鼓，该制动鼓包括前表面1，所述制动鼓的前表面I上形成有凸台3。与上文所介绍的前表面I具有凹槽的制动鼓相对应地，本实用新型所提供的另一种制动鼓的前表面I上形成有凸台3，该凸台3的作用和凹槽的作用相类似，并且也能够起到较好的补偿效果。优选地，所述前表面I的安装孔形成在所述凸台3上。本实用新型对该凸台3的形成位置不加以限制，例如可以在前表面I上形成一个与前表面I同心但半径小于前表面I的半径的凸台，也可以形成多个相互分离的凸台。如图2所示，前表面I的安装孔形成在凸台3上，当然该凸台3也可以仅形成在连接孔处。另外，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括本实用新型所述的前表面I具有凸台3的制动鼓。该汽车通过该制动鼓而减少了摩擦片和制动鼓之间的圆跳动公差，以获得更稳定的制动力矩。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种制动鼓，该制动鼓包括前表面(I)，其特征在于，所述制动鼓的前表面(I)上形成有凹槽。
2.根据权利要求I所述的制动鼓，其特征在于，所述凹槽包括沿径向方向的径向凹槽(21)和/或沿周向方向的周向凹槽(22)。
3.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述径向凹槽(21)设置于所述前表面 (I)的安装孔之间。
4.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述径向凹槽(21)穿过所述前表面(I)的连接孔设置。
5.根据权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述前表面(I)的安装孔和连接孔的内侧和外侧分别设置所述周向凹槽(22)。
6.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求1-5中任意一项所述的制动鼓。
7.一种制动鼓,该制动鼓包括前表面(I),其特征在于,所述制动鼓的前表面(I)上形成有凸台(3)。
8.根据权利要求7所述的制动鼓，其特征在于，所述前表面(I)的安装孔形成在所述凸台⑶上。
9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求7-8中任意一项所述的制动鼓。
专利摘要本实用新型公开了一种制动鼓，该制动鼓包括前表面(1)，其中，所述制动鼓的前表面(1)上形成有凹槽。本实用新型还公开了一种制动鼓，该制动鼓包括前表面(1)，其中，所述制动鼓的前表面(1)上形成有凸台(3)。另外，本实用新型还公开了具有上述两种制动鼓的汽车。通过上述技术方案，本实用新型的制动鼓的前表面上设置有凹槽，从而补偿前表面与钢圈腹板总成安装时贴合面地不平而导致的制动鼓圆跳动问题。本实用新型的制动鼓结构简单，便于实施，而且能够对现有产品进行改良，实用性较强，并能获得较好的效果。
文档编号F16D65/10GK202418341SQ20112047083
公开日2012年9月5日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者刘四清, 李晓辉 申请人:湖南中联重科车桥有限公司