专利名称：重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的制作方法
技术领域：
重型汽车用鼓式制动蹄总成结构发明领域 本实用新型涉及到重型汽车用鼓式制动蹄总成技木，特别涉及到重型汽车用鼓式制动蹄总成结构。
背景技术：
重型汽车用鼓式制动蹄总成通常包括制动蹄和摩擦衬片，并采用铆钉将制动蹄和摩擦衬片铆接在一起。现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成中的制动蹄大都采用铸造的方式加工(简称为铸造式制动蹄)，使得制动蹄的重量较大，制造エ艺复杂，制造成本较高，制造过程中对环境有污染。另外，现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成中的制动蹄宽度为186mm，摩擦衬片宽度为185mm，使得摩擦面积校对较小，使用寿命较短，使用成本较高。再有，现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的制动蹄和摩擦衬片的铆接铆钉采用在边沿对称的方式铆接，总铆钉数量仅为16颗，使得制动蹄和摩擦衬片之间的间隙较大，影响了制动效果和使用寿命。
发明内容为解决现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成存在的制动蹄的重量较大、制造成本较高；摩擦面积校对较小，使用寿命较短；制动蹄和摩擦衬片之间的间隙较大，影响了制动效果和使用寿命等问题，本实用新型提出一种重型汽车用鼓式制动蹄总成结构。本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构，包括制动蹄和摩擦衬片，其中，将铸造式制动蹄改为焊接式制动蹄；将制动蹄宽度尺寸从186mm加宽到221mm，将摩擦衬片宽度尺寸从185mm加宽到220mm ;并在制动蹄和摩擦衬片中部增加铆接铆钉，使铆钉数量从16颗增加到28颗；所述铸造式制动蹄是指采用铸造的方式加工的制动蹄；所述焊接式制动蹄是指采用焊接的方式加工的制动蹄。本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的有益技术效果是提高了制动蹄总成的可靠性和耐用性；降低了制动蹄总成制造和使用成本；降低了制动蹄总成重量，提高整车经济性和实用性。
附图I是现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的三维示意图；附图2是现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的装配示意图；附图3是本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的三维示意图；附图4是本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的装配示意图。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构作进一步的说明。
具体实施方式
[0010]附图I是现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的三维示意图，附图2是现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的装配示意图，图中，I为制动蹄，2为摩擦衬片，3为铆钉，h为摩擦衬片宽度，H为制动蹄宽度。由图可知，重型汽车用鼓式制动蹄总成通常包括制动蹄I和摩擦衬片2，并采用铆钉3将制动蹄I和摩擦衬片2铆接在一起。现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成中的制动蹄大都米用铸造的方式加工(简称为铸造式制动蹄)，使得制动蹄的重量较大，制造エ艺复杂，制造成本较高，制造过程中对环境有污染。另外，现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成中的制动蹄宽度H为186mm，摩擦衬片宽度h为185mm，使得摩擦面积校对较小，使用寿命较短，使用成本较高。再有，现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成的制动蹄和摩擦衬片的铆接铆钉采用在边沿对称的方式铆接，总铆钉数量仅为16颗，使得制动蹄和摩擦衬片之间的间隙较大，影响了制动效果和使用寿命。[0011]附图3是本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的三维示意图，附图4是本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的装配示意图，图中，I为制动蹄，2为摩擦衬片，3为铆钉，h为摩擦衬片宽度，H为制动蹄宽度。由图可知，本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构，包括制动蹄I和摩擦衬片2,其中,将铸造式制动蹄改为焊接式制动蹄；将制动蹄宽度H尺寸从186mm加宽到221mm，将摩擦衬片宽度h尺寸从185mm加宽到220mm ;并在制动蹄和摩擦衬片中部增加铆接铆钉，使铆钉数量从16颗增加到28颗；所述铸造式制动蹄是指采用铸造的方式加工的制动蹄；所述焊接式制动蹄是指采用焊接的方式加工的制动蹄。由于采用焊接方式加工制动蹄可采用轧制或锻造钢板焊接加工制动蹄，使得制动蹄整体重量降低，强度增加，刚性增加，还降低了制造成本。由于增加了制动蹄和摩擦衬片的宽度，使得摩擦面积明显増加，提高了制动效果，延长了使用寿命。由于在制动蹄和摩擦衬片中部增加铆接铆钉，使铆钉数量从16颗增加到28颗，使得制动蹄和摩擦衬片紧密的连接在一起，制动蹄和摩擦衬片之间的几乎无间隙，提高了制动效果和使用寿命。显然，本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构的有益技术效果是提高了制动蹄总成的可靠性和耐用性；降低了制动蹄总成制造和使用成本；降低了制动蹄总成重量，提高整车经济性和实用性。
权利要求1.一种重型汽车用鼓式制动蹄总成结构，包括制动蹄和摩擦衬片，其特征在于将铸造式制动蹄改为焊接式制动蹄；将制动蹄宽度尺寸从186mm加宽到.221mm，将摩擦衬片宽度尺寸从185mm加宽到220mm ;并在制动蹄和摩擦衬片中部增加铆接铆钉，使铆钉数量从16 颗增加到28颗；所述铸造式制动蹄是指采用铸造的方式加工的制动蹄；所述焊接式制动蹄是指采用焊接的方式加工的制动蹄。
专利摘要为解决现有技术重型汽车用鼓式制动蹄总成存在的制动蹄的重量较大、制造成本较高；摩擦面积校对较小，使用寿命较短；制动蹄和摩擦衬片之间的间隙较大，影响了制动效果和使用寿命等问题，本实用新型提出一种重型汽车用鼓式制动蹄总成结构。本实用新型重型汽车用鼓式制动蹄总成结构，包括制动蹄和摩擦衬片，其中，将铸造式制动蹄改为焊接式制动蹄；将制动蹄宽度尺寸从186mm加宽到221mm，将摩擦衬片宽度尺寸从185mm加宽到220mm；并在制动蹄和摩擦衬片中部增加铆接铆钉，使铆钉数量从16颗增加到28颗；所述铸造式制动蹄是指采用铸造的方式加工的制动蹄；所述焊接式制动蹄是指采用焊接的方式加工的制动蹄。
文档编号F16D69/04GK202371060SQ20112052849
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者徐友良, 陈作云, 高银峰 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司